2024年，已然結(jié)束。

站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，回望過(guò)去365天的中國(guó)車(chē)市，如果要為其賦予一句話(huà)，今天文章的標(biāo)題便是我給出的答案。

或許，在大多數(shù)讀者看來(lái)，有些盲目自嗨的意味。但誰(shuí)都不可否認(rèn)，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，整個(gè)大盤(pán)迎來(lái)了巨大量變所引發(fā)的質(zhì)變。

更直白來(lái)講，以前的中國(guó)車(chē)市，傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)可爭(zhēng)議的占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位?？蓮?024年開(kāi)始，秩序與格局發(fā)生了徹徹底底的顛覆。星星之火可以燎原，經(jīng)歷了一段時(shí)間的沉淀，新能源車(chē)上演了一出“翻身做主把歌唱”的精彩好戲。

至于背后最根本的原因，國(guó)家政策層面的保駕護(hù)航，肯定功不可沒(méi)。相比之下，各家主機(jī)廠(chǎng)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的愈發(fā)成熟，形成了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的降維打擊，才是真真切切的“催化劑”。逐漸倒戈新能源車(chē)的終端消費(fèi)者們，亦是最佳證明。

而接下來(lái)的篇幅，首先想要分享的肯定是2024年十分閃耀的成績(jī)單。之后，還想剖析一下身處徐徐拉開(kāi)帷幕的2025年，今天文章的主角又會(huì)爬升到怎樣一個(gè)前所未有的高度。

話(huà)不多說(shuō)，直接上答案。

銷(xiāo)量數(shù)字便是最好的軍功章

本段開(kāi)篇，首先把視線(xiàn)聚焦2024年12月。

身處最后沖量的大背景下，新能源車(chē)生產(chǎn)達(dá)到145.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%，環(huán)比下降2.0%；批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到151.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.6%，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%；零售銷(xiāo)量達(dá)到130.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.6%。

與之對(duì)應(yīng)，新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率為49.2%，較2023年12月提升8個(gè)百分點(diǎn)；零售滲透率為49.4%，較去年同期滲透率提升9.1個(gè)百分點(diǎn)。

綜合來(lái)看，符合預(yù)期。

但必須點(diǎn)出的是，2024年12月新能源零售滲透率未能突破50%大關(guān)，某種程度上也在印證傳統(tǒng)燃油車(chē)的“腹地”即便已經(jīng)被成功攻破，但距離做到真正意義上的摧城拔寨，還有很長(zhǎng)一段路要走。

而2024年12月，乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛的車(chē)型有36個(gè)，同比又增加了5款。

前十位分別為：比亞迪宋的124,868輛、特斯拉Model Y的61,984輛、比亞迪海鷗的57,087輛、五菱宏光MINI的44,903輛、比亞迪秦L的42,700輛、比亞迪秦的40,915輛、瑞虎8的37,866輛、比亞迪海豹06的36,350輛、比亞迪漢的34,071輛、瑞虎7的33,911輛。

第十至第二十位分別為：比亞迪元的32,954輛、 大眾帕薩特的32,377輛、本田雅閣的31,958輛、特斯拉Model 3的31,782輛、大眾速騰的29,984輛、本田皓影的28,176輛、吉利星越的27,923輛、理想L6的27,769輛、長(zhǎng)安CS75的27,111輛、大眾朗逸的26,163輛。

第二十至第三十位分別為：小米SU7的25,815輛、名爵ZS的25,580輛、豐田RAV4的25,168輛、比亞迪元UP的24,660輛、本田CR-V的24,066輛、五菱繽果的23,567輛、日產(chǎn)軒逸的22,750輛、大眾探岳的22,111輛、比亞迪海豚的21,760輛、大眾昂科威的21,646輛。

最后六位分別為：豐田鋒蘭達(dá)的21,327輛、哈弗H6的21,076輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的20,921輛、大眾途觀(guān)的20,197輛、豐田銳放的20,143輛、哈弗大狗的20,047輛。

面對(duì)上述結(jié)果，必須承認(rèn)的是，新能源車(chē)固然強(qiáng)勢(shì)，甚至在前十位中霸占八個(gè)席位，但某些“根深蒂固”的傳統(tǒng)燃油車(chē)，在價(jià)格戰(zhàn)讓利頗多的大背景下，依舊受到了較為熱烈的追捧。

不過(guò)，一旦把跨度拉大到2024年全年，還是得為今天文章主角所取得的爆炸性綻放狠狠點(diǎn)贊。

譬如，共生產(chǎn)新能源車(chē)1,218.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%；譬如，新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到1,223.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.8%；再譬如，新能源車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到1,089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。

顯然，明晃晃的數(shù)字便是最好的軍功章。

尤其是最后一項(xiàng)，逼近1100萬(wàn)輛大關(guān)，相較2023年漲幅超四成，的確值得給予一個(gè)大大的褒獎(jiǎng)。畢竟，零售銷(xiāo)量代表著不摻雜太大的水分。

一旦越過(guò)拐點(diǎn)便是星辰大海

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。

相信大多數(shù)讀者，會(huì)對(duì)上述突然拋出的一連串?dāng)?shù)字感到費(fèi)解，不禁好奇這究竟是什么？至于答案，非常簡(jiǎn)單：“2024年1-12月以來(lái)，新能源車(chē)的零售滲透率?！?/span>

換言之，眼下觀(guān)察中國(guó)車(chē)市油電轉(zhuǎn)化進(jìn)程最好的錨點(diǎn)，并且沒(méi)有之一。

實(shí)際上，早在去年年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾拋出他的判斷：“單月新能源車(chē)零售滲透率一定會(huì)突破50%大關(guān)?！?/span>

此話(huà)一出，瞬間遭到了撲面而來(lái)的口誅筆伐?？勺罱K明晃晃的成績(jī)單，儼然讓質(zhì)疑聲煙消云散。

但事實(shí)證明，自7月以來(lái)，上述關(guān)鍵數(shù)據(jù)已經(jīng)穩(wěn)定邁過(guò)50%大關(guān)，新能源車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，慢慢開(kāi)始成為消費(fèi)者的“主流選擇”。

而從1月的32.80%，到7月的51.10%，短短6個(gè)月的時(shí)間，足足暴漲20%，大有一副“摧枯拉朽”之勢(shì)。

不過(guò)，再次將視線(xiàn)繼續(xù)聚焦本段開(kāi)篇的那一連串?dāng)?shù)字，能夠發(fā)現(xiàn)接下來(lái)8月-12月，新能源車(chē)零售滲透率的增速迅速放緩，甚至出現(xiàn)了環(huán)比層面的微跌。

正如前文提及的，種種跡象證明，油電轉(zhuǎn)換在經(jīng)歷了高速變革期之后，慢慢進(jìn)入到所謂的“僵持階段”。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的潰縮，并沒(méi)有那么快的降臨。反而，全力固守著自己僅剩的份額。新能源車(chē)想要繼續(xù)摧城拔寨，難度遠(yuǎn)比想象中的要高出許多。

也恰恰基于這樣的背景，又一個(gè)問(wèn)題值得討論的話(huà)題走向臺(tái)前：“你說(shuō)，今年月對(duì)應(yīng)的零售滲透率最高將會(huì)達(dá)到多少？”

為此，分別拋出幾段有趣的預(yù)測(cè)。

首先，還是來(lái)自王傳福，大約兩年前在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)儀式上曾發(fā)言道：“中國(guó)已成為當(dāng)之無(wú)愧的世界新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%，自主品牌的市場(chǎng)占有率將達(dá)到70%?！?/span>

理性客觀(guān)的講，身處彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，或許會(huì)覺(jué)得太過(guò)激進(jìn)?？呻S著比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)427萬(wàn)輛，突然覺(jué)得并非沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。

至于第二段，來(lái)自蔚來(lái)CEO李斌：“2025年，新能源車(chē)零售滲透率有可能會(huì)達(dá)到75%，2027年會(huì)達(dá)到90%左右，油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程將大幅度提前。作為參考，挪威從2018年的20%，發(fā)展如今的90%，就是這樣一個(gè)增長(zhǎng)路徑?！?/span>

洋洋灑灑的一段話(huà)，展現(xiàn)出了他的樂(lè)觀(guān)。但就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，結(jié)合目前整個(gè)大盤(pán)的焦灼狀態(tài)，總覺(jué)得觸及70%難度較大。

相比之下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉，在某次媒體溝通會(huì)上拋出的分析，看似更為折中與具體。

“2025年，中國(guó)車(chē)市整體將穩(wěn)中有進(jìn)，全年銷(xiāo)量為3200萬(wàn)輛左右，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量為2600萬(wàn)輛左右，增速為3%。樂(lè)觀(guān)估計(jì)，2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1650萬(wàn)輛左右（含出口），增速近30%，滲透率超50%。內(nèi)需有望達(dá)到1500萬(wàn)輛，滲透率超55%?！?/span>

隨后，他還補(bǔ)充道：“結(jié)合整個(gè)宏觀(guān)形勢(shì)和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律等，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。其中，新能源車(chē)仍處于積累規(guī)模效益、夯實(shí)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵期?！?/span>

換言之，“油電爭(zhēng)霸”仍會(huì)是最轟轟烈烈的主旋律。

而在我眼中，2025年的中國(guó)車(chē)市，新能源車(chē)雖然在銷(xiāo)量上還無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，但在聲量端與進(jìn)一步占領(lǐng)潛客心智的過(guò)程中，肯定會(huì)取得一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利。

因?yàn)?，一旦越過(guò)了拐點(diǎn)，便是星辰大海。反正，無(wú)論承認(rèn)與否，故事的劇情都變得越來(lái)越有趣了……

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