市場概述：那天，參加奇瑞2024的全球創(chuàng)新大會，吃晚飯的時(shí)候跟一位資深媒體老師討論起MPV。他對未來3~5年MPV的年銷量非常樂觀，認(rèn)為能超過300萬輛，甚至可以到500萬輛。

雖說“買車的盡頭是MPV”，但是，按照之前我統(tǒng)計(jì)過2013~2023年的MPV銷量，從五菱宏光工具屬性的“神車”浪潮過去后，最近幾年MPV一直在100萬輛左右晃。存量市場下，過150萬輛應(yīng)該是可能的，而要到300萬輛以上，感覺還是有點(diǎn)魔幻。但不管怎么說，車企聽到這個(gè)還是蠻開心的吧，畢竟《肖申克的救贖》中的名句也說，“希望是個(gè)好東西?！?/span>

理想能不能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)呢？目前不知道，先看看當(dāng)下吧。本月，GL8最擔(dān)心的那天來了，賽那和 格瑞維亞的銷量加起來超過1.6萬輛，直接登頂，并且完成了當(dāng)初奧德賽和艾力紳想圍剿GL8的夢想。GL8如同沒牙的老虎，似乎誰都能欺負(fù)欺負(fù)了。畢竟，“不進(jìn)則退”，時(shí)代變幻，令人感慨。

此外，“埃爾法平替”騰勢D9、傳祺M8+E8 PHEV也在虎視眈眈。對比之下，純電MPV看來還不太能成勢。比如理想MEGA和小鵬X9，理想“高鐵”折戟沉沙，現(xiàn)在回血后就算翻身也回不到從前，小鵬的智能化則在MPV上沒什么用武之地，還是需要把產(chǎn)品做到極致才行，而這落下的課又不是一天兩天能補(bǔ)起來的。說到底，豐田系的登頂是時(shí)間的魔法，歷史和技術(shù)積淀使然，MPV靠的是“長期主義”，任何想投機(jī)的，都行不通。

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