繼2023年插混（含增程式）不再免費發(fā)放綠牌之后，今年上海純電乘用車申請免費綠牌的門檻也提高了。

個人消費者不僅被要求連續(xù)3年繳納社?；騻€人所得稅，而且名下必須既無新能源車，也無燃油車（滬C號段車輛除外），同時單位用戶需要滿足的條件也有所增加。

1月1日這項新的政策正式開始實施，上海新能源乘用車銷量也隨之產生了較大的波動。

根據能反映終端市場成交量的乘用車上險數，今年上半年上海僅售出11.5萬輛國產新能源乘用車（僅包含純電、插混和增程式，進口占比只為1%左右，故而沒有進行統(tǒng)計），同比下跌23.5%。這與上半年全國國產新能源乘用車同比增長38.6%的走勢，形成了鮮明的對比。

正是由于上半年純電車型銷量連續(xù)5個月的大幅走跌，導致上半年上海純電乘用車銷量只有9.4萬輛，同比下跌33.1%。

純電損失慘重

那么上半年各大新能源品牌和旗下純電車型在上海市場的表現(xiàn)究竟如何？是全部走跌，還是也有個別的 “幸運兒”仍在逆勢增長？

根據上半年上海純電品牌銷量TOP20的情況來看，大多數品牌確實損失慘重，比如特斯拉和比亞迪都從去年同期的3萬余輛直降至不足2萬輛，但拋開今年才首次進入上海市場的小米、智界和極越，還是有5個品牌銷量依舊繼續(xù)增加。

具體來看，憑借著自身強大的品牌影響力，加上占據地理優(yōu)勢，又有利好的政策，2022年及之前的數年，特斯拉都是上海純電細分領域的銷冠，一直保持著不錯的增長。截止2023年底，特斯拉的兩款國產車型Model Y和Model 3都還分別占據著上海整個乘用車車型銷量冠亞軍的頭銜。

然而，由于新政策的實施，可能也受到價格戰(zhàn)市場競爭加劇的影響，今年上半年特斯拉在上海的銷量同比下跌45.0%，Model Y雖仍以1.3萬輛占據乘用車銷量的榜首之位，Model 3卻因僅售出4,735輛，不及大眾朗逸的5,691輛，從而被擠至第三。

這對本來在中國市場就逐漸增長乏力的特斯拉來說，無異于雪上加霜。

與此同時，2023年取代特斯拉首次成為上海純電市場第一的比亞迪，今年上半年銷量則同比下跌57.3%至1.50萬輛，再次落于特斯拉之后。

除了今年才上市的宋L、元UP和海獅07等全新車型，比亞迪旗下的其余車型幾乎都損失慘重，其中最嚴重的是元PLUS，上半年銷量只有4,244輛，而去年同期高達1.2萬輛。去年上半年銷量為7,507輛的海豚，今年也只剩1,771輛。

緊跟比亞迪身后的蔚來，則是另一番景象。

盡管ET5和EC7的銷量也所有減少，但依靠ES6、EC6和 ES8等銷量的增加，上半年蔚來在上海市場依舊收獲了1.1萬輛，同比增長7.4%。

這主要是因3月中旬蔚來開始實施BaaS優(yōu)化租賃方案，刺激了不少有意向的消費者，4月起其在上海的銷量就回升至2,000輛以上，并連續(xù)三個月實現(xiàn)正增長。

得益于對本土品牌的扶持，全新車型榮威D7成為上海網約車市場的新一代主力車型，使得上半年該車售出4,250輛，從而幫忙榮威品牌的銷量穩(wěn)定在7,000輛出頭，基本與去年同期持平。

至于極氪、智己、阿維塔和問界的同比增幅能達到兩位甚至三位數，也是因為上半年旗下的全新車型創(chuàng)造了較大的新增量，比如極氪007為1,631輛，智己LS6高達2,676輛，阿維塔12售出1,235輛，問界M7 EV也有571輛。

 插混市場正快速回暖

在純電遭受大幅下跌的同時，今年的上海插混市場卻終于從去年近八成的暴跌中緩過勁來，上半年銷量同比增長111.6%至2.1萬輛，雖然體量已無法與可免費獲得綠牌時相提并論，但也在逐漸恢復。

同樣選取上半年上海插混品牌銷量TOP20數據，會發(fā)現(xiàn)正如純電市場中有不少幸運兒逆勢增長一樣，即便插混市場大幅增長，也有部分品牌沒能完全恢復，比如榜單中的理想。

不過，通過研究今年上半年各月的具體銷量，就會知道其實理想的銷量也在不斷回升。 

今年前4個月理想增程式車型在上海的月銷均不足400輛，但隨著理想L6產能和銷量爬坡，5月快速提升到611輛，6月繼續(xù)增加至777輛。由此可知，今年上半年理想在該區(qū)域市場的銷量雖同比下跌6.6%，但后續(xù)肯定會再次回到增長軌道，并且全年應該還會取得不錯的增幅。

理想尚且如此，另外19個品牌的情況可想而知，而在這一堆銷量蹭蹭上漲的品牌中，最亮眼的非問界莫屬了。

眾所周知，去年9月新問界M7上市之后，問界在全國的銷量才開始爆發(fā)式增長，因此去年上半年問界旗下的增程式車型在上海僅售出110輛，而今年在問界M7、問界M9和新問界M5的共同努力之下，問界的增程銷量直接飆升至4,833輛，僅落后比亞迪1000輛出頭。

不僅如此，問界M7和問界M9的增程版還分別以3,099輛和1,397輛，占據上半年上海插混市場車型銷量冠亞季軍的席位。

當然，不僅是問界，領克、吉利、榮威、坦克、深藍和嵐圖等品牌的銷量也實現(xiàn)了數倍乃至數十倍的增長。

綜上可知，縱然不再享受免費綠牌，但今年插混車型依舊受到部分上海消費者的青睞。

而在經歷今年的大幅走跌之后，隨著越來越多消費者在更換新車時選擇新能源，尤其是純電車型，未來純電的銷量大概率還是會重回增長。

實際上，從上半年上海純電乘用車的銷量走勢來看，在經歷年初的低迷之后，5月和6月銷量已經逐漸回升至2萬輛左右。

只是，必須承認的是，由于去年全年上海的純電銷量創(chuàng)下33.4萬輛的歷史新高，今年上半年卻只有9.4萬輛，由此推算今年全年最多大概也只有20萬輛出頭。即便插混重回增長，全年應該也僅能達到5、6萬輛左右。

這就意味著，今年上海新能源乘用車銷量極有可能收于30萬輛以內，出現(xiàn)近年來的首個負增長。

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