春節(jié)期間，筆者借了一臺(tái)問界M7，體驗(yàn)了一周多時(shí)間，其智駕能力，給了筆者深刻的印象，可以用“真香”兩個(gè)字來總結(jié)。

就這么說吧，只要設(shè)置好導(dǎo)航，從鄉(xiāng)村道路到市區(qū)再到高速，絕大時(shí)間都可以自動(dòng)運(yùn)行，駕駛者只需要實(shí)時(shí)監(jiān)控，確實(shí)帶來了不一樣的用車感受和體驗(yàn)。

節(jié)后上班第二天，筆者將公司一臺(tái)理想L9的試駕車，從上海杭州開了一個(gè)往返，其智駕宣揚(yáng)的端到端大模型，無論是高速的智駕，還是城區(qū)的NOA，乃至到公司地庫(kù)這樣重復(fù)路線的代客泊車能力，和之前的汽車產(chǎn)品相比，確實(shí)比較震撼。

雖然在體驗(yàn)過程中，時(shí)不時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些不明所以的降速，一些變道習(xí)慣和決策，和不同開車人之間會(huì)有一些出入，仍需要給予更多時(shí)間讓其迭代，但至少加速和減速的柔和性，復(fù)雜路況的處理能力，打開了不一樣的新汽車世界大門。

這也難怪，以智能化或者說智駕為代表賣點(diǎn)的問界和理想，可以暫時(shí)稱霸新勢(shì)力市場(chǎng)。由此也不得不讓筆者作為行業(yè)從業(yè)者，重新刷新對(duì)智能駕駛的認(rèn)知。

如果說新勢(shì)力吸引了電動(dòng)化和智能化的目光關(guān)注、推動(dòng)了發(fā)展進(jìn)程，那么作為傳統(tǒng)大廠，他們?cè)谮厔?shì)驗(yàn)證和跟進(jìn)之后，已經(jīng)摘得了上半場(chǎng)電動(dòng)化的累累碩果，那么在下半場(chǎng)的智能化新戰(zhàn)場(chǎng)，隨著奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪和吉利們的相繼發(fā)力，即將迎來了最殘酷的斗爭(zhēng)。

自主四強(qiáng)開啟智能大戰(zhàn)

2月9日，長(zhǎng)安發(fā)布北斗天樞2.0計(jì)劃，展示了其在智能駕駛技術(shù)上的新突破，以及全棧式智能化能力上的進(jìn)展，打響了2025年智能化開局新戰(zhàn)役。

2月10日，比亞迪也會(huì)召開一場(chǎng)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，希望通過技術(shù)創(chuàng)新降低智能駕駛使用門檻，推動(dòng)全民智駕普及。

吉利沒有趕在長(zhǎng)安和比亞迪跟前宣布自己的智能化舉動(dòng)，但2月9日吉利的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)大會(huì)已經(jīng)確定，將于今年3月初對(duì)外發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略，吉利將成為智能汽車AI科技的引領(lǐng)者，為用戶帶來顛覆性的智能化體驗(yàn)。

如果算上去年10月，奇瑞在全球創(chuàng)新大會(huì)以“火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺(tái)智能底盤2.0等10+項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)突破，并喊出：2025年奇瑞的智能化也要不客氣了”的這個(gè)節(jié)奏，頭部四家車企競(jìng)相發(fā)力智能化賽道，并將在2025年實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)品落地的PK。

按照電動(dòng)化落地，頭部四家車企實(shí)現(xiàn)了在銷量和影響力上對(duì)主流合資和新勢(shì)力們的全面趕超，那么疊加智能化加持的自主四小龍，又將會(huì)在市場(chǎng)掀起怎樣的血雨腥風(fēng)？這個(gè)結(jié)果雖然暫時(shí)無法預(yù)見，但我們依舊可以從電動(dòng)化的進(jìn)程上，去窺探自主四強(qiáng)智能化深化對(duì)行業(yè)和格局帶來的顛覆意義。

新能源打樣，誰量大誰優(yōu)

回顧2024年全年的銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，新能源銷量的排名，一定程度上決定了全年汽車銷量的排名和行業(yè)地位、影響力。

2024全年銷量前四的車企分別為比亞迪（425萬輛）、奇瑞（251萬輛）、吉利（217萬輛）、長(zhǎng)安（164萬輛），而新能源的銷量排名則是比亞迪（425萬輛）、特斯拉（91萬輛）、吉利（88萬輛）、長(zhǎng)安（66萬輛）、上汽通用五菱（63萬輛）、奇瑞（53萬輛）。

今年1月份新能源車企的銷量，基本上和去年全年銷量更加一致了，比亞迪（29.6萬輛）、吉利（12.1萬輛）、長(zhǎng)安（6.5萬輛）、特斯拉（6.3萬輛）、奇瑞（5.4萬輛），除了奇瑞因出口銷量占比過半占據(jù)重要地位、拉升了其整體競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)；特斯拉因?yàn)橥猹?dú)資、中國(guó)產(chǎn)汽車出口等因素影響外，新能源勢(shì)能決定整體銷量和排名勢(shì)能的規(guī)律已經(jīng)板上釘釘。

所以在上半場(chǎng)電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)樹立格局走勢(shì)之后，智能化之爭(zhēng)，將決定下一個(gè)五年各大車企在新能源市場(chǎng)和未來汽車競(jìng)爭(zhēng)賽道上的核心優(yōu)勢(shì)。這意味著接下來的智能化PK，不僅將變得殘酷，各家之間的銷量、排名、市場(chǎng)地位也將隨之迎來改變。同時(shí)各家間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將大大加快中國(guó)汽車智能化發(fā)展的進(jìn)程，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)智能化能力全球地位的進(jìn)一步抬升，都有非常重要的價(jià)值和意義。

提到智能化，一般理解為智能座艙和智能駕駛，但其實(shí)隨著春節(jié)期間DeepSeek爆火帶來的AI進(jìn)化，和其帶來生產(chǎn)工具和生產(chǎn)力的革命，其實(shí)對(duì)汽車行業(yè)將帶去更深層次的影響。

長(zhǎng)安：數(shù)智賦能深度轉(zhuǎn)型

首先來看2月9日長(zhǎng)安發(fā)布的“北斗天樞 2.0”計(jì)劃，其將圍繞數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智運(yùn)營(yíng)、數(shù)智制造、數(shù)智生態(tài)四大核心領(lǐng)域，開啟“四大數(shù)智升級(jí)行動(dòng)”，顯然智能化已經(jīng)脫離了單純的車輛智能化范疇，而是要全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。

按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，2026 年，長(zhǎng)安天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景 L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028 年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。

產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安汽車旗下所有品牌乘用車將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從今年起，長(zhǎng)安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。未來3年，將累計(jì)推出35款數(shù)智新汽車產(chǎn)品。同時(shí)，從今年的全新產(chǎn)品開始，長(zhǎng)安將全系標(biāo)配開通智駕接口。

此外，自2025年開始，長(zhǎng)安將加速推動(dòng)旗下所有工廠向超級(jí)工廠邁進(jìn)，未來五年，計(jì)劃增設(shè)8座符合超級(jí)工廠標(biāo)準(zhǔn)的新型工廠。同時(shí)，長(zhǎng)安正推進(jìn)“一體兩翼”AI發(fā)展策略，通過AI重塑研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)等體系，更高效地為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。

而作為長(zhǎng)安旗下新能源轉(zhuǎn)型的代表作，深藍(lán)汽車也公布了三套智能駕駛解決方案，分別是 DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕 ADS SE 和華為乾崑智駕 ADS，并喊出了“普及智駕”的口號(hào)。 深藍(lán)S07/L07/S05智駕版車型也正式上市，三款車型在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上根據(jù)配置不同搭載了不同的全新全場(chǎng)景智能駕駛解決方案，并且在價(jià)格方面進(jìn)一步下探，性價(jià)比進(jìn)一步提升。

比亞迪：從車普及到智駕普及

其次是比亞迪，雖然文章發(fā)布時(shí)比亞迪還未召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，但從先前一些消息可以看到，比亞迪將重點(diǎn)在智駕領(lǐng)域發(fā)力。按照規(guī)劃，包括比亞迪全新秦PLUS、秦L、海豚、海鷗、海豹05 DM-i、海獅07、漢、唐、漢L、唐L等車型，均將在今年搭載“天神之眼”系統(tǒng)，推出新款智駕版。

“天神之眼”系統(tǒng)將有三個(gè)版本，采用單目攝像頭的入門級(jí)產(chǎn)品，基本上實(shí)現(xiàn)L2的全面普及；采用算力接近100TOPS的中階智駕，主要以高速NOA為主；當(dāng)然還有300和600TOPS算力的高階智駕，搭載激光雷達(dá)，比中階多了城區(qū)NOA的功能。

今年完成爬坡后，高階產(chǎn)品在全年車型中占比約為40%至50%，銷量約為200萬到250萬臺(tái)。100算力產(chǎn)品預(yù)計(jì)占60%至70%，300算力產(chǎn)品占10%左右，600算力產(chǎn)品占10%左右，入門級(jí)（L2）產(chǎn)品占20%。比亞迪希望通過“天神之眼”系統(tǒng)，在2025年實(shí)現(xiàn)60%以上車型搭載高速NOA及以上智駕系統(tǒng)。

隨著市場(chǎng)對(duì)自駕產(chǎn)品接受度提高，比亞迪智能化帶來的能力將會(huì)增強(qiáng)產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪可能會(huì)采用智能化提升但不加價(jià)的策略，從而提升比亞迪的市占率。

另外雖然智駕最終比拼的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的能力，雖然目前比亞迪在算法和算力方面落后華為等新勢(shì)力公司，但比亞迪將憑借規(guī)?；瘞淼馁Y金優(yōu)勢(shì)和更多車輛帶來的數(shù)據(jù)積累能力，力求在1～2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)追趕。這方面資本市場(chǎng)的反饋是積極的，得益于智能化的即將發(fā)布，比亞迪資本市場(chǎng)便一片向好，持續(xù)走強(qiáng)，一度漲停。近兩天，市值已經(jīng)漲超千億。

吉利：要用AI造車

再次則是目前在新能源市場(chǎng)勢(shì)頭甚猛的吉利，其智能化露出的信息不多，但根據(jù)內(nèi)部預(yù)告，吉利銀河將在架構(gòu)技術(shù)、智能汽車全域AI、智能駕駛等方面持續(xù)創(chuàng)新，加速推動(dòng)端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、高階智能駕駛等最新AI技術(shù)的逐步上車。

考慮到吉利已經(jīng)在內(nèi)部拉開了整合大幕，極氪與領(lǐng)克已經(jīng)合并，所以在智能座艙層面，F(xiàn)lyme Auto的能力將繼續(xù)賦能吉利轉(zhuǎn)型，特別是AI原生OS整合車端、云端及多終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)情感化交互與主動(dòng)服務(wù)。前不久，吉利也宣布融合DeepSeek R1大模型，提升意圖理解和主動(dòng)服務(wù)能力。

而在智駕方面，吉利的思路基本上和比亞迪類似，低階方案中用國(guó)產(chǎn)化替代，性價(jià)比更高，主要應(yīng)用在吉利銀河中，當(dāng)然銀河的高端產(chǎn)品也會(huì)采用激光雷達(dá)方案；中階方案有不同傳感器組合，行泊一體方案降本；次高階和高階方案增加激光雷達(dá)，比如極氪001、007和銀河E8搭載了速騰聚創(chuàng)的M1激光雷達(dá)。算力方面國(guó)產(chǎn)芯片、英偉達(dá)OrinX芯片和下一代的Thor平臺(tái)都會(huì)出現(xiàn)在吉利不同級(jí)別和細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品中。

屆時(shí)，更多智能化戰(zhàn)略規(guī)劃將會(huì)在3月初的發(fā)布會(huì)上披露。

奇瑞：何以不客氣？

最后則是奇瑞，其之前已經(jīng)在全球創(chuàng)新大會(huì)發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，進(jìn)化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，讓創(chuàng)新技術(shù)普惠用戶，自動(dòng)駕駛照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

2025年奇瑞智能車全面進(jìn)入高階智駕NOA元年，高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)NOA規(guī)模化量產(chǎn)。奇瑞發(fā)布的奇瑞智駕大模型，通過云端world model生成豐富場(chǎng)景，形成感知大模型加規(guī)劃大模型模擬人腦行為決策，2025年將實(shí)現(xiàn)一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，讓汽車真正進(jìn)入智能駕駛時(shí)代。

雄獅智艙則將重新定義人機(jī)交互，帶來好看、好用、好聽、好智能、好國(guó)際的新五好AI座艙，并以Lion.AI智艙大模型作為大腦，融合人工智能領(lǐng)域多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，為用戶帶來智能、專業(yè)、周到的個(gè)性化、舒適化的用車體驗(yàn)。

他們要難受了……

可以看到，從比亞迪到奇瑞，從吉利到長(zhǎng)安，每家在智能化能力上都給出了殺手锏，系列產(chǎn)品均將逐步實(shí)現(xiàn)落地，氣勢(shì)洶洶。伴隨著智能汽車對(duì)人們認(rèn)知的教育和重塑，未來自主四強(qiáng)的智能化汽車產(chǎn)品，將對(duì)行業(yè)帶去不小的沖擊。

其一肯定是一些弱勢(shì)和銷量中后部的品牌，由于他們體量較小，沒辦法形成快速的智能化反應(yīng)和迭代能力，淘汰將進(jìn)一步加劇。

其二則是合資品牌們的壓力更大了，頭部自主的快速反應(yīng)能力，一定會(huì)對(duì)合資品牌再次帶去打擊，在奮力搶奪市場(chǎng)份額中，同質(zhì)化大背景下的戰(zhàn)斗速度顯得尤為重要。這次長(zhǎng)安、比亞迪和吉利相繼發(fā)布智能化戰(zhàn)略，就可以看出自主頭部在搶速度這方面，有目共睹。

其三則是新勢(shì)力的溢價(jià)，應(yīng)該也會(huì)受到擠壓。比亞迪、吉利們通過規(guī)?；?yīng)，將新勢(shì)力所謂的智能化能力用更好的性價(jià)比展現(xiàn)出來，屆時(shí)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)、成本控制能力都會(huì)再次受到挑戰(zhàn)，將會(huì)再一次拷問新勢(shì)力的生存能力，特別是目前還未形成盈利和正向循環(huán)能力的新勢(shì)力車企，挑戰(zhàn)會(huì)更大。

頭部繼續(xù)壯大，弱勢(shì)退出，兼并重組等畫面，將會(huì)成為接下來兩三年車市的主旋律。

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