近日，在就《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》接受媒體訪問時，工信部副部長蘇波表示，由于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小，當(dāng)前財政補貼主要支持國內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等國外企業(yè)。

有分析人士認(rèn)為，如果最終無緣中國政府的補貼，國外新能源車企有可能將加速在中國合資、投資建廠的步伐，換言之，國外新能源車企的“中國化”進(jìn)程將提速。

對于不對國外新能源車企發(fā)放補貼的舉措，相關(guān)人士解釋到，財政部補貼主要根據(jù)國內(nèi)汽車管理目錄來制定，是為了促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，而特斯拉等國外進(jìn)口車，既不在國內(nèi)汽車管理目錄里面，對其補貼對我國新能源汽車發(fā)展促進(jìn)影響也非常有限，因此不享受財政補貼。

當(dāng)前，新能源汽車的推廣受到了一定程度的阻礙，而新能源汽車高昂的售價，成為制約其中國市場銷售的重要因素。在這樣的情況下，政府新能源汽車的補貼，對新能源汽車的銷售起著重要的作用。如果最終不能入圍中國政府的補貼名單，將可能對一些國外新能源車企帶來巨大的影響。

正因如此，國外新能源車企頻繁地為爭取補貼搖旗吶喊。特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁迪爾梅德·奧康納在S型車銷售之初就說過，“希望中國政府考慮特斯拉在推廣中國電動車上的催化作用，從而讓S型車也能獲得補貼資格?！?

但中國政府只對國產(chǎn)新能源汽車發(fā)放補貼的做法，顯然令國外車企感到失望，而為加快產(chǎn)品在中國市場的推廣，盡早推行“中國化”可能是一個比較可行的方法。

對此，本田技研工業(yè)株式會社首席工程師Minoru Noguchi對媒體表示，為解決中國市場的銷售難題，未來本田也計劃在中國生產(chǎn)，或者采購中國本土的汽車零部件、電池等。

Minoru Noguchi透露，目前本田之所以沒有采用中國產(chǎn)的電池，是因為中國產(chǎn)的電池各方面性能并不能滿足本田汽車的要求，但從戰(zhàn)略角度考慮，本田在未來更希望能購買中國企業(yè)的電池，或者采購中國企業(yè)的單體電池來進(jìn)行組裝。

“我們希望，能夠因此獲得來自中國政府的政策支持和財政補貼?！盡inoru Noguchi說道，“根據(jù)本田的規(guī)劃，以上混合動力車計劃在三年內(nèi)實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)?！?

2013年年初，本田展示了最新研發(fā)的混合動力技術(shù)，推出了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD在內(nèi)的三套全新混合動力系統(tǒng)。與此同時，本田方面明確表示，旗下全新一代的飛度、思域、杰德、凌派、雅閣、奧德賽6款車型都將搭載以上新的混合動力系統(tǒng)。據(jù)Minoru Noguchi透露，在本田的新能源戰(zhàn)略中，中國市場的重要性甚至高于歐美市場。

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