摩根士丹利近日發(fā)布其關(guān)于特斯拉的研究報告，稱特斯拉是電動汽車的贏家，“電動汽車已亡，特斯拉長存”。

研究原文稱，除特斯拉外，汽車產(chǎn)業(yè)對電動汽車的推動遠低于預(yù)期。幾年前，專家預(yù)測全球電動汽車覆蓋率到2020年將達到5%-10%。然而從目前的數(shù)據(jù)來看，他們認為覆蓋率能達到1%就可喜可賀了。

特斯拉的成功是依靠其卓越的車輛表現(xiàn)，只不過恰好發(fā)生在了電動汽車上。特斯拉并非是電動汽車真正的民主化。摩根士丹利甚至并不期待特斯拉超級工廠何時能夠真正建成。即使特斯拉Model S擁有兩倍的電池容量而缺少令人興奮的駕駛體驗，那么它也不會如今日一般成功。想要繼續(xù)成為贏家，特斯拉第三代電動汽車必須將駕駛感受放在首要位置，其次才是續(xù)航里程。

菲亞特-克萊斯勒CEO Sergio Marchionne近日聲稱每賣出一輛菲亞特500e電動汽車他將虧損1.4萬美元，“希望大家不要買菲亞特500e，” Sergio

Marchionne如此說道。雪佛蘭沃藍達的銷量迄今為止至少下降7%。在福特?？怂姑绹患径蠕N量中，電動版也僅占0.07%。其它汽車生產(chǎn)商，包括雷諾日產(chǎn)、PSA、豐田等均放棄強調(diào)或降低其電動汽車的銷量目標(biāo)。

當(dāng)前車企很難達到加州空氣資源協(xié)會零排放汽車的標(biāo)準。在最近的車展上，許多汽車生產(chǎn)商開始將重心從電動汽車轉(zhuǎn)移到燃料電池車，這也是電動汽車覆蓋率降低的原因之一。

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