快科技9月14日消息，日前，在增程技術(shù)發(fā)展論壇上，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，氫燃料車是一個(gè)過時(shí)的技術(shù)。

崔東樹進(jìn)一步解釋道，30年來，中國乃至全球，在氫燃料電池技術(shù)方面，都沒有大的進(jìn)步。

崔東樹還以“白金和黃金哪個(gè)貴”為例，當(dāng)年白金價(jià)格很貴，但現(xiàn)在黃金要比白金貴，我們汽車行業(yè)還有鋰電池、燃料電池的變化，把白金價(jià)格砸下去了，一個(gè)夢(mèng)想破滅了。

在乘用車方面，氫燃料技術(shù)大概率短期內(nèi)沒有任何發(fā)展空間。

事實(shí)上，崔東樹一直都不看好氫燃料汽車的發(fā)展，早在2019年時(shí)，他就表示，純電動(dòng)始終是核心路線，而氫能源汽車在乘用車領(lǐng)域?qū)]有任何機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，早在上世紀(jì)90年代，豐田、本田、現(xiàn)代等車企，就已先后進(jìn)軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。

目前，已經(jīng)上路的氫燃料汽車，加次氫僅需3分鐘左右，續(xù)航能夠超過500km，行駛過程無排放污染。

但目前氫燃料汽車發(fā)展的最大阻礙，則是氫燃料加注站布局較少，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，高昂的建設(shè)成本阻礙了氫燃料電池車的普及。

并且，氫燃料電池的安全隱患更大，在其生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)未做到100%時(shí)，氫燃料電池車也很難進(jìn)入主流消費(fèi)者的視線。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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