“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動力。”

近日，已經(jīng)開啟年內(nèi)第四次訪華的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius），在談及中國市場對于奔馳的發(fā)展意義時，這樣說到。他還表示：“我們將繼續(xù)秉持‘在華發(fā)展，與華共進(jìn)’的初心，攜手中國伙伴共享長期發(fā)展機(jī)遇?！?/span>

作為一家汽車巨頭的掌舵人，和其他一些汽車品牌的CEO相比，康林松今年的訪華頻率著實有些出人意料，足以體現(xiàn)奔馳對中國市場的重視和支持力度。但與之相對的是，中國市場正在經(jīng)歷著巨大的變革，電動化和智能化給所有車企都帶來嚴(yán)峻的考驗。

時代的洪流正滾滾向前。當(dāng)電動化為特斯拉、蔚小理提供了向上生長的溫床，似乎所有人都等著像BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型中“跌下神壇”。但事實上，對于一家歷經(jīng)138年風(fēng)雨的豪華品牌，奔馳正在用自己的行動，向世人展示著“強者恒強”的鐵律。

就在9月4日，奔馳宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。通過這些在中國的投資，奔馳將為北京、福州及周邊地區(qū)的新質(zhì)生產(chǎn)力和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展注入新動能。

油電雙行，多款專屬車型將投產(chǎn)

接下來，奔馳將在中國市場帶來多款重磅車型，此次先透露了其中的三款。分別是中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV 新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，奔馳與北汽的合資公司——北京奔馳將生產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的全新車型，包括包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型，這將為奔馳的電動化發(fā)展刻下濃墨重彩的一筆。

而MMA平臺全新車型的技術(shù)水準(zhǔn)，從去年展出的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車就可以一窺端倪。CLA級概念車采用高效的800伏電氣架構(gòu)和同級領(lǐng)先的兩檔變速箱，可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航400公里，并帶來12千瓦時/百公里的出色能效表現(xiàn)。

除了乘用車市場，在輕型商務(wù)車領(lǐng)域，奔馳將和中國合作伙伴共同投資的40億元，將部分支持福建奔馳生產(chǎn)基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

一直以來，中國都是奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的重要市場，V級MPV、威霆贏得了從家庭用戶到商務(wù)精英的廣泛客戶群體。未來，VAN.EA平臺全新純電MPV的投產(chǎn)，將進(jìn)一步豐富梅賽德斯-奔馳在中國的新能源車型陣容，加速輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的電動化步伐。

在燃油車市場，最值得一提的是，奔馳此次投資的另一重點將用于中國專屬的長軸距GLE SUV 新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)。考慮到，GLE SUV車型自引入中國以來一直深受中國客戶青睞，而其老對手寶馬X5已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，長軸距GLE SUV的推出將為中國客戶帶來全新的豪華體驗。

從2010年推出第一款中國專屬的長軸距車型——長軸距E級車，到2011年的首款國產(chǎn)SUV車型GLK級，再到之后的電動化車型，目前本土生產(chǎn)的奔馳車型已達(dá)11款。其中包括6款SUV車型，長軸距GLE SUV的加入也將進(jìn)一步豐富本土SUV產(chǎn)品陣容。

對于未來，奔馳將踐行“油電雙行”的理念，這些車型就是最好的例證。更重要的是，無論油電，奔馳都將保持一貫的標(biāo)準(zhǔn)和理念，因此在每一款三叉星的產(chǎn)品背后，都能發(fā)現(xiàn)那種一以貫之的堅持。

以標(biāo)準(zhǔn)，樹標(biāo)桿

全新車型的推出對北京奔馳和福建奔馳的“智造”體系提出了更高的要求，這也讓奔馳對如何樹立行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)生了新的思考。在制造過程中，這兩家本土化企業(yè)均采用了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，并嚴(yán)格遵循奔馳全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

其實，北京奔馳成立19年以來，一直致力于數(shù)字化生產(chǎn)的全面實施，并引入了梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)運營360（MO360）體系，顯著提高了從物流到生產(chǎn)、質(zhì)量控制和技術(shù)維護(hù)等各個環(huán)節(jié)的智能化管理水平。

與此同時，福建奔馳也在技術(shù)創(chuàng)新方面做出了巨大努力，力求將中國“智造”與本地化研發(fā)緊密結(jié)合，不僅在車型引入、技術(shù)轉(zhuǎn)移、人才培育和智能制造等領(lǐng)域進(jìn)行了深入探索，還在管理體系和質(zhì)量認(rèn)證上精益求精，建立了完善的質(zhì)量控制體系。

為了打造最令人向往的座駕，除了在制造端，奔馳也研發(fā)方面的投入也在不斷擴(kuò)大。奔馳在中國的研發(fā)之路最早始于2005年，現(xiàn)已發(fā)展成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過2000名研發(fā)專家。

近年來，奔馳不斷加大在華研發(fā)投入，過去五年總計投入達(dá)105億元人民幣。今年4月，隨著上海研發(fā)中心全新大樓的啟用，奔馳中國研發(fā)正式進(jìn)入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的新階段，中國研發(fā)團(tuán)隊在越來越多的全球研發(fā)項目上發(fā)揮著引領(lǐng)作用。

例如，全球下一代后排娛樂系統(tǒng)就是由中國研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)開發(fā)，其軟件開發(fā)僅用時18個月。福建奔馳依托梅賽德斯-奔馳在德國以外的首個商務(wù)車研發(fā)中心以及強大的本土團(tuán)隊，深耕產(chǎn)品設(shè)計、零部件開發(fā)、整車集成、測試與認(rèn)證等多種功能模塊的研發(fā)工作。

人們常說，買奔馳就是買奔馳“標(biāo)”，這句話其實只說對了一半。消費者選擇奔馳，實際上是對“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的認(rèn)可。一直以來，無論在生產(chǎn)還是研發(fā)方面，奔馳一直以其卓越的工藝和嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，致力于打造出一系列能夠樹立行業(yè)標(biāo)桿的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

進(jìn)入電動化和數(shù)字化時代后，奔馳依然在安全、品質(zhì)、舒適、設(shè)計、智能等領(lǐng)域不斷樹立行業(yè)標(biāo)桿。例如在智駕領(lǐng)域，奔馳始終堅持“安全為先”，在中國開展充分的實地路測和大量模擬測試，全面考慮駕乘人員和道路交通參與者的安全，為用戶帶來更多安心。

如此看來，屬于奔馳的中國故事，還將更精彩地書寫下去。有理由相信，伴隨中國進(jìn)一步擴(kuò)大高水平對外開放，奔馳將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)先鋒優(yōu)勢，與中國伙伴們攜手共進(jìn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代化發(fā)展貢獻(xiàn)力量，并在發(fā)展和轉(zhuǎn)型中開啟新的篇章。

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