企業(yè)

老家，才是傳統(tǒng)豪華品牌真正的“護城河”

汽車公社 2025-02-05 14:06

“咱家這小子……楞叫讀書讀迷瞪了，在單位大小都是個領(lǐng)導(dǎo)了，買車就是不中……好容易過年回次家，開了個啥‘華為新能源’……人家華為造手機的，還造車叻？而且這什么增程車還不好充電，拖個排插嘛一整天也充不滿！”

年初三晚上，群友大楊把上面這段語音，發(fā)到了筆者日?；燠E的新能源車友群內(nèi)。這是爺爺當天早些時候沖著自己兒子（楊爹）數(shù)落孫子（大楊自己）的內(nèi)容。據(jù)其稱，語氣以及內(nèi)容相似度，達到了95%以上。

而且那番話還有個后半段：

圖|老家的鄉(xiāng)親們固執(zhí)地認為，開這種車回家才叫體面

“看看跟蓋老李頭他二兒子，說么那只是在中建五局下面施工隊‘搬磚’，可前些天楞回來開了個寶馬！人家老李頭二十九來咱家看‘華為’，擺明著是來鬼覺的，虧的家里小子還和人嗶嗶叨叨瓷了半天，也不覺得掉板！”

又是一年春節(jié)長假，又是一場返鄉(xiāng)-返程高峰“戰(zhàn)役”，又到了“電車群”活躍周期。

這個建立于2022年1月30日晚上的微信群，在最近三年來不止一次成為了筆者的內(nèi)容來源（往期內(nèi)容參見《除夕前夜，我被困在服務(wù)區(qū)里等充電 |電車返鄉(xiāng)》），并且在這個蛇年新春，又以兩段加一起也不足60秒的語音為開場，揭開了當今這個國內(nèi)車市新能源產(chǎn)品如同烈火烹油般熾熱的今天，城鄉(xiāng)之間乃至于新老兩代人，對于新能源汽車以及傳統(tǒng)豪華品牌的巨大認知偏差。

BBA仍是老家的“硬通貨”

大楊是老邵在23年初拉到群里來的，據(jù)說其本人在新能源車企任職，標準的“業(yè)內(nèi)”人士。

根據(jù)大楊本人在群里的爆料，作為新能源鐵桿的業(yè)內(nèi)人士，他家里有兩臺車。其一是自己供職企業(yè)的品牌，一部純電轎車，每天開了上下班必備。另一臺原本是部油車，21年結(jié)婚時，隨著太太陪嫁而來，但這臺車在去年八月的時候，置換了個國產(chǎn)高端新能源。

而關(guān)于家里老人希望他買BBA這點，大楊曾經(jīng)在群里提過一嘴。對此，“群眾”們頗不以為然。至于他本人，無論基于其職業(yè)原因還是市場認識，自然也更加不會有什么很濃的德系豪車情結(jié)。

圖|其實吧，也不是大楊爺爺不識貨，任何人看一眼會感覺這不好么？然而國內(nèi)中部和西部農(nóng)村，普遍還是對藍天白云/三叉星/四環(huán)這三個車標有執(zhí)念

原本大楊其實是考慮過寶馬X5的。然而這不是巧了么，去年七八月份正湊上了寶馬宣布暫停促銷措施的時間窗口，于是其遂毫不猶豫地轉(zhuǎn)投心儀已久的問界M9而去了。

趕在大年初三晚上，專門把家里長輩埋汰自己的話學(xué)過來發(fā)群里吐槽，當事人的心情可想而知。根據(jù)其本人的說法，他家旁邊老李頭二兒子那臺寶馬，其實是個24款320i，購置于去年年中，“甚至都沒帶L，是標準的蓋中蓋，屬于那種一年兩箱油的面子車?！?/span>

然而，許許多多肉身在東部核心城市里打拼，老家卻在中部和西部鄉(xiāng)村的朋友們，其意識早已和老家長輩們脫鉤，在鄉(xiāng)里，看中的往往還是知名的豪華品牌。比如大楊長輩提到的隔壁老李頭的二兒子，由于其在年二十七駕著臺簇新的寶馬風(fēng)光返鄉(xiāng)，很快就引來全村鄉(xiāng)親們紛至沓來，甚至有人提著禮上門，開口就問“是不是當上了領(lǐng)導(dǎo)”。

圖|最近兩年，在全國各大城市市郊，特別是靠近建筑工地、工廠區(qū)的地方，這類景觀已經(jīng)越來越多

在當時，當筆者看到這一段話的時候，立即起床跑進客廳，拉開窗簾望向外面——馬路對面新小區(qū)工地外一側(cè)的小路上，原本停著積灰的那一串“一年兩箱油”的面子車，早已在不經(jīng)意的時候，全部消失不見。而原本之前路過那條小路時我還納悶，為什么積灰的盡是一些23、24款的合資品牌轎車，其中甚至還夾著一臺奧迪A3。

“我去年十月?lián)Q車后，我父母還有泰山兩口子也說過類似‘為啥三十六七萬不買個豪車’之類，爹媽還抱怨騰勢這牌子在親戚朋友當中知名度低什么的。”群里老人小宋接過話茬，然后又補了一句：“不過二老倒是蠻喜歡在車里開著座椅按摩看片的?！?/span>

順便說一句，小宋現(xiàn)在已經(jīng)是“人夫”了。前年十一長假，帶著未婚妻“半電”上路，將四小時路程開成十四小時的不著調(diào)行為，并沒有影響兩口子的感情（詳見《國慶長假，你充電樁“搶”贏了沒有？》）。小宋與妻子于去年7月成婚，然后十月就將那臺見證過兩口子感情的老款漢EV，置換了個騰勢Z9GT。

年初三晚上的交流，實際在次日還有后續(xù)部分。

年初四晚上，大楊在群里匯報說，根據(jù)大家的建議，下午的時候他硬是拉著爺爺在后座上，用投影幕布看了部《長津湖之水門橋》。其間自然是座椅加熱外加按摩伺候著。末了，前一天還對這車頗不待見的老人，留下了句“還不孬”，就默默回屋去了。

圖|“還不孬”

“老人的看法和我們差距很大，今天上午老李頭家的老大和老二，都跑我家來看熱鬧了。尤其老二私下里和我抱怨說，他買車的錢有部分還是家里給的，所以‘就當幫家里撐面子了’?！?/span>

根據(jù)大楊的說法，若讓老李家老二自己選，那么“不是領(lǐng)克就是四驅(qū)增程G318”。

混動車正在贏下新能源競賽

相信許多朋友都注意到了，無論大楊還是小宋，一個油車換增程，另一個則是純電換插混。如果把想買領(lǐng)克或者深藍增程車的小李也算上，上面具體提到的人幾乎個個把目標鎖定在混動新能源車之上。

實際上，單就老邵建的這個群來說，在2024年間選擇換車、購車的，總計有10人之多，其中除了一位定居上海的朋友出于送綠牌的考慮買了臺特斯拉，其余9人都是混動車。其中當然也包括筆者。

圖|坦率地講，上海本地對于混動車的政策并不友好，綠牌必須大牌額度去兌換。然而去年，筆者身邊仍有好幾位換了混動車

此外也無一例外地，所有人在選擇車款時都以電池容量盡可能大為第一需求。而其中隱含的邏輯實際非常明確——以大電池容量來保障每日通勤、周末市內(nèi)短途出行這一類的使用場景，能夠以純電模式全覆蓋。引擎或者增程器的價值在于，偶爾因故沒能充上電的時候，或者某個周末或者節(jié)假日選擇去市外甚至省外的時候，也不存在續(xù)駛里程的限制。

以筆者自家的情況為例，從油車換成新一代混動車，其好處是顯而易見的，首先就是經(jīng)濟上的。原本，由于單位和居所的通勤距離超過70km，即使原本那臺以低油耗而聞名的老車，每月的燃料支出也基本都在千元以上，部分時候甚至超過一千兩百元。而現(xiàn)在，通勤用電外加家充的結(jié)果，便是燃料支出直接就剩下個零頭。

當然對于小宋這種，需要長假回老家的朋友，其意義自然更加重要。事實上正如其本人年廿七帶著妻子返回徐州后在群里感言的：不需要隨時考慮電量的感覺真好！

而大楊一家選擇駕駛新買的“華為新能源”，在最為擁堵的年廿九出發(fā)，也正是仗著車輛配置高足夠舒適，外加一個增程器的托底。用他自己的話來說就是，“只需要帶上必要的應(yīng)急設(shè)備（折疊式便桶等）后，一路上老婆可以陪著孩子在后座消遣，其余完全不必操心?！?/span>

圖|有過帶兒童開長途的朋友都懂，如何在連續(xù)幾個小時的行駛中安撫好小朋友，是個令人頭大的問題，但這個問題現(xiàn)在已經(jīng)能夠比較好地解決了！

里程焦慮？不存在的！更何況新一代的混動方案，無論是哪一家，都不存在初代插混產(chǎn)品那種一旦虧電即油耗大增的問題。這就從根本上解決了，純電汽車現(xiàn)階段根本無解的補能問題。

大年初二的時候，筆者攜帶妻小駕車前往嘉興游玩。在途經(jīng)楓涇服務(wù)區(qū)的時候，發(fā)現(xiàn)這里的充電站已被擴充至16車位。鑒于當時還比較空閑，筆者遂一時興起泊入車位，打算體驗一下這里的快充服務(wù)。

但正如同所有的高峰都會趕到一起來那樣，在新手折騰了半天之后，好容易插槍啟動僅僅兩三分鐘時間，外面又匆匆駛來五六臺純電汽車。

圖|要么排隊，要么閑置，高速休息區(qū)的充電樁，大致上維持著這種奇怪的狀態(tài)

只見其中一對駕駛某品牌純電轎車的男女，特別地焦慮，四處查看各樁的充電情況，于是筆者選擇終止充電拔槍讓出充電位。通過隨后的攀談，得知這小兩口去年10月末才從油車換成新能源，這是他們首次在冬季駕車長途出行，既沒適應(yīng)純電汽車的使用節(jié)奏，也沒有掌握動力電池冬季的脾性。

在以最后2%的電量成功接上“最后一口氣”后，這兩口子終于放松下來。在與筆者交流之余，妻子還不忘揶揄丈夫：“儂去年買車的時候，伐是還為那句‘安撫奶嘴’叫好的嗎？這就忘記脫了？”

面對這番嘲諷，自覺差點搞砸事的丈夫，也只能沖著筆者一臉尷尬在那邊傻笑。

在汽車普及的問題上，中國人正經(jīng)歷著一個如夢似幻的飛速增長時代。如果以2020年初，新冠疫情開始為分水嶺，在此之前私人汽車似乎還是一種非常典型的大宗消費品。然而僅僅五年之后，其定位似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了耐用消費品。

很多人，特別是汽車行業(yè)從業(yè)者，對目前彌漫于汽車行業(yè)中這沒完沒了也看不到盡頭的價格戰(zhàn)，感到無比地厭煩。誠然，始于2023年初的價格戰(zhàn)確實沖擊到了整個行業(yè)的利潤狀況。然而也無人可以否認，其對于汽車在國內(nèi)的普及，帶來了巨大的推動作用。

在當今這種，革命性突破與漸進式升級并存的時代，增長與發(fā)展永遠不可能維持同步。這正如大楊老家那些鄉(xiāng)親們，未能及時接受智能化革命對于汽車品牌價值的重塑，畢竟在廣大的中國中西部農(nóng)村地區(qū)，買車也是直到最近幾年里，隨著車價直線下跌以及農(nóng)村地區(qū)收入的不斷增長，才漸漸流行開的事物。

同樣的問題也體現(xiàn)在了新能源汽車配套系統(tǒng)的建設(shè)之上，特別表現(xiàn)在了補能體系上。

截至2024年底，國內(nèi)新能源汽車保有量達已經(jīng)達到3140萬規(guī)模，其中純電汽車2209萬輛。而僅僅2024年一年，新增的純電乘用車就達到了631.4萬輛之巨。一旦長假到來，這數(shù)以百萬計的汽車駛?cè)敫咚俾肪W(wǎng)之中，則勢必對補能體系構(gòu)成空前壓力。

而作為矛盾的另一面，國內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)總計超過六千，其中重要服務(wù)區(qū)大致有500之數(shù)。以楓涇為例，這里目前設(shè)有16個快充樁，未來預(yù)計最多還能翻倍。而相對小規(guī)模的服務(wù)區(qū)，則視情況來個4/8/12樁的配置。

圖|緩解純電汽車補能難題，高壓快充確實是個辦法。然而隨之而來的，卻還有功率擴容問題

根據(jù)今年一月最新官方數(shù)據(jù)，目前全國高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，已累計建成的充電樁3.5萬個。而若以上面這種筆者構(gòu)想的理想狀態(tài)為目標，且全部按照最高標準，則全國現(xiàn)有服務(wù)區(qū)最多可以部署82000座充電樁。看似數(shù)量龐大，但若對比目前的新能源汽車保有量，以及未來可能的增量，一旦高峰期數(shù)以百萬計新能源車駛?cè)敫咚倬W(wǎng)絡(luò)，那么這點量又夠啥的呢？

然而以目前的條件，也是不可能再大規(guī)模新增了。畢竟經(jīng)常跑高速的都能發(fā)現(xiàn)，非高峰期服務(wù)區(qū)的充電樁閑置率有多高。這正如高速公路的車道，不可能因為長假的高峰而無節(jié)制拓寬，否則在絕大多數(shù)非高峰時段，那將是多么巨大的資源浪費。

任何開放體系在其演變過程中，問題總會不斷浮現(xiàn)，與之相對的適應(yīng)性變化亦然?？v觀最近四年來，國內(nèi)消費者對于新能源汽車從純電到混動的轉(zhuǎn)變，正體現(xiàn)了上述趨勢。至于不同地區(qū)觀念和意識，相信隨著越來越多的年輕人駕著新能源智能汽車返鄉(xiāng)，也會被不斷地改寫和煥新。