在全球汽車產業(yè)格局不斷演變的當下，日本兩大汽車巨頭本田與日產的合并談判備受矚目。

根據蓋世汽車觀察，總體而言，雖尚不可輕易論斷合并后的日系汽車集團能否重新振興日本汽車產業(yè)在全球汽車市場的雄風，但短期來看，業(yè)內對兩者的“資源整合”持肯定態(tài)度。不少業(yè)內人士認為，本田和日產的合并是當前日系車企聯(lián)手抵御風險的“明智之舉”。

然而，這本是一場旨在整合資源、提升競爭力以應對行業(yè)變革的合作，現(xiàn)下卻傳出談判終止的消息。

一跳水，一拉升？

蓋世汽車注意到，2月6日，新華社東京稱，據日本共同社、《日本經濟新聞》網站等媒體報道，日產汽車公司社長內田誠6日正式告知本田汽車公司社長三部敏宏，日產決定終止與本田的合并談判。

報道說，日產5日召開董事會，決定解除2024年12月與本田就合并事宜簽署的諒解備忘錄。6日上午，內田拜訪本田位于東京的總部并與三部進行會談，其間直接向三部表明了終止達成合并協(xié)議的意向。

據日媒報道，日產決定終止合并談判的主要原因是，雙方在各自持股比例等細節(jié)上未能達成一致。

具體來看，日媒報道稱，本田和日產原計劃通過控股公司方式進行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等關鍵條件上未能達成一致。本田曾提出將日產收購為子公司的方案，這與最初平等合并的設想大相徑庭，引發(fā)了日產內部的強烈反對，最終導致談判陷入僵局。

從商業(yè)角度來看，本田的市值明顯高于日產不少，這使得本田在談判中占據相對優(yōu)勢地位，其希望通過控股日產來加快決策，推動業(yè)務重組，提升整體競爭力。

然而，日產更傾向于在平等基礎上進行業(yè)務統(tǒng)合，以保持自身的獨立性和話語權 。

蓋世汽車根據外媒報道稱，有知情人士補充稱，日產汽車將在下周公布其2024財年第三財季財報之前召開的董事會會議上，正式決定退出去年12月簽署的諒解備忘錄。

圖源：日產汽車

值得注意的是，雖然目前相關公司并未正式宣布終止合并事宜。但這一消息，無疑給本田和日產汽車，尤其是日產汽車的未來發(fā)展蒙上了一層陰影，也引發(fā)了業(yè)界對于日產汽車下一步走向的諸多猜測。

資本市場對本田和日產合并終止的消息反應也是有些曖昧。談判取消的消息傳出后，日產和本田的股價出現(xiàn)了不同程度的波動。

據悉，受此消息影響，2月5日，本田汽車短線拉升，漲幅一度擴大至8%。日產汽車短線跳水，由漲轉跌超5%，此后東京交易所暫停日產汽車股票交易。

投資者對于合并談判的取消反應不一，這也反映出市場對于兩家企業(yè)未來發(fā)展的擔憂和不確定性。對于日產來說，如何穩(wěn)定投資者信心，成為擺在其面前的一大難題。

日產何去何從？

對于日產而言，此次合并談判若真的取消，無疑是雪上加霜。

自2018年前董事長卡洛斯?戈恩被捕和被罷免以來，日產便陷入了多年的危機之中，始終未能完全恢復元氣。疊加在向電動汽車轉型的浪潮中，日產的步伐相對遲緩，產品線老化問題日益凸顯，不得不通過大幅降價來維持市場份額，這嚴重侵蝕了該企業(yè)的利潤。

財報數(shù)據顯示，日產上半財年凈利潤下降94%，并宣布將裁員9000人，削減五分之一的制造產能。在這樣嚴峻的財務狀況下，日產急需尋找新的發(fā)展機遇和合作伙伴，以實現(xiàn)業(yè)務的重振。

倘若與本田的合并談判終止，日產的未來發(fā)展將充滿不確定性。

圖源：日產汽車

一方面，日產可能會重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，加大在電動汽車領域的研發(fā)投入和市場推廣力度，試圖通過技術創(chuàng)新和產品升級來提升競爭力。日產擁有龐大的制造業(yè)務和知名品牌，在傳統(tǒng)燃油汽車領域積累了豐富的技術和經驗，這些都是其在轉型過程中的寶貴財富。

另一方面，日產必然會積極尋求新的合作伙伴，以彌補因合并談判失敗而帶來的損失。

據彭博社援引知情人士透露，日產希望新的盟友來自美國科技行業(yè)。這一舉措或許是日產試圖借助美國科技企業(yè)在人工智能、自動駕駛等領域的先進技術，推動自身的智能化轉型 。

在全球汽車市場競爭日益激烈的今天，尤其是面對來自中國新興電動汽車企業(yè)的沖擊，日產需要盡快做出決策。如果能夠與美國科技企業(yè)達成合作，日產或許可以在智能駕駛、電池技術等關鍵領域取得突破，提升產品的附加值和市場競爭力。此外，日產還可以加強與現(xiàn)有合作伙伴的合作，例如與長期聯(lián)盟伙伴雷諾進一步深化合作關系，共同應對市場挑戰(zhàn)。

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