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2024年汽車銷量約3130萬輛,2025年沖擊3200萬輛

汽車公社

終于,在經(jīng)過又一年的劇烈內(nèi)卷之后,中國車市在2024年繼續(xù)迎來新高。



根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電動汽車百人會、乘用車聯(lián)席會等機構(gòu)預(yù)測,2024年中國汽車銷量在3,100~3,130萬輛左右,同比增速大約4%。


2025年將繼續(xù)維持接近的低增速,預(yù)計同比增長3%至3200萬輛。


倘若按照“中國生產(chǎn)汽車銷量”口徑統(tǒng)計,無疑從2023年突破三千萬輛大關(guān)以來,這個數(shù)字將在今年和明年持續(xù)創(chuàng)下新紀錄。


然而如果扣除爆發(fā)式增長的出口銷量,純粹只統(tǒng)計國內(nèi)汽車市場銷量,那么依然還未恢復(fù)到2017年的史上最高水平。



一方面,汽車行業(yè)應(yīng)該為取得的成績自豪,另一方面,也應(yīng)該看到國內(nèi)汽車消費尚未回歸到巔峰時期,仍然還需要注重成績的質(zhì)量,追求長遠發(fā)展,而非惡性競爭。


是新高,又不是新高


通常汽車行業(yè)會在一段時間結(jié)束一周后左右,由權(quán)威機構(gòu)公布這段時間的銷量數(shù)字。


不過隨著周度數(shù)據(jù)和月度數(shù)據(jù)的普及,提前預(yù)測接近“板上釘釘”的數(shù)據(jù)不再成為難題。


前不久,中汽協(xié)預(yù)計2024年我國汽車總銷量將達到3,100萬輛,較2023年的3,009.4萬輛同比增長3%。


就在12月30日,中國電動汽車百人會召開媒體溝通會,副理事長兼秘書長張永偉給出了更精細的預(yù)測數(shù)據(jù):基于1-11月的2,794萬輛和3.7%同比增幅,預(yù)計2024年全年汽車總銷量為3,130萬輛,同比增長4%。



那么2025年的汽車行業(yè),是否會因為持續(xù)不斷的內(nèi)卷壓力,讓從業(yè)人士感到前途不可知?


電動汽車百人會給出的2025年汽車市場預(yù)測,整體上為穩(wěn)中有進,全年銷量為3,200萬輛左右,同比增長3%。


從2023年的3,009.4萬輛,到2024年的3,130萬輛,再到2025年的3,200萬輛,中國車市堪稱接連創(chuàng)造新高。


但這并不意味著全部都是喜報。


通常這里所說的“中國車市銷量”,嚴格意義上來說,等于“在中國生產(chǎn)+中國品牌出口的汽車銷量”。相對于真正的“中國市場汽車銷量”來說,這個數(shù)字多加了一部分,即汽車出口銷量(含中國品牌出口,和特斯拉等外資品牌國產(chǎn)車出口),又少了一部分,即汽車進口銷量。


真正意義上的“中國汽車市場銷量”,還沒有達成新高。



國內(nèi)汽車銷量的此前最高峰出現(xiàn)在2017年。


當時國產(chǎn)汽車銷量(含出口和海外制造本土汽車品牌銷量)為2,887.89萬輛,考慮到出口89.1萬輛,進口121.6萬輛,實際中國市場2017年新車總銷量(含乘用車和商用車)為2,920.39萬輛,不計入進口車則為2,798.79萬輛,是迄今為止都沒有打破的紀錄。


那么,2023-2025年的國內(nèi)汽車銷量水平如何?


掙脫下降頹勢的2023年,其實上行勢頭來自于開始騰飛的出口,而國內(nèi)汽車銷量為2,518.4萬輛,比起2017年的2,789.79萬輛尚有差距。由于進口汽車銷量持續(xù)滑坡,計入進口汽車的總銷量會和2017年差距更大。


2024年和2025年,國內(nèi)汽車銷量(不含進口車)預(yù)計分別為2,550萬輛和2,600萬輛,同比增幅分別只有1.3%和3%,較2023年緩慢增長,依然不及2017年最高水平。


按照乘聯(lián)會給的全年乘用車零售預(yù)測,今年增速為6%,將從2013年的2,170萬輛提高到2,300萬輛。這個2,300萬和前面2,550萬輛之間的差異,主要來自于商用車等銷量。盡管乘聯(lián)會給的預(yù)測,市場走勢大幅好于年初預(yù)期,但要知道,2017年這個數(shù)字是2,376.44萬輛,今年依然還有76萬輛的差距。



從純粹的國內(nèi)市場汽車消費情況看,可喜的是正在恢復(fù)中,但喜報還不足以完全樂觀。在不考慮汽車價格堅挺度和單車利潤的前提下,僅僅是真正的國內(nèi)汽車銷量,就和2017年相差大約兩百萬輛,仍需要時間去追趕差距。


新能源+智能化:技術(shù)賭對了


審慎樂觀一般都是最正確的態(tài)度。


對于國內(nèi)汽車消費,宜適當保留冷靜謹慎,而對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型——新能源化/電氣化和智能化,則應(yīng)該對中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場擁有足夠的信心。


以中汽協(xié)預(yù)測數(shù)字看,2024年全年,乘用車銷量在2,680萬輛左右,同比增長3.1%;商用車銷量420萬輛,同比增長5%;新能源汽車銷量將達到1,150萬輛左右,同比增長20%,滲透率37.1%(因為出口油車比例大,拉低了整體滲透率)。


而以電動汽車百人會預(yù)測數(shù)字看,比起2023年的949.4萬輛,2024年新能源汽車銷量將達到1,300萬輛左右,同比增幅高達37%,內(nèi)需滲透率45%。樂觀估計,2025年新能源汽車銷量將達到1,650萬輛左右(含出口),增速近30%,滲透率50%,其中內(nèi)需有望達到1,500萬輛,滲透率超55%。



除了電動化新能源汽車受到的歡迎程度持續(xù)提升之外,汽車正在快速擁抱智能化。


根據(jù)電動汽車百人會此次發(fā)布會數(shù)據(jù),2021年搭載智能座艙的汽車比例超過50%,此后持續(xù)攀高,預(yù)計2024年達到71%,而2025年更是將達到75%。



通常業(yè)界認為,智艙比智駕功能更實用,更容易被低線城市和保守人群接受,故而智艙滲透率高于智駕。


但是另一方面,智駕的普及速度又高于智艙。


2020年,L2及L2+智駕在乘用車中的普及率才到15.0%,而2022年就翻了一倍以上。2024年上半年,這個數(shù)據(jù)比例為55.7%,預(yù)計2025年將高達65%。



中國汽車產(chǎn)業(yè)推進電氣化和智能化轉(zhuǎn)型,實際上也在受到全球認可,這也是為何中國汽車出口銷量去年超越日本、首次躍居全球第一的原因。


按照中汽協(xié)預(yù)測,2024年中國汽車出口銷量將增至550萬輛左右,比2023年的491萬輛高12%。


而乘聯(lián)會給的1-11月出口銷量達到584萬。在該數(shù)字基礎(chǔ)上估算,全年可能達到640萬輛左右。之所以乘聯(lián)會汽車出口數(shù)據(jù)明顯高于中汽協(xié),按照相關(guān)方面解釋,是由于包括了一部分二手車,以及類似半掛牽引車或者底盤出口,這也是為何2023年汽車出口銷量數(shù)字,中汽協(xié)給了491萬輛,而乘聯(lián)會給了522萬輛的緣故。



毫無疑問,對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,2024年和2025年將在全行業(yè)努力和政策推動之下,不斷攀上新高臺階,但同時國內(nèi)汽車消費的一部分數(shù)字,還沒有回歸到歷史最高時刻。


在自信歡呼的同時,也需要謹慎小心;在憂慮風險的同時,也需要鼓舞士氣。只有不斷擺正位置,中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在長期主義的道路上持續(xù)前進。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/258912

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