吉利或許在慶祝三季度“豐收季”的同時，還在醞釀一場“變革”。

且這或?qū)⒊蔀橐?guī)模龐大、支系繁雜的汽車集團內(nèi)部調(diào)整的典型。

銷量、收益齊增，海外版圖擴張

11月14日，吉利發(fā)布2024年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度吉利收益為1676.84億元，同比增長36%；歸屬于公司股權(quán)持有人之溢利為130.53億元，同比增長358%。

第三季度，吉利的營收達(dá)到了604億元，刷新了歷史記錄，并實現(xiàn)了20.5%的同比增長；同期內(nèi)，吉利核心股東應(yīng)占溢利達(dá)到了27.6億元，同比增長高達(dá)116%。

與此同時，在整車銷量方面，吉利也有好消息。

據(jù)財報顯示，吉利第三季度銷量達(dá)到了53.4萬輛，這一數(shù)字不僅創(chuàng)下了歷史新高，還實現(xiàn)了18.7%的同比增長。

據(jù)悉，今年截至10月份，吉利銷量同比增長32%，至172萬輛。只要11月和12月平均每月交付15萬輛左右，吉利就能實現(xiàn)全年200萬輛的銷售目標(biāo)。

尤其在新能源汽車領(lǐng)域，吉利同樣表現(xiàn)不俗。今年1-9月，吉利新能源車型的銷量達(dá)到了54.6萬輛，顯示出強勁的市場需求。特別是在第三季度，吉利汽車在國內(nèi)市場的新能源滲透率超過了50%。

圖源：吉利汽車

值得注意的是，財報顯示，吉利整車銷量在全球汽車市場展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

今年1-9月，吉利海外出口累計銷量達(dá)31.4萬輛，同比增長68%，遠(yuǎn)超同期中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車出口同比增速。

其中，今年第三季度，吉利海外出口銷量達(dá)11.7萬輛，同比增長71%。

隨著吉利旗下各子品牌全球化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，該公司整車海外市場不斷擴張。

圖源：吉利汽車

蓋世汽車了解到，吉利旗下各子品牌進(jìn)軍海外市場的腳步愈發(fā)頻繁，這些子品牌在中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等地區(qū)的戰(zhàn)略布局，正在加速吉利產(chǎn)品、渠道、技術(shù)的全體系輸出。

比如，吉利Preface在阿聯(lián)酋亮相，Atlas在哈薩克斯坦上市，New Emgrand在墨西哥發(fā)布。此外，領(lǐng)克品牌繼續(xù)深耕歐洲和亞太市場，推出純電車領(lǐng)克Z20，完成全球首秀，并在拉美和中東市場上市；極氪品牌加速全球化，登陸泰國并首發(fā)右舵版極氪X，進(jìn)入挪威、埃及等市場，已拓展至40多個國家和地區(qū)。

整合品牌，“新隊伍”出發(fā)？

同在11月14日，極氪也發(fā)布了2024年第三季度財報。

報告期內(nèi)，極氪總營收183.6億元，同比增長31%；單季交付突破5.5萬臺，整車營收超144億元，同比增長42%，交付與整車營收均創(chuàng)歷史新高。

更加值得一提的是，今年前三季度，極氪總營收超531億元，同比增長超50%，已超2023全年業(yè)績表現(xiàn)。

且就在11月14日，蓋世汽車注意到，中國經(jīng)濟網(wǎng)稱其從可靠信源處獲悉，吉利旗下極氪和領(lǐng)克將進(jìn)行戰(zhàn)略整合，目標(biāo)實現(xiàn)極氪對領(lǐng)克控股，這一消息將于近期正式對外公布。

圖源：極氪

具體來看，隨后有媒體援引消息人士報道稱，極氪將收購領(lǐng)克51%的股份。極氪收購領(lǐng)克公司多數(shù)股權(quán)的計劃，將使目前的部分股東沃爾沃汽車退出該合資企業(yè)。交易對領(lǐng)克的估值約為25億美元。

報道還稱，自2024年9月1日發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)從戰(zhàn)略擴張向戰(zhàn)略聚焦轉(zhuǎn)型以來，吉利旗下各業(yè)務(wù)板塊正在加速推動整合，目前已經(jīng)觸及到核心業(yè)務(wù)。

雖然截至目前，吉利控股集團和極氪官方面對業(yè)內(nèi)媒體質(zhì)詢均表示：不予置評，領(lǐng)克也沒有回應(yīng)媒體的置評請求。但受到該消息影響，美東時間11月13日，極氪美股股價一度大漲超12%，報29.14美元/股（約合人民幣211元/股），總市值為72.15億美元（約合人民幣522.6億），一夜飆漲7.78億美元（約合人民幣56億）。

要知道，對于吉利而言，領(lǐng)克與極氪承擔(dān)了品牌向上的重任，稱為“左膀右臂”也并不為過。

今年以來，極氪加快了其在資本市場的步伐。5月11日，極氪在紐交所掛牌上市，成為李書福手里第9個IPO。且截至當(dāng)日收盤，極氪市值為68.29億美元，成為最快實現(xiàn)IPO的造車新勢力。

圖源：極氪

領(lǐng)克汽車誕生于2017年，六年時間達(dá)成了100萬銷量，該成績可圈可點。

但不得不承認(rèn)的是，領(lǐng)克似乎在新能源電動汽車賽道上趕了一場“晚集”，今年才推出自己的首款純電動車。

且在競品對比時，領(lǐng)克始終繞不過極氪。

比如，領(lǐng)克曾專注于插電混動車型，以此與極氪區(qū)分。但在今年，領(lǐng)克推出首款純電轎車Z10，售價18.08至31.38萬元，與極氪001、極氪007均出現(xiàn)產(chǎn)品重疊。且這款車型總交付量并不樂觀。

“合并并不難”，“大汽車集團”輕裝上陣

那么，除卻領(lǐng)克的插電混動車型，領(lǐng)克純電和極氪純電的區(qū)別究竟是什么呢？

蓋世汽車注意到，在今年6月中旬，吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾在媒體群訪中被問及到極氪與領(lǐng)克的不同的問題，其表示：“領(lǐng)克與極氪相同的地方是，極氪和領(lǐng)克純電都出自SEA浩瀚架構(gòu)，有相同的安全、性能基因，可以協(xié)同集團的優(yōu)勢造車資源。不同之處是在品牌定位、人群定位、品牌風(fēng)格和用戶特征等四個層面。”

針對兩者相同之處——純電皆出自SEA浩瀚架構(gòu)維度，11月14日，有媒體報道稱，其從知情人士處獲悉，極氪整車研發(fā)團隊實質(zhì)上對接集團內(nèi)所有的采用了浩瀚架構(gòu)平臺車型的項目，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求提供技術(shù)支持。

其表示，領(lǐng)克首款純電產(chǎn)品領(lǐng)克Z10的三電開發(fā)和性能調(diào)教均由極氪研發(fā)人員完成。在此之前，領(lǐng)克汽車的研發(fā)由吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）負(fù)責(zé)。

圖源：極氪

換言之，吉利、領(lǐng)克、極氪，皆需要對消費市場回答：領(lǐng)克純電和極氪純電整車產(chǎn)品的本質(zhì)區(qū)別究竟為何。

正如林杰所言，兩個品牌的不同之處是在“品牌定位、人群定位、品牌風(fēng)格和用戶特征等四個層面?！?/p>

然而，蓋世汽車需要指出的是，在整車“價格戰(zhàn)”愈發(fā)激烈的當(dāng)下，規(guī)模龐大的汽車集團似乎難以有較為充沛的精力區(qū)分旗下各汽車品牌諸如“品牌定位、人群定位、品牌風(fēng)格和用戶特征”等標(biāo)簽。

似乎在很大程度上來說，對于車企而言，銷量就是一切；對于消費市場而言，價格就是“王道”。

這些不僅只是吉利需要需要面對的問題，同樣是如吉利一般的大多數(shù)“大汽車集團”（比如上汽）需要面對的問題。

圖源：極氪

為避免諸如上汽旗下飛凡、智己的“同胞之爭”，吉利若當(dāng)真讓極氪對領(lǐng)克控股，實現(xiàn)“左膀右臂”合力，也未見不妥。

另外，蓋世汽車還注意到，近期還有消息稱，雷達(dá)也被曝或?qū)⒄现良瘓F，幾何已被確認(rèn)將并入銀河。沈子瑜擔(dān)任的極星董事長一職將由極氪科技董事長安聰慧接任，這也被業(yè)內(nèi)視為極星未來將進(jìn)一步與極氪整合或協(xié)同的先兆。

據(jù)悉，有接近吉利的人士告訴業(yè)內(nèi)媒體，吉利汽車品牌內(nèi)部合并不算困難。

一方面吉利在10年前曾采取相類似的“一個吉利”戰(zhàn)略，將帝豪、英倫、全球鷹統(tǒng)一在吉利品牌之下，有合并的歷史經(jīng)驗。此外，吉利內(nèi)部致力于將各品牌之間的供應(yīng)鏈和采購打通，整體集成性和通用化程度較高。

若吉利上述調(diào)整為真，便期待這家巨型汽車集團日后“輕裝上陣”，越走越遠(yuǎn)。

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