本田日前表示，正在開發(fā)比豐普銳斯更搞笑的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將在不久面世。本田于2010年12月宣布將開始電動(dòng)汽車的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，并公開了2012年的插電式混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)汽車的試驗(yàn)車型。

　　本田新開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩個(gè)電機(jī)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，是與普銳斯類似的連接方式，該結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜但效率比老的IMA系統(tǒng)高許多，而且容易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高燃燒效率。在此之前，中型轎車采用混聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型只有豐田普銳斯一款，豐田在混合動(dòng)力車輛開發(fā)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的根源也就在于它的HSD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　本田雖然也采用的混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，但卻提出了不同于豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可獨(dú)立控制的構(gòu)造。本田目前尚未公布發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制的技術(shù)詳情，只表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊并排放置的兩個(gè)電機(jī)并不直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，而且沒(méi)有使用變速箱和行星齒輪等零件。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)完全電驅(qū)動(dòng)的行駛及純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的行駛、以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的行駛，由此推斷，該技術(shù)可能使用了離合器等分離技術(shù)。

　　豐田汽車的THS Ⅱ技術(shù)(對(duì)外稱HSD)雖是目前成熟度最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但由于其三個(gè)動(dòng)力源與行星齒輪的三個(gè)齒輪直接相連，所以該系統(tǒng)無(wú)法獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)，高速巡航時(shí)，即使只使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬達(dá)還是聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，所以工作效率無(wú)法進(jìn)一步提高。

　　本田的系統(tǒng)可以獨(dú)立使用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是排量2.0L的阿特金森循環(huán)，與功率高達(dá)120kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和約100kW的發(fā)電電機(jī)配套使用。

　　此次的開發(fā)的試驗(yàn)車型是插入式混合動(dòng)力車型，因此具備從車外補(bǔ)充電的功能，如果去除充電部件并減小電池容量，該設(shè)計(jì)可以直接改成傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車型。

　　鋰離子電池為6kWh的電池組，設(shè)置在了行李艙內(nèi)，電池使用的是本田與GS湯淺公司的合資公司Blue Energy共同開發(fā)的電池。

　　本田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)雖充滿熱情，卻對(duì)純電動(dòng)汽車比較冷淡。本田在此次發(fā)布混合動(dòng)力車型時(shí)表示：”性價(jià)比對(duì)電動(dòng)汽車的普及至關(guān)重要，但要取得與汽油車相同的水平目前還很困難”。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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