這周，新勢(shì)力們總體不大安分，尤其蔚小理，為汽車圈貢獻(xiàn)了最多的話題。

這三家車企由于成立時(shí)間相近，成立之初的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)，且創(chuàng)世人均有互聯(lián)網(wǎng)背景，經(jīng)常被人放在一起討論。一眨眼這三家企業(yè)成立快10年了，三者來到了各自的十字路口，未來的路看上去都不大好走。

先來說理想。這家企業(yè)在去年一度被認(rèn)為將是蔚小理三家中，最先渡劫成功的新勢(shì)力，2023年交付了37.6萬輛新車，截至2023年底累計(jì)交付量超六十萬輛，這個(gè)交付數(shù)據(jù)還是在理想主銷產(chǎn)品定位30-40萬價(jià)格區(qū)間的前提下，業(yè)績和另外兩個(gè)友商相比，的確喜人。

更何況理想不僅是新勢(shì)力中交付量之最，還率先實(shí)現(xiàn)了盈利。這個(gè)勢(shì)頭只要能保持下去，理想在車圈也就算站穩(wěn)腳跟了。

但就好像任何事物的發(fā)展都不可能是線性的，理想這家企業(yè)的發(fā)展也不可能是線性的，就在大家都以為理想今后的日子會(huì)越來越紅火時(shí)，市場(chǎng)偏偏給它潑了盆冷水。自今年1月以來，理想的麻煩就沒斷過。先是MEGA遇冷，理想下調(diào)全年銷量預(yù)期，后又遭美股投資者集體訴訟，裁員風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而這一切反映在財(cái)報(bào)上，就是增收不增利。

這周，理想一季度財(cái)報(bào)發(fā)布。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度理想新車交付量為80400輛，同比增長了52.9%；營收256億，同比增長了36.3%，但理想的利潤卻在下滑。

一季度，理想經(jīng)營利潤由盈轉(zhuǎn)虧，為-5.8億，相較去年同期的4.1億下滑了超200%，說明車賣得多了，理想賺的錢反而少了；靠著10.69億的利息收入和投資收益，才抵消了經(jīng)營層面的虧損，最終獲得凈利潤5.9億，同比下滑了36.7%；理想的自由現(xiàn)金流也由正轉(zhuǎn)負(fù)，為-51億，同比下滑176%。

一定程度上，理想的這份財(cái)報(bào)印證了價(jià)格戰(zhàn)的確有用，但價(jià)格戰(zhàn)也不是誰都能打得起，即便是生財(cái)有道如理想。

小鵬也在這周公布了財(cái)報(bào)。和理想財(cái)報(bào)多數(shù)指標(biāo)呈下滑趨勢(shì)相反，小鵬的許多指標(biāo)都在增長。

今年一季度，小鵬汽車交付量為2.18萬輛，同比增長19.7%；營收為65.5億，同比增長了62.3%。當(dāng)然，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)盈利的小鵬來說，外界更關(guān)心的是它的毛利率。這方面，小鵬也沒讓人失望，一季度小鵬的汽車銷售毛利率為5.5%，去年同期這個(gè)數(shù)字是負(fù)，去年四季度這個(gè)數(shù)字是4.1%，這多少說明小鵬去年那波供應(yīng)鏈反腐還是起了點(diǎn)作用的。

但小鵬一季度財(cái)報(bào)最大的看點(diǎn)不在以上指標(biāo)，而在整體毛利率。在汽車銷售毛利率僅5.5%的前提下，小鵬的整體毛利率居然提升到了12.9%，要知道，去年同期這個(gè)數(shù)字還是1.7%，去年四季度這個(gè)數(shù)字還是6.2%。

這是怎么做到的？

至此就不得不說到小鵬背后的那個(gè)男人了——大眾。

去年大眾和小鵬就平臺(tái)和軟件技術(shù)達(dá)成合作，由此小鵬出了靠賣車掙錢之外，還能向大眾收一筆“季費(fèi)”，一季度小鵬汽車服務(wù)和其他收入將近10個(gè)億，同比增長近100%。這是這筆收入將小鵬的整體毛利率拉到了12.9%，順帶讓小鵬汽車的股價(jià)一度跳漲超25%。而且據(jù)說今后來自大眾集團(tuán)的軟件收入還會(huì)更多，熱衷炒股的老百姓或許可以考慮一下小鵬。

不過話又說回來了，雖說理想主要在下滑，可人家的市場(chǎng)份額和銷量畢竟還在啊；雖然小鵬總體在增長，可那多半是因?yàn)槿ツ晖谛※i的財(cái)報(bào)真是一言難盡啊。再看小鵬近來的銷量結(jié)構(gòu)， 小鵬G6、G9這兩款20萬起售的SUV的銷量，竟然比不上小鵬X9這款30萬級(jí)的MPV，這銷量結(jié)構(gòu)就算不能說不健康吧，至少很值得何小鵬警惕吧。畢竟小鵬終究還是家車企，主營業(yè)務(wù)還是賣車，而不是賣軟件不是。

最后來看蔚來。這廝今年以來又是宣布要搞什么長壽命電池，又是游說了一堆友商加入自己的換電聯(lián)盟，又是發(fā)布子品牌樂道，真是忙得很。因此似乎也不能怪它到現(xiàn)在也沒出一份財(cái)報(bào)。

言歸正傳，這周蔚來也沒搞什么太大的事，比較值得拿來說的還是它的創(chuàng)始人李斌。前幾天，李斌和秦力洪一塊而從法蘭克福自駕去了荷蘭阿姆斯特丹，還全程開著直播?？偣步咏?0小時(shí)的路程，讓人看了不由對(duì)李斌這位年屆50的中年創(chuàng)業(yè)者肅然起敬，也不由感嘆最近車圈掌舵人為了流量也真是夠拼的?！?/span>

但有一點(diǎn)必須要提的是，李斌總算還是個(gè)清醒的老板，博流量、利用流量，但不迷信流量，至少從他的言談上來看是這樣?！傲髁渴呛苡幸馑嫉氖虑?，疊加效應(yīng)很明顯。直播讓讓更多的人，從來沒有接觸過蔚來的用戶，了解一個(gè)真實(shí)的蔚來，這也是我們應(yīng)該做的事情?！强隙ú粫?huì)上癮，上癮了大家也疲勞了，這個(gè)不行，也挺消耗的?！鼻亓榈脑捳f得就更正確了，“汽車歸根結(jié)底要回到產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)”。

正陷入流量焦慮的車企老板們，以及自以為已拿捏住了流量密碼的老板們，聽聽秦力洪這話，無論他這話是否發(fā)自肺腑，再想想之前玩轉(zhuǎn)流量的李想，順便想想為啥任正非那么警惕將華為與愛國捆綁，應(yīng)該也就能明白自己今后的工作重心究竟該放在哪了。別玩流量沒玩成，反被流量玩了。

說到流量就不得不提雷軍。這位最晚入局的新勢(shì)力的創(chuàng)始人，這周登上了《歌手》搖人榜第一名。對(duì)此他本人的回應(yīng)是，讓廣大網(wǎng)友“不要開玩笑了”，他還要“專心把車做好”。只能說，希望雷軍能說到做到，畢竟吐槽小米家電質(zhì)量一般的人太多了，現(xiàn)在既然進(jìn)了汽車圈，就別再委屈品質(zhì)來做到最低的價(jià)格了，何況除了頂配版小米SU7，其他版本價(jià)格也不算便宜。

至于北京車展上另一位流量扛把子周鴻祎，這周他投資的哪吒汽車也折騰出了點(diǎn)浪花，先是被曝張勇要親自下場(chǎng)抓研發(fā)，后又和寧王簽了10年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是不知何時(shí)能順利IPO。

還有個(gè)海外新勢(shì)力特斯拉，裁員風(fēng)波還沒平息，大區(qū)總監(jiān)激烈訓(xùn)話店總的錄音又被曝光了，看來特斯拉的麻煩比我們想象得要大。就是不知，特斯拉的麻煩，主要是由它遲遲不進(jìn)行產(chǎn)品迭代引起的，還是由高估了純電的增長前景引起的。個(gè)人希望是前者才是主因。

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