在行業(yè)轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，中國車企對于電動化戰(zhàn)略的執(zhí)行，以及對旗下子板塊業(yè)務(wù)的調(diào)整，可謂是這幾年著重在考慮的要事。

而相比乘用車市場，發(fā)生在商用車領(lǐng)域的諸多變化，的確并不受太多消費者的關(guān)注。但這并不是在說，車企在和友商拼命爭奪乘用車份額的同時，就可以忽視掉后者在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所蘊藏的潛力。

這幾年，不管是不是受到國家政策的影響，大小商用車全面進入電氣化時代的趨勢很明顯，尤其是經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，公交、城際、物流、土建等涉及商業(yè)運營的用車需求，均將采購新能源車作為行業(yè)更新的第一要義。

在這樣的背景下，大型汽車集團一面要靠著技術(shù)的快速迭代和無休止的降本增效，來應(yīng)對不斷加劇的市場競爭，另一面，為尋求新的發(fā)展突破口，也為不再受制于乘用車發(fā)展的限制，針對商用車業(yè)務(wù)提出更為具象的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，倒也成了一個可以拿來提升自己的好主意。

一汽、東風(fēng)這樣的央企就不說，早早就以旗下商用車子公司的名義大步向電動化邁進了。

與之相比，當(dāng)作為地方國企的廣汽集團正式發(fā)布商用車“135”發(fā)展戰(zhàn)略，錨定2030年營收300億元的發(fā)展目標(biāo)，加速向智能新能源商用車轉(zhuǎn)型，其最終目的其實都不用多說什么，外界也能猜到個一二。

在繼承中尋求變革

在長久聚集于乘用車市場，事關(guān)廣汽商用車的發(fā)展，我相信，很多人幾乎是沒什么概念的。也就一些身在華南的用戶還對駿威客車、羊城汽車、廣州五十鈴等相關(guān)商用車名詞還能有些印象。

那么，在這里，在展望廣汽商用車的未來以前，我會覺得，還是有必要稍微回顧下整個廣汽在商用車業(yè)務(wù)上的發(fā)展史，提煉出幾個關(guān)鍵的時間節(jié)點。

2000年3月，廣州五十鈴客車有限公司成立，廣汽集團、日本五十鈴汽車分別持股51%、49%。為了迎合中國快速發(fā)展的高速客運，引入高端客車產(chǎn)品GALA的廣汽五十鈴，很希望在這場充滿機遇的行業(yè)競爭中，借著日系商用車穩(wěn)定且可靠的技術(shù)和同時期的合資客車企業(yè)一較高下。

但是，中國高速客運的繁榮在短短幾年后就進入了發(fā)展瓶頸，更為高效的鐵路客運逐漸帶走大部份市場份額。

慢慢的，廣州五十鈴和桂林大宇、常州依維柯、西安沃爾沃、天津伊利薩爾、揚州亞星奔馳等同類合資企業(yè)的營業(yè)壓力陡然上升。到了2007年，面對連年的虧損，廣汽旗下的羊城汽車、駿威客車和廣州五十鈴不得不考慮重組。

“在廣州汽車工業(yè)集團有限公司實現(xiàn)乘用車的規(guī)模經(jīng)濟后，下一步廣汽要考慮的，就是要實現(xiàn)商用車的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競爭力，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)?！?/span>

彼時，也正是帶著時任集團副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪的期待，廣汽商用車業(yè)務(wù)進入了一次重大調(diào)整。

同年年底的11月28日，由廣汽集團與日本日野自動車株式會社各按50%出資共同設(shè)立的廣汽日野汽車有限公司成立了。而第一時間，新公司便按照“一個項目、二個基地”的方式重組了廣州羊城汽車有限公司等廣汽旗下商用車公司，以及完成了對沈陽沈飛日野汽車制造有限公司的收編。

到這里，廣汽商用車版圖總算是有了個可供持續(xù)發(fā)展的健康體系。而從這一刻起，廣汽日野也成了廣汽商用車業(yè)務(wù)的運營主體。

中國的商用車市場很龐大。雖然多元化的市場需求非常利好價廉物美的國產(chǎn)商用車，但不可否認(rèn)，在大量需要講究車輛可靠性的專業(yè)市場中，比進口車便宜，又比國產(chǎn)車可靠的廣汽日野旗下產(chǎn)品，要想好好地活下去并不難。

到了2014年，隨著專注于城市客運市場的廣汽比亞迪成立，廣汽商用車業(yè)務(wù)更是在擁有向市場輸出囊括卡車、客車全產(chǎn)品線的能力之余，在比亞迪的助力下，也有了向新能源商用車伸出雙臂的意識。

當(dāng)然，和乘用車不一樣，作為總在政策帶動下謀求的商用車市場，從來不會處在一個恒定的發(fā)展軌跡上。而這就意味著，到了今天，此前所定的一切規(guī)劃終究會迎來重整。

加之，當(dāng)新能源大潮襲來，國內(nèi)商用車市場的環(huán)境，更是決定了運行邏輯比較固化的合資商用車企業(yè)，將無法適應(yīng)市場前進的步伐。那由此一來，有關(guān)“廣汽乘用車未來”的課題，就很自然地會成為集團一塊亟待解決的心病。

因勢而動，全面向新時代邁進

現(xiàn)如今，廣汽商用車的確拉開了下一步計劃的大幕“135”發(fā)展戰(zhàn)略的具體落實方針也定為在：

“1”是一個目標(biāo)，力爭到2030年，營收規(guī)模達(dá)300億元，成為新能源商用車行業(yè)的中堅力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和用戶生態(tài)三大發(fā)展引擎，驅(qū)動商用車新能源化和智能化的全面發(fā)展。

“5”是五大戰(zhàn)略措施：深化體制機制改革，打造高效靈敏的人才隊伍。精研場景定義汽車，構(gòu)建新能源商用車產(chǎn)品矩陣。整合廣汽的資源優(yōu)勢，創(chuàng)新提供一體化解決方案。搭建產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，營造共生共榮共享產(chǎn)業(yè)生態(tài)。立足灣區(qū)放眼全球，積極拓展國際商用車市場。

但回溯2024年，就像廣汽日野總經(jīng)理張志勇對外所言，“廣汽日野原來是整車的主機制造廠，這次也是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心點?！?/span>

若將時間拉回到今年年初，為應(yīng)對新能源汽車快速發(fā)展趨勢，實現(xiàn)廣汽日野向新能源商用車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，經(jīng)股東方協(xié)商一致，廣汽就決定了，擬對廣汽日野進行股權(quán)調(diào)整，并實施員工股權(quán)激勵。

項目實施后，廣汽日野將由廣州汽車集團股份有限公司、日野自動車株式會社、廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）分別持股89.72%、4.83%、5.45%。同時，三方股東將按新股比共同增資近7億元，助力廣汽日野向新能源轉(zhuǎn)型。

僅僅從這些舉動中，我們就足以窺見廣汽商用車誓要轉(zhuǎn)型的決心。

當(dāng)然，在經(jīng)過近一年的內(nèi)部調(diào)整，整體廣汽商用車能在此刻拉開新的發(fā)展大幕，既有著過往商用車運作的經(jīng)驗在支撐，另一方面，也像廣汽集團總經(jīng)理馮興亞以及廣汽日野總經(jīng)理張志勇對外傳遞的諸多信息，我相信，新戰(zhàn)略的落地并非拍腦袋想出來的。

“從前年開始，我們就開始海外布局生產(chǎn)基地……所以接下來商用車領(lǐng)域肯定是以海外生產(chǎn)和整車出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業(yè)的發(fā)展?！?/span>

“廣汽在新能源乘用車上的規(guī)模，賦能新能源商用車，這一塊是我們是有非常大的優(yōu)勢，商用車全系品類都會進入?！?/span>

其實，簡單翻譯下就是，盡管廣汽商用車業(yè)務(wù)距離頭部企業(yè)的發(fā)展還有些距離，可廣汽集團在乘用車領(lǐng)域所積累的資源，完全是可以嫁接到廣汽商用車上的。

從內(nèi)銷到出口，從圍繞集團現(xiàn)有在新能源三電、智能化以及能源生態(tài)領(lǐng)域的技術(shù)儲備為商用車業(yè)務(wù)輸血，到打造整個商用車新能源生態(tài)，廣汽集團現(xiàn)在都是帶著底氣在干活的。

與此同時，在廣汽商用車將全新T9新能源重卡、首個規(guī)?；瘧?yīng)用智駕平臺：祺跡L平臺和該平臺下首款車型Robobus L60帶到人們面前，我想，對了解“135”發(fā)展戰(zhàn)略的基本面，外界還是很清晰的。

總的來說，對于任一個汽車集團來說，在全行業(yè)發(fā)生重大變革的時候，追求商乘并重、商乘聯(lián)動、商乘共榮，都是不可懈怠的。

至于廣汽商用車為何要在這個時候選擇跟隨乘用車加入轉(zhuǎn)型陣列，只要你看看最近一屆的漢諾威車展，從拿出高效節(jié)能的電動商用車，到尖端智能的自動駕駛技術(shù)，從創(chuàng)新設(shè)計理念，到注重可持續(xù)發(fā)展的綜合解決方案，中國車企幾乎以絕對領(lǐng)先的前瞻布局在和各大海外巨頭同場競技。那從中就可以得出一個結(jié)論，此刻，廣汽乘用車對于未來所給出的規(guī)劃，恰逢其時。

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