大眾汽車集團最近的新聞密集度實在不低，尤其是前幾天被曝出歷史級別的裁員、關(guān)廠引發(fā)不小的轟動，甚至很多業(yè)內(nèi)人士稱之為這是大眾的“決定性時刻”。換句話說，如果能夠妥善處理并解決收支失調(diào)的問題，大眾還會是那個大眾，否則，也會泯然眾然矣。

而看過大眾的三季度財報后才發(fā)現(xiàn)，大眾之所以不惜得罪工會、硬剛德國政府也要修剪枝節(jié)，是因為財報帶來的寒氣讓這頭大象也嗅到危險的氣息。

根據(jù)大眾汽車集團披露的財報，前三季度以來，承壓無疑是主旋律。

一方面是銷量的下滑。財報顯示，大眾集團全球第三季度銷量同比下降7.1%至217.6萬輛；同期純電動車銷量同比下降9.8%至18.9萬輛。值得一提的是，自今年4月以來，大眾汽車的全球月銷量均全球同比下滑。

另一方面是利潤的收窄。今年第三季度，大眾汽車集團凈利潤同比下降63.8%至15.7億歐元（約合人民幣120億元），遠低于預期。其營業(yè)利潤同比下降41.7%，降至28.6億歐元。截至2024年9月底，大眾汽車部門的凈現(xiàn)金流為33億歐元，同比下降32.7%。

與此同時，第三季度的業(yè)績也拖累了大眾前三季度的成績單。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，大眾汽車集團實現(xiàn)營收2372.79億歐元，同比增長0.9%；營業(yè)利潤129.07億歐元，同比減少20.5%?？傮w來看，2024年，大眾汽車每個季度的營業(yè)利潤均同比下滑，遠落后于2023年的自己。

今年年初，大眾樂觀地定下年銷量同比增長3%的目標，而其2023年的年銷量為924萬輛。但掣肘于其在電動汽車市場表現(xiàn)低迷和固定成本上升等原因，大眾在今年7月和9月兩次下調(diào)業(yè)績預期。9月28日，大眾汽車再度下調(diào)了預期，預計今年在全球市場的交付量下調(diào)至900萬輛左右。

此外，大眾也下調(diào)了其他業(yè)務指標。

大眾預計2024財年的銷售額或為3200億歐元，同比下降0.7%，此前預計或?qū)崿F(xiàn)5%的正增長；預計2024年的利潤率約為5.6%，低于此前6.5%-7%的預期；預計汽車部門凈現(xiàn)金流為20億歐元，此前預期為25億歐元至45億歐元。

顯然，大眾乘用車、大眾商用車等品牌發(fā)展情況影響整體業(yè)績等因素是下調(diào)業(yè)績預期的原因。

而業(yè)績下滑，也跟大眾在中國市場的表現(xiàn)息息相關(guān)。

在份額鼎盛時期，中國一直貢獻著大眾全球四成的市場份額。然而到了今年上半年，大眾在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，中國市場占全球總銷量比例為30.9%。

到了第三季度，大眾在中國的銷量為71.15萬輛，同比下降15%，中國市場也成為其是銷量下滑最大的單一市場。

銷量的壓力進一步傳導至企業(yè)內(nèi)部。今年10月，大眾中國裁員的消息再度傳出，主要涉及進口車業(yè)務，規(guī)模近百人。而此前也有媒體報道，去年7月，上汽大眾發(fā)布公告稱，公司位于上海安亭的第一工廠將永久關(guān)停，正式關(guān)閉則是在明年。

此前，大眾汽車在中國市場的發(fā)展目標是：所有車企前三，跨國車企第一。而對于當前排名從第一到2030年目標為前三，大眾發(fā)言人也表示：“2030年成為前三主機廠，是希望在中國保持15%的市場份額。大眾汽車的油車在中國有著第一的市場位置，也有能力加快在新能源車領(lǐng)域的投入，推動智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務的發(fā)展，從而在中國市場繼續(xù)保持優(yōu)勢。”

可見，在中國市場的收窄嚴重影響了大眾的規(guī)劃。

不過，大眾在華純電動汽車銷量實現(xiàn)同比增長，倒是給了這家在電動化時代轉(zhuǎn)型最為快速的傳統(tǒng)巨頭以安慰。

財報顯示，大眾第三季度共計交付純電動車5.75萬輛，同比增長5.2%；前三季度累計銷量14.8萬輛，同比增長26.5%。可見，在巨大的投入和明確的戰(zhàn)略指導下，大眾在中國的電動化成果，相比其他合資車企也走的相對順利。

目前，大眾安徽旗下車型ID.與眾在安徽合肥上市，并計劃到2026年再推出4款包括SUV和轎車在內(nèi)的新車型。另外，大眾和小鵬合作決定在中國B級汽車市場共同開發(fā)兩款基于G9平臺的大眾品牌車型，雙方合作開發(fā)的新車型預計將在2026年面世......

這些都是大眾電動化轉(zhuǎn)型上的投入。因此，雖然相比中國一線新能源車企，大眾的競爭力并不夠，但在合資陣營內(nèi)部，大眾的電動車競爭力十足。例如其旗下的ID.系列電動車銷量近兩年來一路走高，成為合資陣營“全村的希望”。

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