“目前和中國(guó)方面的談判仍在進(jìn)行中……但就進(jìn)展情況而言，我們接近與中國(guó)就取消關(guān)稅達(dá)成一個(gè)初步方案，中國(guó)企業(yè)可以一個(gè)受限制的最低價(jià)格，在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六（11月23日）中午，歐洲議會(huì)貿(mào)易委員會(huì)主席，同時(shí)還是德國(guó)社會(huì)民主黨駐歐洲議會(huì)議員伯恩德·蘭格，在接受德國(guó)新聞電視頻道（N-TV）記者采訪(fǎng)時(shí)，終于講了一些能夠令兩邊許多企業(yè)都感覺(jué)能松上一口氣的好消息。

但蘭格在采訪(fǎng)中仍堅(jiān)稱(chēng)，“此前計(jì)劃對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收的，不是什么懲罰性關(guān)稅，而是反補(bǔ)貼稅，完全是為了消除因不公平補(bǔ)貼導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)扭曲問(wèn)題”，即字面意思上的所謂“反補(bǔ)貼稅”。

其辯稱(chēng)道，美國(guó)總統(tǒng)拜登在不久之前專(zhuān)門(mén)批準(zhǔn)法案，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收100%的關(guān)稅，赤裸裸地將其排除出市場(chǎng)。與之相比，歐盟堅(jiān)決不會(huì)這樣做，所以“我們只是想要公平競(jìng)爭(zhēng)，歐盟立法允許我們?cè)诖嬖趦A銷(xiāo)措施或非法補(bǔ)貼時(shí)征收反補(bǔ)貼稅”。

當(dāng)天中午，伯恩德·蘭格在離開(kāi)N-TV之前，還不忘用自己的X平臺(tái)賬號(hào)發(fā)了一推：

（中國(guó)）不應(yīng)該繼續(xù)升級(jí)（貿(mào)易對(duì)抗措施）。（我們歐洲搞）反制措施的目標(biāo)是，（迫使）大家又回到談判桌前。

當(dāng)然咯，世上萬(wàn)事萬(wàn)物和諧相處，應(yīng)該講究個(gè)論跡不論心的態(tài)度，這畢竟以協(xié)定最終價(jià)格取代征收懲罰性關(guān)稅，是一個(gè)最終結(jié)果互利的大好事。雖然從個(gè)人感情出發(fā)，這蘭格主席的上述一席話(huà)，很難不讓人驚訝于這鴨子怎么熟透了嘴殼還那么硬？

最終承諾價(jià)格

國(guó)際間對(duì)于某一種或者某一類(lèi)商品的貿(mào)易糾紛，除去那些某一方或者雙方撤回最初意見(jiàn)無(wú)疾而終的狀況，解決起來(lái)一般分為一武一文兩種辦法。

“武”的方式，自然是來(lái)一筆突然施加的關(guān)稅，而且通常還要來(lái)一個(gè)“懲罰性”的前綴來(lái)強(qiáng)調(diào)加稅那一方的正義性。在加稅之后，被征稅方的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品在進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)后，就會(huì)因?yàn)楦甙旱年P(guān)稅成本被迫漲價(jià)，從而降低其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

圖|10月的工作，是設(shè)法讓在電動(dòng)汽車(chē)征稅這事跳最兇的法國(guó)“消?！毕聛?lái)。而事實(shí)證明，國(guó)際貿(mào)易這事上，歐洲現(xiàn)在可沒(méi)有什么“無(wú)敵人之”存在

至于“文”的手段，則是上面提到的，談出一個(gè)大家都能接受的“最終承諾價(jià)格”。

最終承諾價(jià)格通常是指在爭(zhēng)議雙方通過(guò)協(xié)商、調(diào)解或法律程序后，就某一商品或服務(wù)的交易價(jià)格達(dá)成的最終一致意見(jiàn)。

或者限制最低價(jià)，或者是限制最高價(jià)，偶爾兩個(gè)都要限。而這種承諾價(jià)格是具有法律約束力的，可監(jiān)督執(zhí)行的，并以此方式徹底解決相關(guān)商品甚至某個(gè)領(lǐng)域的貿(mào)易糾紛。

中國(guó)新能源汽車(chē)在歐洲面臨的狀況就是，國(guó)內(nèi)車(chē)企在對(duì)歐洲出口新能源汽車(chē)的時(shí)候，必須根據(jù)協(xié)議的最終承諾價(jià)格，來(lái)執(zhí)行相應(yīng)產(chǎn)品的本地定價(jià)。必須千方百計(jì)避免出現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，在售價(jià)上碾壓同尺寸同級(jí)別的歐洲電動(dòng)汽車(chē)的這種情況。

舉個(gè)例子，德國(guó)大眾生產(chǎn)的ID.3電動(dòng)汽車(chē)，在歐洲的起售價(jià)為3.98萬(wàn)歐元，根據(jù)文章寫(xiě)作的11月24日匯率，折合人民幣略超過(guò)30萬(wàn)元。而同樣一臺(tái)ID.3的上汽大眾版本，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)算上經(jīng)銷(xiāo)商和企業(yè)端的優(yōu)惠，其售價(jià)為11.99萬(wàn)元。

圖|德國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)居高不下，原因是大量部件甚至子系統(tǒng)需要從中國(guó)進(jìn)口，導(dǎo)致成本壓不下來(lái)

價(jià)格差距打到這份上，即使算上歐洲之前10%的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，一萬(wàn)多海里的水路運(yùn)輸成本，以及各級(jí)渠道從中的抽頭，在保留充足的利潤(rùn)前提下，其在歐洲的售價(jià)也可以輕松打到3萬(wàn)歐元（折合人民幣約22.64萬(wàn)）以下。

相信說(shuō)到這里是個(gè)人就會(huì)意識(shí)到，這如果讓你中國(guó)的車(chē)串貨到歐洲的話(huà)，本地的工廠(chǎng)那可怎么活？?jī)叭皇且粭l發(fā)財(cái)捷徑啊！而事實(shí)也確實(shí)如此，起碼這兩年來(lái)，大眾德國(guó)也沒(méi)少為串貨這檔子事情操心費(fèi)神過(guò)。零零散散從中東那邊流過(guò)來(lái)的車(chē)一直就有，而去年12月，一家德國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易商甚至在完備各種手續(xù)之后，直接就從中國(guó)進(jìn)口了一批ID.6X，打算狠賺一筆。事情在當(dāng)時(shí)鬧到滿(mǎn)城風(fēng)雨，官司在法院來(lái)來(lái)回回了多次。

實(shí)際上，上面之所以提大眾只是因?yàn)槠渲袣W各自生產(chǎn)的同一車(chē)型極具識(shí)別度而已。脫離那些在中國(guó)擁有合資企業(yè)的品牌，則差距更加驚人。比如說(shuō)上汽名爵生產(chǎn)的MG4 EV。這款車(chē)在歐洲被稱(chēng)為“木蘭”（MULAN），因?yàn)楦黜?xiàng)性能以及定位無(wú)限接近ID.3，而被普遍視為其強(qiáng)有力的競(jìng)品。

圖|木蘭這車(chē)在歐洲風(fēng)評(píng)極佳，一直與上汽名爵專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了性能版，滿(mǎn)足這一代歐洲車(chē)主對(duì)于“電動(dòng)小鋼炮”的追求

價(jià)格問(wèn)題，最終奠定了“木蘭”的勝局，因?yàn)檫@款車(chē)配備51kWh容量電池的普通版，在英國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)格為2.6萬(wàn)英鎊，以目前的匯率折合人民幣23.6萬(wàn)左右。而即使其出口歐洲后溢價(jià)已經(jīng)接近七成（還是根據(jù)國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)，而非目前終端優(yōu)惠后價(jià)格算的），在面對(duì)3.198萬(wàn)英鎊起售的德國(guó)產(chǎn)ID.3時(shí)，仍舊具有極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而這也是為何在此前的歐盟反傾銷(xiāo)調(diào)查鬧劇中，上汽能有機(jī)會(huì)“獨(dú)享”那個(gè)36.3%的額外加征稅額的原因。

而目前這個(gè)似乎已經(jīng)被敲定的“最終承諾價(jià)格”，則是各中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)在對(duì)歐盟出口新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，根據(jù)不同車(chē)型在歐盟內(nèi)不同國(guó)家，設(shè)定一個(gè)不可低于的價(jià)格限制。

總而言之就是，你得把價(jià)格拉起來(lái)，免得我生產(chǎn)的車(chē)賣(mài)不掉。

避免加稅帶來(lái)的好處

實(shí)際上公社在上個(gè)月，就已經(jīng)報(bào)道過(guò)中歐雙方正在就以“最終承諾價(jià)格”替代加稅進(jìn)行談判的消息。然而彼時(shí)，兩邊因?yàn)闅W盟方面的一些非常奇葩的堅(jiān)持，可以說(shuō)是談得很不順利。

圖|歐洲議會(huì)總體而言，比歐洲各國(guó)政府行事風(fēng)格更加激進(jìn)

歐盟方面的要求，是每一個(gè)品牌每一型號(hào)的每款車(chē)，都能議定一個(gè)最終承諾價(jià)格。并且要求能監(jiān)管到同車(chē)型中不同車(chē)款的個(gè)性化配置調(diào)整。而且每一個(gè)歐盟國(guó)家，每一個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域，都可以做到可控可查。

這種要求粗看似乎沒(méi)什么問(wèn)題，但是在具體實(shí)操中是經(jīng)不起推敲的。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)代，依托智能制造/工業(yè)4.0的概念，汽車(chē)也是一種可以迅速高度定制，使之個(gè)性化的產(chǎn)品。

比如說(shuō)，荷蘭阿姆斯特丹的一位車(chē)主，想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)2025款的 極氪001，其在經(jīng)銷(xiāo)商的指導(dǎo)下，下載了APP然后選擇了ME版本，然后進(jìn)入個(gè)性化配置菜單——

首先在車(chē)漆項(xiàng)中，這位在七種可選色中選擇了馭光橙車(chē)漆，但配了撞色車(chē)頂。然后在可選的七種輪轂里勾選了22英寸多輻運(yùn)動(dòng)鍛造輪轂帶六活塞卡鉗選項(xiàng)，內(nèi)飾顏色四選中看上了藍(lán)白配色。最后在選裝列表里除了默認(rèn)的魔毯雙腔懸架，額外勾選了向日葵旋轉(zhuǎn)屏、7kW智能家充套件。至于分區(qū)調(diào)光天幕、智能感應(yīng)自動(dòng)門(mén)、電動(dòng)拖車(chē)鉤、車(chē)載衛(wèi)通以及20kW家充套這些，全都空著。

圖|2025款的極氪001，有興趣的各位不妨計(jì)算一下，其選配項(xiàng)能排列出多少組合

綜上所述各位不妨想想，如果按照歐盟負(fù)責(zé)談判那些老爺們思路，2025款極氪001得商定幾個(gè)價(jià)格承諾？而這還僅僅是ME版本默認(rèn)安裝智駕系統(tǒng)，同時(shí)附贈(zèng)對(duì)應(yīng)的服務(wù)體驗(yàn)這一前提下的。

如果帶著惡意來(lái)揣測(cè)，那么歐盟相關(guān)談判人員此舉無(wú)異于存心空耗時(shí)間，是毫無(wú)誠(chéng)意甚至懷著敵意的表現(xiàn)。但筆者以為，事情其實(shí)沒(méi)有那么嚴(yán)重，只不過(guò)是相關(guān)老爺們腦袋和意識(shí)還處在二十年前而已。想必自上月到不久之前，雙方談判和溝通的過(guò)程中，有大量時(shí)間是花在對(duì)其解釋當(dāng)前狀況的問(wèn)題上。

圖|那些位宛若智障的老爺，雖然滿(mǎn)嘴問(wèn)著不著邊際的愚蠢問(wèn)題，說(shuō)著荒誕而且毫無(wú)邏輯的觀(guān)點(diǎn)，然而他卻能一言定你生死——類(lèi)似周受資感覺(jué)到的無(wú)奈，想必一般人是不能理解的

這一切，仿佛復(fù)刻了美國(guó)國(guó)會(huì)老爺詰問(wèn)TikTok首席執(zhí)行官周受資的那些名場(chǎng)面。好在從目前的進(jìn)展來(lái)看，歐盟的老古董們似乎最后還是講通了道理理解了狀況。著實(shí)可喜可賀了。

實(shí)際上，如果最終以落實(shí)最終承諾價(jià)格的方式了結(jié)這樁貿(mào)易糾紛，而不是以彼此加稅的方式兩敗俱傷，對(duì)我們這邊似乎更加有利。最直接的好處在于，加征的關(guān)稅將被歐盟相關(guān)國(guó)家政府拿走，而維持關(guān)稅但執(zhí)行最終承諾價(jià)格之后，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)將能獲得更高的利潤(rùn)率，這也許足以抵充加價(jià)后對(duì)銷(xiāo)量的影響。

圖|達(dá)成最終價(jià)格協(xié)議之后，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企以及他們的歐洲同行來(lái)說(shuō)，可謂好壞兼有。但唯獨(dú)歐洲錢(qián)包不夠豐的車(chē)主們，是倒了大霉

畢竟，現(xiàn)階段自主品牌的優(yōu)勢(shì)，已遠(yuǎn)非性?xún)r(jià)比這一項(xiàng)。或者這么說(shuō)，即便將價(jià)格以較大幅度拉上去，對(duì)比歐洲哪一眾對(duì)手，仍舊能得個(gè)性?xún)r(jià)比一流的評(píng)語(yǔ)。

雖然說(shuō)目前的消息反映出了全面向好的趨勢(shì)，但畢竟只是官方人員以個(gè)人名義接受采訪(fǎng)時(shí)釋放的信息。未來(lái)仍存在諸多的不確定性。而且吧，相信所有人也都懷著一樣的疑惑——怎么歐洲議會(huì)那么快就轉(zhuǎn)過(guò)性子來(lái)了？

來(lái)自?xún)煞矫娴脑?，?nèi)部實(shí)現(xiàn)最后一點(diǎn)“自主”的希望正式破滅，以及來(lái)自外部的“價(jià)值觀(guān)盟友”的貿(mào)易壓力，推動(dòng)并造就了目前這樣的局面。

就在上周五，瑞典動(dòng)力電池制造商N(yùn)orthvolt公司在美國(guó)正式宣告破產(chǎn)重組。在遞交法院的文件中說(shuō)，該公司表示其深陷流動(dòng)性問(wèn)題，現(xiàn)金僅夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)約一周時(shí)間。但可能是出于安慰投資人的意愿，其同時(shí)也宣稱(chēng)已爭(zhēng)取到2.45億美元融資支持，包括1億美元新貸款，以便公司能“維持運(yùn)轉(zhuǎn)，至明年第一季度完成重組”。

圖|關(guān)于這家企業(yè)，曾毓群曾評(píng)價(jià)——電池設(shè)計(jì)、工藝和設(shè)備方面存在錯(cuò)誤，這使得他們難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。強(qiáng)行擴(kuò)大產(chǎn)能時(shí)，將面臨產(chǎn)能利用率、產(chǎn)品可靠性等問(wèn)題，兩三年后還會(huì)遭遇產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)?

該公司曾是歐洲車(chē)企密集注資的對(duì)象，被寄托了在歐洲本地解決動(dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題的希望。自從其于2017年開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)消耗了投資人近千億歐元。不過(guò)，這個(gè)希望終究還是破滅了。自2022年，該公司成批量交付動(dòng)力電池起，質(zhì)量和工藝問(wèn)題就從未得到解決。其直接后果，便是成本上的不可忍受。所以本次正式宣告破產(chǎn)，也算得上某種“當(dāng)斷則斷”了。

上面這是內(nèi)部的因素，而外部的則直接來(lái)自我們的老熟人“懂王”。其再次上臺(tái)的結(jié)果，也許在我們看起來(lái)自有其合理性，但卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越歐洲國(guó)家乃至歐盟議會(huì)意料之外的變數(shù)。

圖|“睡王”是個(gè)令盟友們非常安心的人，可惜任期即將結(jié)束……

人畢竟還得吸取教訓(xùn)。因?yàn)?017年的經(jīng)驗(yàn)，歸來(lái)的“懂王”大概率還將延續(xù)當(dāng)年“四面出擊”的貿(mào)易政策。而在這種迫在眉睫的風(fēng)險(xiǎn)之下，已經(jīng)失去來(lái)自俄羅斯廉價(jià)能源支持，民生呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)的歐洲各國(guó)，竟然還要和中國(guó)大搞貿(mào)易摩擦，顯然是極度不明智的……

那么說(shuō)到最后，就祝中歐技術(shù)團(tuán)隊(duì)早日談妥議定，達(dá)成新的互惠合作模式了。畢竟“懂王”再臨之日，大家都有棘手的事情要首先處理。

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