雷克薩斯究竟要不要國(guó)產(chǎn)這個(gè)問(wèn)題，在2025年農(nóng)歷新年開(kāi)工的第一天，豐田汽車(chē)終于給出了最終答案。

2月5日，豐田汽車(chē)官方宣布，與上海市政府達(dá)成合作意向，豐田汽車(chē)決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)及電池公司。

按照規(guī)劃，豐田計(jì)劃在上海獨(dú)資設(shè)立純電動(dòng)汽車(chē)及電池公司，新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

傳了十?dāng)?shù)年要國(guó)產(chǎn)的消息，這一次總算是被雷克薩斯官方蓋棺定論了。

圖片來(lái)源：雷克薩斯官網(wǎng)

了解雷克薩斯品牌歷史的朋友應(yīng)該都清楚，雷克薩斯最早是豐田汽車(chē)為了搶奪美國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)而打造的品牌，1989年雷克薩斯正式在美國(guó)誕生。

雷克薩斯品牌在美國(guó)市場(chǎng)上崛起的速度非常快，短短十年左右的時(shí)間，雷克薩斯就迅速“稱(chēng)霸”了美國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2000年-2010年，雷克薩斯連續(xù)11年成為美國(guó)銷(xiāo)量第一的豪車(chē)品牌。

可就是在這樣的背景下，雷克薩斯都沒(méi)有考慮在美國(guó)本土投產(chǎn)。實(shí)在供不應(yīng)求時(shí)，雷克薩斯才在加拿大安大略省劍橋市的豐田工廠，投產(chǎn)了雷克薩斯的第一個(gè)海外工廠。

日本本土工廠再加上加拿大工廠，這樣的全球產(chǎn)能布局，雷克薩斯一直堅(jiān)持到了2015年前后。在連續(xù)多年被奔馳、寶馬搶走美國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量第一品牌的稱(chēng)號(hào)之后，雷克薩斯在市場(chǎng)壓力以及當(dāng)時(shí)日元匯率下跌的客觀因素影響下，才最終決定在美國(guó)肯塔基州的豐田基地，布局新的產(chǎn)能，這也是雷克薩斯的第二個(gè)海外工廠。

在品牌誕生地美國(guó)布局產(chǎn)能都如此謹(jǐn)慎，更勿論在其他區(qū)域市場(chǎng)了。

事實(shí)上，上世紀(jì)90年代，雷克薩斯就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，通過(guò)平行進(jìn)口等非官方渠道，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的珠三角地區(qū)率先形成了規(guī)模，并積累了相當(dāng)不錯(cuò)的用戶(hù)口碑。

2004年前后，雷克薩斯正式獲得中國(guó)市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)布局官方授權(quán)的銷(xiāo)售渠道，以進(jìn)口車(chē)的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。憑借前期積累的用戶(hù)口碑和超長(zhǎng)質(zhì)保、超長(zhǎng)免費(fèi)保養(yǎng)政策等品牌優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上，很快就進(jìn)入到了市場(chǎng)爆發(fā)期。

隨著市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)壯大，雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)的消息，就開(kāi)始成為行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期的熱門(mén)話(huà)題。

年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛就國(guó)產(chǎn)、年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛就國(guó)產(chǎn)、年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛就國(guó)產(chǎn)等等，國(guó)內(nèi)輿論以市場(chǎng)規(guī)模為依據(jù)，為雷克薩斯多次劃下過(guò)所謂的國(guó)產(chǎn)紅線(xiàn)，但最終都被雷克薩斯官方辟謠了。2021年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的跨越，不過(guò)，國(guó)產(chǎn)一事，依舊是只存在于行業(yè)人士之間的捕風(fēng)捉影，官方對(duì)此，一直都是諱莫如深。

轉(zhuǎn)機(jī)應(yīng)該和美國(guó)市場(chǎng)的情況類(lèi)似。在一帆風(fēng)順的發(fā)展多年、并在2021年達(dá)到市場(chǎng)巔峰之后，雷克薩斯中國(guó)的整體表現(xiàn)，也開(kāi)始接連遭遇“坎坷”。

首先是市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，規(guī)模上難有進(jìn)一步的擴(kuò)大。最近幾年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)量一直都徘徊在20萬(wàn)輛以下。

其次應(yīng)該也是更重要的，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌“神話(huà)”正在幻滅。之前的雷克薩斯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的品牌力之強(qiáng)，堪稱(chēng)是現(xiàn)象級(jí)的。有一個(gè)非常直觀的表現(xiàn)就是，4S店長(zhǎng)期的加價(jià)售車(chē)行為，幾乎不會(huì)影響銷(xiāo)量的持續(xù)攀升，試問(wèn)除了雷克薩斯，還有那個(gè)品牌做到過(guò)？但近期，情況發(fā)生了明顯的變化，雷克薩斯目前在國(guó)內(nèi)還能繼續(xù)穩(wěn)住份額的重要原因，也變成了降價(jià)保量了。

市場(chǎng)境遇轉(zhuǎn)變，倒不是因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品力出了大問(wèn)題，而是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境不一樣了。

當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)上，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)正在成為主流，在中高端市場(chǎng)上逐漸崛起的中國(guó)新能源產(chǎn)品，市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大了，對(duì)傳統(tǒng)豪車(chē)品牌而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力正在持續(xù)加大，這應(yīng)該也是雷克薩斯最終國(guó)產(chǎn)時(shí)，選擇電動(dòng)化路線(xiàn)的重要原因。

只不過(guò)，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，2027年才投產(chǎn)第一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的雷克薩斯，真的還能趕上趟嗎？

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