曾有超過五家中國公司搶奪收購美國電動車企業(yè)菲斯科一案，揭開謎底。在經(jīng)過數(shù)天的談判后，萬向1.49億美元拿下包括美國工廠在內的菲斯科資產(chǎn)，比競標初始的3500萬美元多出1.14億美元！比對手Hybrid Tech報價多出9000萬美元。最終結果，將于2月18日公布。之前萬向已收購已破產(chǎn)的菲斯科電池供應商A123系統(tǒng)。

　　去年，豪華混合動力車制造商菲斯科依照美國《破產(chǎn)法》第十一章申請了破產(chǎn)保護，為其短暫而問題重重的經(jīng)營劃上了句號。菲斯科原計劃不經(jīng)拍賣直接出售給香港富豪李澤楷(Richard Li)旗下的一家投資公司。但是，菲斯科的無擔保債權人鼓動萬向集團競購該公司，從而有了這次競爭。

　　萬向集團創(chuàng)始人魯冠球不久前曾放話稱：”萬向競購菲斯科有優(yōu)勢，而且未來還將與目前全球最火爆的電動車企業(yè)美國特斯拉公司合作。”

　　國家純電動汽車路線失誤造成的混合動力技術勢力單薄，而魯冠球通過意圖收購菲斯科可以補充這一技術路線，迅速獲得了國家相關部門給予的整車生產(chǎn)資質。

　　魯冠球為何對菲斯科如此執(zhí)著？

　　萬向是國內最大的零部件企業(yè)之一，汽車零部件產(chǎn)品包括萬向節(jié)、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動二大系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　不過，包括萬向在內的國內零部件企業(yè)都面臨關鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術缺乏的難題，而且地方政府和國家政策并不重視零部件產(chǎn)業(yè)，和汽車整車產(chǎn)業(yè)的扶持和保護力度相比相去甚遠，零部件產(chǎn)業(yè)的升級一直緩慢前行。

　　2008年全球金融危機時，經(jīng)營汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的沖擊，”訂單量急速往下掉”，兩個月內訂單減少了1/3,魯冠球更強烈地意識到作為汽車上游配套產(chǎn)業(yè)的局限。

　　魯冠球提出，要升級先轉型。其中一個重要方面是進軍汽車整車制造，2011年萬向下屬子公司萬向電動汽車有限公司與美國Ener1 Inc.正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國市場的汽車供應鋰電池。

　　2013年11月，萬向電動車獲得整車生產(chǎn)資質。此時，沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗的魯冠球急需收購一家類似于菲斯克的電動車企業(yè)獲得快速上馬的基礎。

　　押寶國家路線空白

　　早在2002年，萬向就成立了萬向電動汽車有限公司。在2006年甚至對外公布了一款電動小轎車產(chǎn)品，不過，在長達10年的時間里，萬向電動車一直沒有獲得國家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質。

　　2009年前后，國家確定了大力發(fā)展純電動汽車路線，試圖跳過混合動力技術直接和西方汽車企業(yè)競爭差距不大的純電動汽車技術。但發(fā)展三年后，國家相關部門發(fā)現(xiàn)，基于充電站等基礎設施建設的不成熟，混合動力技術在市場上仍有較長的過渡期。

　　而此時，國內大部分汽車企業(yè)都已經(jīng)走向了純電動汽車發(fā)展路線，重新發(fā)展混合動力技術似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動力在市場對峙的只有比亞迪一家，中國汽車在搶占新技術上仍舊勢單力薄。

　　魯冠球敏銳地撲捉到了這一點，在增程式混合動力汽車制造商菲斯科陷入破產(chǎn)危機后，萬向迅速介入?yún)⑴c競購，并搶先收購了Karma車型的唯一電池供應商A123系統(tǒng)公司。國家相關部門對此很認可，萬向電動車整車生產(chǎn)資質很快獲批。

　　不過，外界質疑的是菲斯科并沒有汽車核心技術。據(jù)美國專利商標局的信息顯示，菲斯科擁有格柵設計、電動車傳動系統(tǒng)技術、鋁制車架、太陽能汽車技術等專利。

　　增程式混合動力汽車必須依靠的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上，萬向和菲斯科都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動機，第二代產(chǎn)品Atlantic也打算采用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動機。

　　但菲斯科早在2012年就規(guī)劃出了較為完整的產(chǎn)品線，包括K、N、P來代表的三大平臺產(chǎn)品。K平臺的代表車型是Karma，售價在10萬美元左右，但售價太高難以被市場接受；N平臺推出其第二代產(chǎn)品，代表車型是Atlantic，降低售價至6萬美元左右；P平臺進一步降低產(chǎn)品價格至4萬美元左右，計劃通過這一平臺實現(xiàn)產(chǎn)品大眾化。

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