2025年，汽車行業(yè)智能化進(jìn)程加速，各大車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛發(fā)布智能駕駛規(guī)劃，開(kāi)啟新一輪角逐。

1月26日，蓋世汽車注意到，有消息稱特斯拉Autopilot高級(jí)軟件工程師Phil Duan暗示該公司在FSD方面取得了顯著進(jìn)展。

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車計(jì)劃在2025年借助端對(duì)端大模型，實(shí)現(xiàn)類L4智駕體驗(yàn)，大幅縮短自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程 。理想汽車宣布2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能駕駛，每500-1000km才需人工接管一次，為達(dá)成這一目標(biāo)，理想投入大量精力在人工智能研發(fā)上。

上述種種皆在一定程度上表明，2025年，汽車行業(yè)智能化浪潮洶涌，一場(chǎng)激烈的技術(shù)與市場(chǎng)較量正在上演。

與此同時(shí)，稱得上是新能源汽車行業(yè)“新人”的小米汽車，在智能駕駛方面的規(guī)劃同樣不甘落于人后。

近日，蓋世汽車注意到，雷軍在北京親自測(cè)試小米汽車的“車位到車位”自動(dòng)駕駛功能。雷軍對(duì)小米汽車智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)總體滿意，并表示今年將投入35億元用于智駕研發(fā)，目標(biāo)是到2025年小米智駕能夠“站穩(wěn)第一陣營(yíng)，成為無(wú)可爭(zhēng)議的第一陣營(yíng)”。

值得注意的是，早在2023年12月28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍在談及智能駕駛方面就曾表示，2024年小米汽車進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一梯隊(duì)。

現(xiàn)如今，2024年已然悄然成為過(guò)去，在2025年開(kāi)端，同樣的智駕目標(biāo)，對(duì)于小米汽車而言，容易嗎？

新人也學(xué)“前輩”自研？

現(xiàn)如今，智能駕駛對(duì)整車產(chǎn)品的意義已經(jīng)不言自明。與此同時(shí)，出于市場(chǎng)需求迭代、核心技術(shù)自主、供應(yīng)鏈管理、成本控制以及品牌競(jìng)爭(zhēng)力等多維度考慮，車企已經(jīng)從電氣化自研逐步邁入智能化自研階段。

就小米汽車而言，早在2021年3月，雷軍宣布小米集團(tuán)成立全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)伊始，小米汽車智能駕駛研發(fā)之旅也就此開(kāi)啟。

同年7月，小米汽車自動(dòng)駕駛部門啟動(dòng)招聘。雷軍在微博表示：小米汽車部門正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛類別崗位招聘，首批會(huì)招募500名自動(dòng)駕駛技術(shù)人員（自研行業(yè)領(lǐng)先的L4智能駕駛能力），并且工作地點(diǎn)不限。

同年8月，小米集團(tuán)發(fā)布公告，與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Deepmotion（深動(dòng)科技）相關(guān)訂約方訂立股份購(gòu)買協(xié)議，以總交易金額約7737萬(wàn)美元收購(gòu)。其中，2440萬(wàn)美元將以現(xiàn)金償付，其余則發(fā)行代價(jià)股份支付。

圖源：小米公告

完成交易后，深動(dòng)科技將成為小米全資附屬公司。根據(jù)公告顯示，小米集團(tuán)以1490萬(wàn)美元現(xiàn)金收購(gòu)深動(dòng)科技28.84%優(yōu)先股股權(quán)，再以6247萬(wàn)美元對(duì)價(jià)收購(gòu)深動(dòng)科技的71.16%普通股股權(quán)，并以現(xiàn)金及股份償付。完成交易后，深動(dòng)科技會(huì)成為小米全資附屬公司。

據(jù)了解，深動(dòng)科技是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，專注于提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動(dòng)駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。

進(jìn)入2022年7月，小米汽車開(kāi)始上路測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2023年12月的發(fā)布會(huì)上，雷軍表示小米全棧自研智能駕駛技術(shù)目前已經(jīng)追加到47億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人投入，測(cè)試車輛超過(guò)200輛，測(cè)試?yán)锍虜?shù)超過(guò)1000萬(wàn)公里。

據(jù)悉，小米還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分別對(duì)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通、幾何伙伴、黑芝麻芯片等多個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)進(jìn)行投資，涉及激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、光學(xué)感知等多方面。

不過(guò)，與此同時(shí)，外界對(duì)“新人”智駕自研的質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。

2024年5月，雷軍也回應(yīng)了此前傳言小米智駕方案采用第三方公司的傳言，他強(qiáng)調(diào)：“我們自打一開(kāi)始就立下目標(biāo)，小米所有的智能駕駛要自己研發(fā)！”

雷軍表示：“由小米自己研發(fā)智駕，每年的成本就超過(guò)20億元，投入是巨高無(wú)比的，在國(guó)內(nèi)很少有從頭到尾全部自研的廠商。敢不敢全部自己做高端智駕，這也體現(xiàn)了公司有沒(méi)有成為智能駕駛領(lǐng)航者的雄心?！?/p>

口號(hào)響亮，實(shí)力如何？

不得不承認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)多年投入，小米汽車也取得些許成果。

據(jù)悉，在專利成果方面，2022-2024年期間，小米汽車自動(dòng)駕駛相關(guān)專利申請(qǐng)量超340個(gè)，其中發(fā)明申請(qǐng)專利210余個(gè)、發(fā)明授權(quán)專利130余個(gè)。

2022年下半年迎來(lái)專利爆發(fā)期，且 “準(zhǔn)確性提高” 和 “自動(dòng)化提高” 一直是專利研發(fā)重點(diǎn)，技術(shù)專利追趕勢(shì)頭強(qiáng)勁，在三年內(nèi)便位列中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)專利申請(qǐng)人第6位。

算法方面，小米智駕采用BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)的底層算法，并融入大模型技術(shù)。

不過(guò)相比特斯拉和華為，仍有一定的追趕空間。特斯拉2024年已發(fā)布FSD Beta V12測(cè)試版，華為采用BEV+Transformer+GOD網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。小米汽車需持續(xù)跟進(jìn)研發(fā)，提升算法競(jìng)爭(zhēng)力。

換言之，小米汽車要在智能駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)第一陣營(yíng)并非坦途。

圖源：小米汽車

目前市場(chǎng)上，除卻當(dāng)前智駕能力水平較高的特斯拉和華為外，還有小鵬、蔚來(lái)、理想等車企林立。小米需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)差異化創(chuàng)新，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

值得一提的是，此前小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版自動(dòng)泊車功能故障，對(duì)品牌形象造成了一定影響。如何在加大研發(fā)投入的同時(shí)，確保技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性，也是小米汽車面臨的重要挑戰(zhàn)。

蓋世汽車認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小米汽車對(duì)小米生態(tài)鏈的補(bǔ)充作用不可忽視。將智能汽車融入小米的智能生態(tài)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛與手機(jī)、家居等設(shè)備的無(wú)縫對(duì)接，提升用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶對(duì)小米生態(tài)的依賴度和忠誠(chéng)度?。

此外，小米在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，如人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以應(yīng)用于汽車的智能化駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等方面，賦予小米汽車獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力?。

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