“菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）至此不復(fù)存在，但菲亞特和克萊斯勒至少還被賦予了十年的時間，來證明它們值得繼續(xù)存在下去?！?/span>

圖|大約三年半，“群星”之下意氣風(fēng)發(fā)的唐唯實

距今大約三年半以前，2021年5月中旬的時候，卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在當(dāng)時新生的STELLANTIS集團(tuán)履新?lián)蜟EO之際，如此對媒體表態(tài)。當(dāng)然對于這位CEO，國內(nèi)更喜歡將其稱為唐唯實。

官方解釋集團(tuán)的名稱STELLANTIS時，說明其源于表達(dá)夜空中閃爍星辰的拉丁語詞匯stella，寓意為“to brighten with star”——以星辰（光輝）照亮。

也正如其名稱含義，彼時這個合并自FCA以及標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的超級車企，云集了多達(dá)十五個汽車品牌，其中不乏阿爾法·羅密歐、DS、瑪莎拉蒂這些豪華品牌。

圖|僅以FCA與PSA合并后新集團(tuán)掌握的汽車品牌論，STELLANTIS確實群星璀璨

作為菲利普·瓦蘭的繼任者，PSA當(dāng)時的CEO唐唯實，主導(dǎo)了這場曾經(jīng)震動行業(yè)的大合并工作。僅僅以2021年上半年視角來說，這一切仿佛是在順應(yīng)2018年病故的前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)CEO，汽車界傳奇馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧曾經(jīng)的預(yù)言——全球車企“未來僅存三五家”。

只不過超出所有人想象的是，當(dāng)時間過去還不到四年，隨著STELLANTIS集團(tuán)CEO突然宣布辭去職務(wù)，不但那些汽車品牌并沒有說好的用來證明自己的“十年時間”，甚至連唐唯實自己都沒有信心維持集團(tuán)和人設(shè)，停到10月13日才宣布的那個2026年退休計劃為止。

圖|FCA前任CEO，汽車界傳奇人物塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)，2018年7月因病去世。沒有機(jī)會去驗證自己的預(yù)言，何嘗不是一種幸運

甚至我們還能從中窺見，馬爾喬內(nèi)當(dāng)年的預(yù)言，似乎正沿著一條此前未敢設(shè)想過的道路徐徐而去……

甩鍋達(dá)人，“嘴強(qiáng)王者”

唐唯實最終會從其極力推動并成立的STELLANTIS黯然下課，其實跡象早在這個集團(tuán)成立以前，就已經(jīng)從中國市場中顯現(xiàn)，時間甚至早至新集團(tuán)誕生的兩年以前。

在中國市場，曾經(jīng)輝煌一時風(fēng)光無二的合資浪潮，在2019時候出現(xiàn)了一線不諧之音。在當(dāng)時，由于持續(xù)幾年的虧損，長安標(biāo)致雪鐵龍的業(yè)務(wù)宣告終結(jié)，合資公司整個打包賣給了寶能集團(tuán)。而菲亞特在歷經(jīng)兩次國產(chǎn)均宣告失利后，一度靠著國產(chǎn)Jeep續(xù)命的廣汽菲克，也在2019年銷量面臨大幅下滑，并且最終于2021年末宣布停產(chǎn)，并在次年11月正式走完破產(chǎn)流程。

圖|廣汽菲克的破產(chǎn)，實際堪稱一地雞毛，在唐唯實強(qiáng)力推進(jìn)的快刀斬亂麻式降本措施中，這一次我們承受了代價

在經(jīng)歷上面這一陣風(fēng)風(fēng)雨雨之后，PSA與東風(fēng)合股成立的合資企業(yè)神龍汽車，便成了STELLANTIS在中國唯一的火苗。以當(dāng)時的情況，神龍汽車的處境實際上處于一種不能說好，但也談不上大壞的狀況。特別是2021年8月以后，隨著C5 X“凡爾賽”這款車的上市以及走紅，這個火苗隱隱還有著重新轉(zhuǎn)為旺盛的跡象，顯示出努力一下還能有所作為的跡象。

然而偌大一個中國市場區(qū)區(qū)幾千臺的銷量，并不能入唐唯實的法眼。神龍汽車很快就要感受到了法國合資方CEO背刺的痛苦。

2022年10月，即當(dāng)年的巴黎車展期間，唐唯實突然宣布“退出中國市場”——轉(zhuǎn)向采用“輕資產(chǎn)模式”，即從歐洲進(jìn)口本地銷售。此舉在當(dāng)時引起了相當(dāng)大的波瀾，對于中方合資而言，此舉儼然如同出賣。

并且在對外界解釋理由時，唐唯實除了強(qiáng)調(diào)地緣政治的大環(huán)境已經(jīng)改變，主要內(nèi)容說辭也是各種甩鍋。比如其在解釋Jeep品牌在中國市場的崩盤原因時，將之歸結(jié)于中國市場的政策干預(yù)過強(qiáng)，甚至是中國消費者對外國品牌的“不友好”。

實際上早在擔(dān)任PSA集團(tuán)CEO那會兒，類似的畫面就已經(jīng)上演過一次了。

圖|2019年4月，唐唯實接受環(huán)球網(wǎng)采訪時拍攝的照片（圖自環(huán)球網(wǎng)）

在2019年4月上海車展期間，專程赴會的唐唯實在接受本地媒體采訪時，當(dāng)被問及“去年P(guān)SA全球銷量實現(xiàn)了30%左右的增長，但為何在中國市場下滑30%？”這個問題之后，其就當(dāng)場長篇大論一通，但核心思想總結(jié)起來就是“我集團(tuán)各品牌產(chǎn)品一流，問題出在營銷和管理上”。

簡而言之，在面對各種無法回避的尖銳問題，特別是企業(yè)在其重要市場面臨全面失利的困境時，唐唯實無論在面對輿論質(zhì)疑還是對內(nèi)陳述，基本策略就是毫不猶豫也不惜一切地甩鍋處置。絕對突出一個“我（們）沒有錯”的嘴硬到底。

優(yōu)化成本“三板斧”

與中國人面對問題，從上到下以自我批評開始的習(xí)慣相悖，基于歐美文化甩鍋第一的“嘴強(qiáng)王者”姿態(tài)，倒也合乎邏輯。當(dāng)然，唐唯實能夠力推PSA以及FCA兩大集團(tuán)的統(tǒng)合，本事當(dāng)然不只是“嘴強(qiáng)”。

自從集團(tuán)成立以來，STELLANTIS在唐唯實的強(qiáng)硬態(tài)度下，一直以歐美企業(yè)中罕有的嚴(yán)厲態(tài)度，強(qiáng)行推動各種“優(yōu)化”操作——人力優(yōu)化、生產(chǎn)優(yōu)化以及運維優(yōu)化。按照國人熟悉的說法，這便是唐唯實的“三板斧”了。先說人力優(yōu)化方面的手段。

僅僅2023年，集團(tuán)就兩次在美強(qiáng)推“買斷工齡”，原屬克萊斯勒工廠的數(shù)千名員工在領(lǐng)到一筆“買斷”費用遭到優(yōu)化，其中密歇根州沃倫工廠一次性就“畢業(yè)”了2450人。此外，在意大利以及英國的工廠，也有數(shù)以千計的員工被陸續(xù)“畢業(yè)”，所謂長痛不如短痛。

對于部分僅僅優(yōu)化人員還不夠降本問題的工廠，唐唯實也堅決迭代了全廠“畢業(yè)”的新打法。

圖|沃克斯豪爾旗下位于英國盧頓工廠，擁有近120年的歷史，目前主要生產(chǎn)面包車

沃克斯豪爾品牌旗下位于英國盧頓專門生產(chǎn)面包車的工廠，即使其歷史可以追溯到1905年幾乎成了工業(yè)史文物一般的存在，降本之下也是沒二話。計劃最遲到明年年初，連同1100名雇員一起“畢業(yè)”。

位于意大利都靈市的米拉菲奧里工廠，盡管其是瑪莎拉蒂的Gran Turismo以及Gran Cabrio車型的生產(chǎn)基地，同時也是菲亞特品牌下屬唯一電動車型菲亞特500型的工廠，但鑒于這三款車目前的銷路都很差，所以進(jìn)入2024年以來也多次宣布停產(chǎn)。未來該工廠連同3245名雇員以及管理人員也存在相當(dāng)大的“畢業(yè)”機(jī)會。

圖|都靈的米拉菲奧里工廠，幾乎可以看作意大利汽車工業(yè)的發(fā)源地。盡管這里暫時只是減少排班并是不是停產(chǎn)，但后續(xù)也未必沒有裁撤的可能……

根據(jù)不完全統(tǒng)計，如果將時間前移到集團(tuán)正式成立前的2019末，那么至2023年底，STELLANTIS集團(tuán)總裁員比例達(dá)到了15.5%，總數(shù)約4.75萬名。這在歐美企業(yè)中堪稱大手筆了。

除了各種通過“畢業(yè)”方式來進(jìn)行成本優(yōu)化以外，唐唯實還推動了集團(tuán)內(nèi)部非必要開支的削減，如減少差旅費、會議費等。在上任以來的近四年間還主導(dǎo)了集團(tuán)內(nèi)各品牌供應(yīng)鏈的拓展和遷徙。宣布與部分汽車零部件供應(yīng)商停止合作，主動將手往產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，通過自產(chǎn)部分零部件甚至總成，來實現(xiàn)成本可控。不知道這些措施，讓大家想起了哪家國內(nèi)車企。

盡管這勢必導(dǎo)致很多供應(yīng)商陷入困境甚至破產(chǎn)，但對于優(yōu)化集團(tuán)財報的成本部分，是有巨大好處的，所謂死道友不死貧道。

變臉達(dá)人，利字當(dāng)頭

極其善于甩鍋，在優(yōu)化成本上也“心狠手黑”實現(xiàn)了其力所能及，但唐唯實實際并不是刻板印象中在超級企業(yè)里的“暴君”形象。實際上為了STELLANTIS集團(tuán)的利益，他也身段柔軟可以隨時變臉，只要能攫取到實際的利益。

上面提到過的，唐唯實就PSA乃至STELLANTIS于中國市場失利時的那些言論，可以說是非常委婉含蓄了。實際站在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的視角，其甚至一度可以被視為車企高管中對華的“鷹派”之一。

圖|唐唯實于2022年慕尼黑車展期間的照片，當(dāng)時他正在對采訪的記者談未來電動汽車降價的可能，并以此強(qiáng)化其對電動化的“暫緩”主張

在2022年慕尼黑車展期間，唐唯實在接受德國媒體采訪時就公然宣稱“廉價的中國電車正入侵歐洲”。進(jìn)入2023年以后，其立場變得更加鮮明，不但在多個場合公開呼吁歐洲各國對中國汽車進(jìn)行“限制”，甚至參與了車企高管對政要的游說活動，期望以征收額外關(guān)稅方式來“保護(hù)歐洲車企的利益”。同時，其也多次表態(tài)過，希望歐洲各國政府出臺保護(hù)和補(bǔ)貼歐洲車企的方案等等。

但幾乎就在唐唯實本人于多種場合大放厥詞的同時，STELLANTIS卻在中國物色新能源車企合作伙伴，并在2023年10月末，雙方在杭州簽訂正式協(xié)議，確認(rèn)結(jié)成深度聯(lián)盟。而通過后續(xù)爆出的消息我們可以知道，雙方最初的接觸，可以追溯到2023年的2月。

這項合作的細(xì)節(jié)內(nèi)容，包括STELLANTIS集團(tuán)巨額注資以獲取零跑約20%的股權(quán)，并且在后者董事會獲得兩個席位。同時，雙方以51:49的持股比例成立一家名為零跑國際的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

圖|零跑汽車借由此舉一舉甩下了哪吒（合眾汽車），成為了那個在被熊追擊中跑過了同伴的人

有關(guān)雙方合作的具體方向，官方話術(shù)稱“STELLANTIS集團(tuán)將利用其在全球范圍內(nèi)的廣泛商業(yè)實力和積淀，幫助零跑汽車加速推進(jìn)高技術(shù)含量和極具成本優(yōu)勢的產(chǎn)品在全球的銷售”等等。翻譯過來簡單粗暴理解便是，STELLANTIS集團(tuán)花了一大筆錢（15億歐元），獲得了零跑汽車的全球代理權(quán)以及相關(guān)技術(shù)。零跑國際的本質(zhì)，在現(xiàn)階段便是所謂“反向合資”，即引進(jìn)零跑在國內(nèi)生產(chǎn)的車輛去歐洲利用STELLANTIS的渠道和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

至于后續(xù)是否要直接拿技術(shù)授權(quán)在歐洲進(jìn)行生產(chǎn)，則完全看實際需要。

有不少人批評唐唯實稱，除了2021年7月那“2025年推出15款混動車型以及40款純電動車型”的畫餅，以及2022年3月1日大而泛之的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃外，幾乎完全不提STELLANTIS的新能源戰(zhàn)略以及規(guī)劃，看似是個反新能源的傳統(tǒng)燃油主義者。但從現(xiàn)在的事實反推，這種看法完全流于表面。

圖|Dare Forward 2030實際上非?！皠?wù)虛”，更像是為了順應(yīng)當(dāng)時流行的減排大環(huán)境輿論搞出來的

實際上，沉默以及顧左右而言他，乃至于游說政府給中國車企下絆子，乃至轉(zhuǎn)天變臉拉攏零跑等等的操作，本質(zhì)上都是在爭取時間。

STELLANTIS集團(tuán)實際上也有自己的純電平臺規(guī)劃STLA，但首個平臺STLA Medium一直到2023年7月才正式完成全球官宣。更加大型的STLA Large在擁有400伏和800伏兩種架構(gòu)、85~118kWh的底部中置電池組，甚至于兼容混動和燃油動力系統(tǒng)的同時，在進(jìn)度上也更加落后，直至今年1月中旬方才正式推出。

圖|STLA Medium（上）以及強(qiáng)大的STLA Large，這兩個平臺將成為STELLANTIS集團(tuán)新能源產(chǎn)品的核心

根據(jù)計劃，STLA系列平臺中的另外兩款拓展型號，STLA Small以及STLA Frame，最遲要到2025年下半年，才能全部推出。至于基于這些平臺的新一代純電汽車從設(shè)計到上市，期間至少要經(jīng)歷兩年的時間。即首款基于最早推出的STLA Medium平臺的首款車型，發(fā)布時間怎么著也得等到明年年末甚至后年年初……

而早在一年以前，由中國友商們所打造的，最新這一代不但滿是噱頭，更具有極高性能的新能源汽車換代產(chǎn)品，已經(jīng)在密集叩響著歐洲市場的大門。

毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)的這一輪發(fā)展和進(jìn)化的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那些在上一個時代光輝歲月里一路走來的，老一代汽車人們所能理解與想象的極限。2021年那會兒，唐唯實作出的10年展望之期，明顯是過于樂觀的尺度。

甚至于，在10月13日發(fā)表了“2026年退休”的表態(tài)之后，經(jīng)過僅僅一個半月的觀察，這個期限仍然充滿了不確定性。

無論對于STELLANTIS集團(tuán)還是唐唯實本人，世道正在日益敗壞之中，業(yè)務(wù)也在逐漸步履維艱。

圖|在北美，無論是汽車工人工會、汽車工人自己，以及廣大經(jīng)銷商，STELLANTIS集團(tuán)的梁子已經(jīng)結(jié)下了

在北美，集團(tuán)在與工人以及工會組織，歷經(jīng)一年有余的拉鋸和交鋒之后，堅定的裁員措施以及轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈以及工廠的強(qiáng)硬舉措正在被切實推進(jìn)下去。而代價，則是美國汽車工人聯(lián)合會已經(jīng)與STELLANTIS集團(tuán)乃至唐唯實本人結(jié)下了仇怨。甚至全美的經(jīng)銷商們，也在因為集團(tuán)方面并未在這一季美元加息后延效應(yīng)帶來的車市衰退中，支持其強(qiáng)力促銷計劃措施保住市場份額的機(jī)會，而心懷強(qiáng)烈不滿。

在歐洲，俄烏沖突之后，各國政府靠巨額補(bǔ)貼勉力維持的局面，正因為無以為繼而開始快速垮塌。而隨著美國總統(tǒng)換屆之后，那個曾經(jīng)令歐洲各國膽寒的熟悉身影，也已經(jīng)宣告回歸。

以大眾汽車計劃裁員3萬人，同時關(guān)閉多座歐洲工廠為標(biāo)志，新一輪的危機(jī)正以席卷之勢沖擊整個歐洲汽車制造業(yè)。更為驚悚的是，沖擊甚至席卷上游產(chǎn)業(yè)：采埃孚裁員1.4萬、大陸集團(tuán)裁員1.3萬、佛吉亞裁員1萬、博世裁員5500、西門子裁員5000、舍弗勒裁員4700、偉博思裁員1600……

圖|當(dāng)然，推動大眾如此規(guī)模裁員的，還有損失在北方伏特的那一大筆投資，推測有超過20億歐元

甚至直達(dá)歐洲制造業(yè)的根基——

鋼鐵巨頭蒂森克虜伯裁員1.1萬、化工巨頭贏創(chuàng)工業(yè)裁員1500、集群通訊巨頭沃達(dá)豐裁員3000，甚至運輸巨頭德鐵貨運公司，以及與汽車行業(yè)重度關(guān)聯(lián)的軟件集團(tuán)思愛普（SAP），也分別宣布裁員3萬和5300人。

近四年以來，甚至追溯到PSA時期那幾年里，所有那些唐唯實以及其同事們，無論經(jīng)由精心算計還是斷然決策所鑄就的那些基石，幾乎每一塊都在迅速龜裂和瓦解。然而曾經(jīng)堂皇的STELLANTIS這座大廈以及其所有的美好，卻正是建立在那些基石之上的。

在辭職消息公開之際，董事長約翰·艾爾坎代表STELLANTIS集團(tuán)，對唐唯實多年以來的忠誠服務(wù)表示感謝，同時高度評價其在創(chuàng)建Stellantis集團(tuán)和此前將PSA集團(tuán)與歐寶品牌扭虧為盈的過程中，所發(fā)揮過的作用。

圖|群星能否繼續(xù)璀璨？我不知道，恐怕他們自己也不知道……

我不知道剛剛“下課”的唐唯實，彼時的內(nèi)心真實想法。然而一旦站在他的角度，這一切所有這些，自那份辭職決定生效起就已經(jīng)不再那么地重要。能夠在所有的這一切發(fā)生之前抽身而去，還是在其一世英名并未實質(zhì)受損之前，可喜可賀了。

畢竟當(dāng)山崩地裂，整座山迎面坍塌下來的時候，又豈是什么優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人能夠承擔(dān)的？馬爾喬內(nèi)的預(yù)言也許確實精準(zhǔn)，只不過最后整合所有殘存品牌的，也許將不再是歐洲自己的車企……

但這一切……就隨他洪水滔天吧！

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