自今年初起，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在生成新的熱點(diǎn)。純電車型的熱度有所減退，各種混動(dòng)車型開始迎來銷量的大爆發(fā)，并以此推動(dòng)新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升。
幾乎與這一趨勢(shì)同步，一汽紅旗也正不斷推出其新的混動(dòng)產(chǎn)品線。

今年4月，定位高端超級(jí)混動(dòng)旗艦級(jí)MPV紅旗HQ9PHEV正式推出。今年8月在成都車展上，重磅級(jí)超級(jí)混動(dòng)SUV車型 紅旗HS7 PHEV正式上市。

而僅僅一個(gè)月過后，面向年輕車主的緊湊型新能源SUV車型紅旗HS3 PHEV，也在世人面前亮相，并迅速引起市場(chǎng)的高度關(guān)注。

僅僅半年不到的時(shí)間，以三款新一代混動(dòng)新能源車型，覆蓋MPV和SUV產(chǎn)品線，迅速組成了品牌的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣。一汽紅旗的果決舉措以及驚人效率，很難不引起業(yè)界的驚嘆。
那么，這種成績是如何實(shí)現(xiàn)的？其秘密，就在于三款混動(dòng)新品共同依托的紅旗超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

紅旗HS7 PHEV，樹中國豪華混動(dòng)新旗幟
今年8月上市的紅旗HS7 PHEV，是現(xiàn)階段紅旗品牌超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品線中的中大型旗艦級(jí)SUV車型。其集環(huán)保、科技、安全與舒適于一體，展現(xiàn)了紅旗品牌的全方位實(shí)力。
紅旗HS7 PHEV搭載了HDU35高效混動(dòng)電機(jī)。電驅(qū)系統(tǒng)采用了軸承電腐蝕預(yù)防、多層扁線繞組、雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)等技術(shù)，具備輪端扭矩3750N·m以及扭矩重量比28.11N·m/kg的優(yōu)勢(shì)。與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合能夠帶來綜合最大358千瓦的輸出功率，使車輛的零百加速達(dá)到了中大級(jí)SUV車型中非常優(yōu)異的6.8秒水準(zhǔn)。
同樣值得一提的，是與電機(jī)配套的紅旗專屬2.0T超級(jí)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是專為混合動(dòng)力系統(tǒng)而優(yōu)化改進(jìn)的專用引擎，通過米勒循環(huán)、廢氣再循環(huán)等技術(shù)大幅度提升熱效率，最高熱效率可達(dá)到44.42%。此外，通過超低摩擦技術(shù)的運(yùn)用，以及350bar高壓燃油噴射和雙流道超低慣量高響應(yīng)電控增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前技術(shù)條件下油耗與功率輸出的最優(yōu)解。

在動(dòng)力系統(tǒng)之外，動(dòng)力電池部分HS7 PHEV也使用了寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池。同時(shí)為了提升電池包的安全性，除去防水等級(jí)達(dá)到主流的IPX8、六面體絕緣這種被動(dòng)手段，更是采用了主動(dòng)噴淋降溫手段。該技術(shù)通過內(nèi)置高精度傳感器，可以準(zhǔn)確識(shí)別電池溫度的異常升高，并迅速啟動(dòng)噴淋系統(tǒng)，利用冷卻液氣化帶走電芯熱量，實(shí)現(xiàn)了極端情況下電池包不起火、不爆炸。
當(dāng)然，既然是旗艦級(jí)產(chǎn)品，整車安全性也是重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。紅旗HS7 PHEV采用了9H4M車身結(jié)構(gòu)，在原有的9H籠式車身的基礎(chǔ)上，在乘員艙前部和側(cè)面構(gòu)建4個(gè)M型結(jié)構(gòu)。加之整車高強(qiáng)度鋼占比74%，熱成型鋼占比19%，使得車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員艙可以保持更高的完整性。

在被動(dòng)防護(hù)基礎(chǔ)上，紅旗HS7 PHEV還配備了12項(xiàng)多場(chǎng)景主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括前碰撞預(yù)警（FCW）、主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）和后向碰撞預(yù)警等，為駕駛者提供了全方位的安全保障。
最后，作為紅旗超級(jí)混動(dòng)車型產(chǎn)品線的旗艦，除了卓越的動(dòng)力體驗(yàn)和優(yōu)異的安全性外，舒適性也是一項(xiàng)極其重要的指標(biāo)。對(duì)于紅旗HS7 PHEV，舒適性體現(xiàn)在空間、靜謐以及智能化這些層面。
整車的空間表現(xiàn)毋庸置疑，接近5米的車長與2.92米的軸距，再結(jié)合專用平臺(tái)帶來的后排幾乎純平地板，無論6座還是7座都有非常不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。
而為了打造舒適靜謐的座艙空間，紅旗的工程師團(tuán)隊(duì)除了在車身密閉降噪方面盡其所能外，更是在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了小節(jié)距齒形靜音鏈、集成式雙平衡軸、活塞自定位等設(shè)計(jì)，讓引擎的噪音問題得到進(jìn)一步優(yōu)化。
最后，從智能座艙的角度，紅旗HS7 PHEV內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了品牌一貫的豪華風(fēng)格。

在駕駛顯示界面上，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.6英寸的中控大屏結(jié)合HUD，可以說是實(shí)現(xiàn)了目前最高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)。全新的車機(jī)系統(tǒng)支持連續(xù)語音識(shí)別、雙聲源定位、可見即可說等功能，為用戶帶來更具科技感的用車體驗(yàn)。當(dāng)然，在系統(tǒng)人性化方面，自主開發(fā)的OS將所有會(huì)高頻操作的內(nèi)容精簡到最多兩步以內(nèi)。

紅旗HS3 PHEV入門即豪華，精準(zhǔn)施策年輕群體
相比于旗艦級(jí)的紅旗HS7 PHEV，入門級(jí)車型HS3 PHEV則將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了年輕車主群體。當(dāng)然，盡管車型的定位是入門級(jí)，但紅旗依舊是紅旗。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，紅旗HS3 PHEV搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的整體功率表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈輸出118kW，配合最大功率140千瓦的電機(jī)，系統(tǒng)總功率258kW、最大扭矩280N·m?？胺Q動(dòng)力充沛。車輛的動(dòng)力電池系統(tǒng)還配備了一塊18.4千瓦時(shí)的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池組，在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航115公里，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程可超1100公里。
作為一款超級(jí)混動(dòng)車型，經(jīng)濟(jì)性想必是多數(shù)購車者極其看重的性能指標(biāo)。而在這一方面，紅旗HS3 PHEV足以站穩(wěn)當(dāng)今第一梯隊(duì)。其在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)綜合凈功率258kW的前提下，百公里綜合油耗為1.3L，可以說是表現(xiàn)優(yōu)異。特別是實(shí)測(cè)系統(tǒng)虧電狀態(tài)下，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下油耗可低至5.7L/100km，這對(duì)于一款SUV車型來說是非常不錯(cuò)的成績。

值得注意的是，與目前很多宣揚(yáng)面對(duì)年輕車主群體，但實(shí)際上減配內(nèi)飾降檔的車型相比，紅旗HS3 PHEV定位雖然青春，但配置和品質(zhì)卻一點(diǎn)也不馬虎。
座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華而又不失科技感。車內(nèi)采用了大量軟性材質(zhì)和真皮包裹，觸感柔軟親膚。同時(shí)，部分區(qū)域還覆蓋了高光仿碳纖維飾板等材質(zhì)，進(jìn)一步提升了座艙的整體質(zhì)感。座椅采用高品質(zhì)皮革材料并標(biāo)配了加熱、通風(fēng)等功能，確保了乘坐的舒適性。此外，車輛還提供了靈活多變的儲(chǔ)物空間以滿足不同場(chǎng)景下的使用需求。
而在科技體驗(yàn)方面，車輛還搭載了12.6英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表盤等高科技配置，提升了車內(nèi)的科技感和檔次感。配備當(dāng)前主流的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，大大提升了駕駛的便捷性和安全性。
紅旗品牌歷來是尊貴與莊重的代名詞，與新中國的歷史共同成長。雖然定位于豪華品牌，但紅旗HS3 PHEV面向的卻是年輕車主群體，所以其售價(jià)相對(duì)親民——指導(dǎo)價(jià)15.98萬元起，當(dāng)前在優(yōu)惠政策下起售價(jià)可降至13.98萬元。這樣的價(jià)格對(duì)于想要購買豪華品牌車型的消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。

正因?yàn)樯鲜鰞?yōu)異的特性，這款面向新生代年輕車主的緊湊級(jí)入門車型，自9月中旬正式銷售起，當(dāng)月銷量已經(jīng)破千。并且在10月，更是進(jìn)一步賣出了2196輛，同比翻了一倍不止。
可見其受用戶之歡迎，市場(chǎng)定位的精準(zhǔn)。

現(xiàn)階段紅旗新一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，也已正式啟動(dòng)量產(chǎn)。
這款名為紅旗15TD的引擎，在此前的2.0T超級(jí)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，廢氣再循環(huán)率以及低摩擦力等三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，進(jìn)一步取得了突破，最終實(shí)現(xiàn)了熱效率45.21%的優(yōu)異成績。

而根據(jù)紅旗官方的產(chǎn)品規(guī)劃，這款如此卓越的新銳引擎，不久之后將被首先配備到新一代的紅旗H5超級(jí)混動(dòng)車型之上。
優(yōu)秀的品牌，代表著厚重的文化積累，以及市場(chǎng)對(duì)其具備足夠的認(rèn)可度。
實(shí)際上，隨著紅旗品牌在新能源產(chǎn)品線上的全面進(jìn)展，全系車型的銷量都在2024年取得了堪稱喜人的進(jìn)步。
整個(gè)1~10月，紅旗累計(jì)銷量達(dá)到336473臺(tái)，同比上漲18.0%。尤其在10月這個(gè)傳統(tǒng)銷售旺季，紅旗全系銷量在去年已經(jīng)非常高的基礎(chǔ)上，仍上沖0.7%，達(dá)到37550臺(tái)規(guī)模。
臨近2024年歲末，上述種種一切使我們有理由相信，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中獨(dú)一無二的品牌，自1958年創(chuàng)立至今，雖經(jīng)歷66年風(fēng)雨洗禮，其仍不墮砥礪前行之初心。而在這個(gè)全新的時(shí)代，一汽紅旗將借助新能源混動(dòng)賽道，繼續(xù)創(chuàng)造新的輝煌！

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