1月23日，蓋世汽車獲悉，Stellantis董事長John Elkann日前與美國總統(tǒng)特朗普會(huì)面時(shí)，詳細(xì)介紹幾項(xiàng)即將實(shí)施的美國投資計(jì)劃。

當(dāng)中確認(rèn)對俄亥俄州、伊利諾伊州、印第安納州和密西根州工廠的投資。該等計(jì)劃包括創(chuàng)造1500個(gè)就業(yè)崗位，并在伊利諾伊州重新開設(shè)一家工廠，以在2027年生產(chǎn)一款新型中型皮卡車。

此外，Stellantis集團(tuán)旗下的吉普品牌正在重振其切諾基SUV。道奇品牌則正在恢復(fù)其Charger肌肉車的燃油動(dòng)力版本，道奇子品牌Ram也正計(jì)劃暫停其全電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)。

簡而言之，在新能源電動(dòng)汽車幾乎“大行其道”的當(dāng)下，Stellantis不僅把吉普切諾基SUV和道奇Charger肌肉車的燃油版重新搬上臺(tái)面，還干脆暫停了全電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)計(jì)劃。

Stellantis上述種種“逆勢而為”，真的行得通嗎？

Stellantis“美國困境”有解？

在前CEO唐唯實(shí)的帶領(lǐng)下，疊加Stellantis產(chǎn)品和戰(zhàn)略不如預(yù)期，Stellantis在美國汽車市場的表現(xiàn)一直不能令資本和市場滿意。

唐唯實(shí)在擔(dān)任Stellantis首席執(zhí)行官期間，其實(shí)是有將電動(dòng)化納入公司重要戰(zhàn)略布局。他主導(dǎo)制定了相關(guān)計(jì)劃，旨在提升該公司在電動(dòng)化領(lǐng)域的競爭力。

例如，計(jì)劃在2024年底在美國推出8款新電動(dòng)汽車車型 ，以此來擴(kuò)大Stellantis在電動(dòng)汽車市場的產(chǎn)品覆蓋，滿足不同消費(fèi)者的需求，提升品牌在電動(dòng)化市場的知名度和影響力。

然而，唐唯實(shí)在電動(dòng)化方面的努力，并未能帶領(lǐng)Stellantis在美國市場走向更高的發(fā)展階段。

此前蓋世汽車曾在總結(jié)2024年美國車市中發(fā)覺，2024年9月，由于Stellantis在唐唯實(shí)的帶領(lǐng)下面臨銷量下滑、美國車型陣容陳舊及庫存臃腫的困境，Stellantis發(fā)布了盈利預(yù)警，并大幅下調(diào)了2024全年利潤和現(xiàn)金流預(yù)期。

Stellantis在美國市場的困境一直延續(xù)到了2024年第四季度。在該季度中，Stellantis在美國的汽車總銷量同比下降了7%，旗下只有兩個(gè)品牌克萊斯勒和菲亞特的銷量實(shí)現(xiàn)了增長，而旗下兩個(gè)最大品牌Jeep和Ram繼續(xù)失勢，銷量分別同比下降了9%和4%。

2024年，Stellantis在美國的市場份額同比減少14.6%。同一年內(nèi)，Stellantis在美國的汽車總銷量同比下降15%至130.3萬輛，其中旗下只有菲亞特品牌的銷量實(shí)現(xiàn)了增長，Jeep品牌的銷量已經(jīng)連續(xù)六年下滑，Ram品牌的銷量也已經(jīng)連續(xù)三年下滑。

有Stellantis的汽車經(jīng)銷商、汽車行業(yè)專家和消費(fèi)者表示，在唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，Stellantis在美國和歐洲的市場上銷售的車型均定價(jià)過高。

蓋世汽車發(fā)覺，在2019-2024年期間，Stellantis將在美國的價(jià)格提高了50%，遠(yuǎn)超同期23%的通貨膨脹率。

這導(dǎo)致Stellantis產(chǎn)品價(jià)格超出多數(shù)消費(fèi)者承受能力，市場覆蓋面受限，客戶流失嚴(yán)重。

圖源：Stellantis

此前唐唯實(shí)在參觀位于法國西部的一座工廠時(shí)曾表示，Stellantis將密切關(guān)注特朗普的決策。但無論結(jié)果如何，該公司都有能力根據(jù)不同地區(qū)的條件進(jìn)行調(diào)整和適應(yīng)。

現(xiàn)如今，唐唯實(shí)在Stellantis的任期已經(jīng)結(jié)束。與此同時(shí)，特朗普上臺(tái)，新的Stellantis團(tuán)隊(duì)也將做出新的戰(zhàn)略決策。

目前來看，特朗普較為支持傳統(tǒng)化石能源，在其第一屆任期內(nèi)就退出了《巴黎氣候協(xié)定》，此次上臺(tái)后承諾聚焦重振汽車制造業(yè)、開采石油等議題，并可能廢除拜登時(shí)期用于扶持清潔能源產(chǎn)業(yè)的《通脹削減法案》。

現(xiàn)下看來，Stellantis似乎在迎合這一政策導(dǎo)向。正如前文所述，該公司旗下吉普品牌重振切諾基SUV，道奇品牌恢復(fù)Charger肌肉車的燃油動(dòng)力版本，Ram品牌暫停全電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)，都是例證。

在美國“如魚得水”？那全球市場呢？

目前尚不可輕易論斷，迎合特朗普政策導(dǎo)向的Stellantis能否在2025年迎來喜人的銷量成績。但必須承認(rèn)的的是，當(dāng)前全球電動(dòng)汽車市場呈快速增長態(tài)勢。

德國Statista數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，2024年，全球電動(dòng)汽車市場營收有望達(dá)到7862億美元，并將在2024-2029年間保持6.63%的年復(fù)合增長率。

雖然美國在特朗普政策下有重返燃油市場的趨勢，但歐洲對于碳排放目標(biāo)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型態(tài)度堅(jiān)決，全球其他市場如中國、泰國等新興市場的電動(dòng)汽車需求也在加速增長。

Stellantis作為跨國集團(tuán)，需應(yīng)對不同市場的多樣化需求，過度傾向美國燃油市場，會(huì)使其在其他市場失去競爭力，從全球視角看不利于其在電動(dòng)化潮流中發(fā)展。

換言之，Stellantis重返燃油市場與全球汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢不符。

圖源： Stellantis

此外，還需要提及的是，盡管唐唯實(shí)在推動(dòng)Stellantis電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是面臨諸多困難，但唐唯實(shí)也在一定程度上推動(dòng)了電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的投入。他清楚認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，在其領(lǐng)導(dǎo)下，Stellantis在電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新嘗試，努力提升公司電動(dòng)汽車產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，以縮小與競爭對手在技術(shù)上的差距。

若Stellantis繼續(xù)將重心放在燃油車，會(huì)在電動(dòng)化技術(shù)積累、電池技術(shù)、充電技術(shù)等方面與競爭對手差距進(jìn)一步拉大。

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