拋掉”廉價低質(zhì)”帽子要造中國人自己的世界名車--吉利3年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型李書福挺直腰桿

　　”福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術(shù)，新能源汽車是世界汽車工業(yè)的未來，也是將來汽車品牌競爭的主戰(zhàn)場?！崩顣Ｔ诮邮懿稍L時表示。

　　”哪天吉利不一個勁兒推銷車了，就說明它成熟了。”曾有媒體這么評價吉利。然而這一天或許真的來了，就在20日開幕的廣州車展上，它的重頭戲卻是一場吸引百余家媒體、行業(yè)內(nèi)外著名專家參加的研討會。

　　這是一場由中國汽車工程學(xué)會組織召開的”吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果研討會”，其規(guī)模、聲勢和吸引力一點不亞于車展上的各品牌”新車發(fā)布”活動。

　　新能源汽車的誘惑

　　隨著我國跨入年產(chǎn)超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。對于自主汽車品牌來說，要牢牢守住自己的江湖地位，新能源是一個不小的籌碼，喜歡弄潮的李書福顯然不會拉下，”福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術(shù)，新能源汽車是世界汽車工業(yè)的未來，也是將來汽車品牌競爭的主戰(zhàn)場。”

　　雖然主動提及并不多，但吉利的新能源應(yīng)用汽車產(chǎn)品線已經(jīng)較為完善，涵蓋了純電動、混合動力、太陽能等動力模式，氫能等未來能源的應(yīng)用上也有涉獵，包括6個產(chǎn)品2款電動車。目前吉利的甲醇汽車已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化完成，只要國家相關(guān)政策出臺，吉利的甲醇汽車即可大批量推向市場。同時，吉利有兩款電動車和一款混合動力車都已經(jīng)拿到了國家目錄，分別是熊貓電動版、帝豪EC7混合動力版。

　　受政策、市場、配套等各方面原因，新能源汽車打開市場大門還有待時日，但李書福愿意等。在新能源問題的思考上，李書福奉行”不把所有雞蛋放在一個籃子里”，他認(rèn)為現(xiàn)階段應(yīng)首先做好份內(nèi)的提高技術(shù)從而節(jié)能的工作?！卑牙速M的30%-35%傳統(tǒng)內(nèi)燃機能耗撿回來是當(dāng)務(wù)之急?！彼硎?，不需要做太多其它革命性的技術(shù)變革，只要把現(xiàn)在內(nèi)燃機的技術(shù)一點點改進提高，是可以找回很多能源的。這方面的挖掘潛力無疑是十分巨大的。

　　拋掉”最低檔”的帽子

　　”吉利開始造車時，采取的是價格策略，以價格優(yōu)勢爭搶市場，這種方式后來我們認(rèn)為走不通了，趕緊調(diào)頭，要轉(zhuǎn)型，抓質(zhì)量，抓技術(shù)，抓服務(wù)。”吉利集團董事長李書福表示，10年間我們得到了想得到的東西，銷量增長了20倍，也得到了不想得到的東西，被扣上了低質(zhì)低價的帽子，是到了徹底改變老路的時候了。

　　于是，就有了2007年5月實施的吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，李書福下決心抹去早期切入市場時形成的廉價低質(zhì)的影子，果斷地將原來能掙錢的”老三樣”即美日、豪情、優(yōu)利歐全部垂直停產(chǎn)，更新成自由艦、金剛、遠景”新三樣’。在打造新吉利中，真正起到標(biāo)桿作用的是兩款新車————熊貓和帝豪，還有最近隆重登場的英倫品牌。

　　按照吉利當(dāng)年的”寧波宣言”，其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃將分三步走。根據(jù)這一計劃，吉利在2010年正式進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二階段，目前正處在從”有知名度”的品牌向”有影響力”的品牌平穩(wěn)過渡的階段。但現(xiàn)實的2010年遠比計劃的驚心動魄。

　　吉利集團副總裁劉金良講了個故事，浙江作為吉利大本營，以前是吉利銷售最差的省份。但是有一天，一位汽車作者突然問他：”為什么熊貓在浙江銷量最好？”劉的回答是”熊貓配置高品質(zhì)好?！辈涣蠈Ψ秸f：”劉總錯了，是因為熊貓貴?！?/p>

　　”貴有貴的道理，消費者不傻，這說明吉利的品牌價值，溢價能力開始得到提升?！眲⒔鹆急硎?，到目前為止，售價9萬左右的帝豪EC7系列供不應(yīng)求，上市1年內(nèi)賣了7萬輛，11月的銷量超過8500輛。吉利汽車整體銷量今年突破40萬輛，同比增長30%以上。

　　”世界的吉利”之夢

　　6年前，李書福在《100個中國夢》中撰文，他的夢想是”讓我們中國自己制造的汽車走遍天下，走遍世界?！比缃瘢@個夢想一直沒有改變，而且有了更深的內(nèi)涵：他希望”能在更高層次上參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭和重塑”。

　　口氣倒是不小。事實上，在國際化道路上，吉利跨得很早，包括英國錳銅公司、澳大利亞DSI自動變速箱公司，但直到收購沃爾沃之前，輿論都是偏向負(fù)面的。

　　不過在收購沃爾沃之后，李書福挺直了腰桿，在國際化道路上又高舉旗幟。根據(jù)吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃，從立足國內(nèi)、進軍海外到去全球擴張、完全國際化，一個量化的指標(biāo)————到2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中1/2為外銷。

　　”汽車是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)，只有這樣才能把研發(fā)成本攤薄?！卑凑绽顣５脑O(shè)想，吉利到2015年將有超過40款產(chǎn)品出現(xiàn)。為了支撐這些產(chǎn)品，吉利又實行多品牌的戰(zhàn)略，推出了帝豪、全球鷹和英倫3個全新的子品牌。

　　與此同時，吉利迅速建立了國際戰(zhàn)略導(dǎo)向的營銷體系，吉利俄羅斯、印尼CKD(全散件組裝)生產(chǎn)已經(jīng)順利下線，在2011年吉利還將在國外建立3~4家KD(散件組裝)工廠。目前吉利在全球50多個國家和地區(qū)建立了400多家銷售服務(wù)網(wǎng)點。

　　在采購全球化，吉利也跨出了重要步伐。徹底淡化吉利的傳統(tǒng)本土形象，李書福動用了各種力量。去年底吉利與浙江利民公司、韓國大義集團三方簽約，標(biāo)志著吉利汽車零部件全球供應(yīng)體系的新模式正式確立；12月2日又與法國佛吉亞簽署合作，新車型在汽車內(nèi)飾的做工和質(zhì)量跨入世界一流水平。目前全球前20強的汽車零部件供應(yīng)商中有16家與吉利達成戰(zhàn)略合作。

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