2024年將被視為英國電氣化進(jìn)程中的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這一年，受嚴(yán)格的凈零銷售目標(biāo)驅(qū)動，制造商紛紛提供大幅折扣，使得英國首次超越了德國，躍居成為歐洲最大的純電動汽車（BEV）市場。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年英國注冊的純電動汽車數(shù)量達(dá)到了381,970輛，略微領(lǐng)先于德國的380,609輛。這一顯著成就不僅彰顯了英國在電動汽車革命中日益凸顯的領(lǐng)先地位，同時也反映了消費(fèi)者對于電動汽車的旺盛需求以及行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。

英國能夠超越德國，這并非僅僅是一場數(shù)字上的較量，其背后更深層次地反映了消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變、有效的監(jiān)管框架的推動以及汽車行業(yè)的強(qiáng)大韌性。這一成就凸顯了積極主動的政策（例如零排放汽車規(guī)定）在加速向零排放汽車過渡過程中所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。

隨著歐洲整體向更嚴(yán)格的監(jiān)管方向邁進(jìn)，英國的表現(xiàn)無疑為其他國家提供了寶貴的靈感，也樹立了一個值得期待的標(biāo)桿。

英國20%的新車是電動汽車

英國電動汽車市場的顯著成就，無疑得益于電動汽車普及率的急劇攀升。

這一趨勢在2024年表現(xiàn)得尤為突出，根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的最新數(shù)據(jù)，電動汽車在英國新乘用車市場總量中的占比達(dá)到了19.6%，在總共注冊的1,952,778輛汽車中，電動汽車占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。

這一快速增長的背后，零排放汽車（ZEV）法規(guī)的出臺起到了至關(guān)重要的作用。該法規(guī)為汽車制造商設(shè)定了雄心勃勃的銷售目標(biāo)，即去年銷售的汽車中必須有22%為電動汽車。同時，為了提供靈活性并減輕制造商的壓力，法規(guī)還引入了信貸機(jī)制。

這意味著制造商可以在某些年份超額完成目標(biāo)，從而積累“信用”，以在未來年份中抵消可能的不足。

為了達(dá)到這一嚴(yán)格的目標(biāo)，SMMT估計，各公司在去年在降價方面投入了巨額資金，總額高達(dá)45億英鎊。這一數(shù)字相當(dāng)驚人，相當(dāng)于每輛電動汽車降價近12,000英鎊。這種大幅度的降價策略，無疑極大地刺激了消費(fèi)者的購買意愿，推動了電動汽車銷量的快速增長。

汽車制造商們競相實現(xiàn)英國政府規(guī)定的嚴(yán)格銷售目標(biāo)，這也與潛在的罰款威脅密切相關(guān)。每輛超過規(guī)定配額的非電動汽車都可能面臨15,000英鎊的罰款，這一嚴(yán)厲的處罰措施無疑對制造商形成了巨大的壓力。

然而，正是這種壓力轉(zhuǎn)化為了動力，推動了汽車制造商們采取積極的折扣政策，從而實現(xiàn)了銷量的快速增長。

值得一提的是，英國的ZEV法規(guī)在實施過程中展現(xiàn)出了極高的靈活性和有效性。制造商可以“存入或借入”信用額度，這一機(jī)制不僅降低了被罰款的可能性，還激勵了合規(guī)性。這種既嚴(yán)格又靈活的方法，確保了市場在實現(xiàn)雄心勃勃的目標(biāo)的同時，能夠繼續(xù)保持可持續(xù)的增長。

英國在2024年取得的成功，為其他歐洲國家提供了寶貴的經(jīng)驗和路線圖。

從2025年開始，包括挪威和冰島在內(nèi)的歐盟市場將面臨更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，要求車隊平均排放量與2021年水平相比減少15%。汽車制造商必須將其車隊排放量降至93.6克/公里，這是一個具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

然而，英國的表現(xiàn)表明，只要有了正確的政策和消費(fèi)者激勵措施，市場是完全有可能實現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)的。

從百分比來看，英國的電動汽車銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于德國和法國。去年，英國電動汽車銷量占所有新車銷量的19.6%，而德國僅為13.5%，法國為16.9%。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了英國在電動汽車普及方面的領(lǐng)先地位。

有汽車分析師指出，零排放法規(guī)的出臺迫使汽車制造商直接向英國供貨?！皻W盟市場在2024年對電動汽車踩下了剎車，而英國實際上提前一年實施了比歐盟市場在2024年實施的更嚴(yán)格的立法。這迫使汽車制造商增加在英國交付的電動汽車數(shù)量，從而推動了英國電動汽車市場的快速增長。”

德國的下滑：車型延遲和補(bǔ)貼削減

在英國慶祝其電動汽車市場取得里程碑式成就的同時，德國卻面臨著一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)在一定程度上阻礙了其BEV的發(fā)展步伐。2023年底，德國減少了對企業(yè)司機(jī)的補(bǔ)貼，并戰(zhàn)略性地暫停了新BEV車型的推出，這一系列因素共同影響了德國在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

許多汽車制造商為了符合將于2025年生效的更嚴(yán)格的歐盟范圍二氧化碳法規(guī)，選擇推遲新車型的發(fā)布。這種務(wù)實的調(diào)整策略，雖然有助于制造商們更好地應(yīng)對即將到來的法規(guī)變化，但卻導(dǎo)致德國的BEV注冊量在2024年出現(xiàn)了周期性的下滑，為英國超越德國成為歐洲最大BEV市場創(chuàng)造了機(jī)會。

多年來，德國電動汽車市場一直保持增長態(tài)勢，但隨著德國經(jīng)濟(jì)陷入困境和主要補(bǔ)貼政策的取消，電動汽車的需求逐漸失去了動力。

有分析師表示，電動汽車銷量的下滑相當(dāng)于“電動汽車領(lǐng)域失去的一年”。2023年政府支持計劃的突然結(jié)束，由于政府預(yù)算危機(jī)，導(dǎo)致“潛在買家產(chǎn)生了巨大的不確定性”。

新型電動汽車價格高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善以及續(xù)航里程限制等問題，都讓德國的新買家對電動汽車望而卻步。電動汽車銷量的下降進(jìn)一步導(dǎo)致了德國汽車市場的整體下滑，自疫情爆發(fā)以來，德國汽車市場一直難以完全復(fù)蘇。

2024年，德國的新車銷量約為280萬輛，比上一年下降了1%。德國新車需求疲軟、生產(chǎn)成本高企以及來自中國的競爭加劇，這些因素共同加劇了德國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

歐洲最大的汽車制造商大眾汽車集團(tuán)去年底宣布與工會達(dá)成協(xié)議，計劃將德國的產(chǎn)能減少約73萬輛，并裁員3.5萬人。該集團(tuán)表示，大幅削減開支是為了使大眾汽車核心品牌走上可持續(xù)發(fā)展的道路，并為該制造商陷入困境的電動戰(zhàn)略提供必要的投資資金。

盡管大眾汽車面臨困境，但它仍以536,888輛新車的注冊量保持了德國銷量第一的寶座。中國制造商在國內(nèi)市場已經(jīng)搶占了大批市場份額，令歐洲制造商感到恐慌，但在德國市場尚未取得重大進(jìn)展。

比亞迪、小鵬、榮威等品牌在德國共售出約25,000輛汽車，而特斯拉的市場份額也從2.2%下降到1.3%，其在德國的銷量僅為38,000輛。

德國電動汽車銷量的整體下滑，導(dǎo)致電池驅(qū)動汽車相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動力汽車的市場份額有所下降。

2024年，電動汽車銷量占新車總銷量的13.5%，低于上一年的18.4%。與此同時，由于消費(fèi)者希望購買既能使用電力又能使用化石燃料的汽車，混合動力汽車的銷量增長了12.7%，達(dá)到近95萬輛。

然而，德國BEV注冊量的小幅下降可能只是暫時現(xiàn)象。有分析師預(yù)計，到2025年底，德國BEV注冊量將出現(xiàn)復(fù)蘇。這次反彈將由三年期租賃司機(jī)重返市場和企業(yè)激勵措施的重新引入所推動。

此外，由于制造商旨在實現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，預(yù)計之前推遲推出的BEV車型將在2025年涌入市場。這種周期性的復(fù)蘇有望恢復(fù)德國作為歐洲領(lǐng)先BEV市場的地位。

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