汽車的未來究竟朝哪個(gè)方向走？或許沒有一個(gè)廠商能給出明確的答案，新能源車是一個(gè)十分被看好的行業(yè)，但在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，那些已經(jīng)接觸新能源車的廠商是否會(huì)用新的思維模式來規(guī)劃生產(chǎn)呢？帶著這個(gè)問題，我走進(jìn)了寶馬位于德國萊比錫的工廠。在那里，寶馬i系列車型已經(jīng)進(jìn)入投產(chǎn)階段，此次，我們參觀了寶馬i8的總裝車間，這也是寶馬第一次把這款車的生產(chǎn)信息公之于眾。

工廠介紹

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總裝工序介紹

編輯總結(jié)：

由于采用CFRP碳纖維強(qiáng)化塑料作為車身的主要材料，因此，在生產(chǎn)工序以及步驟上，寶馬i系列車型與傳統(tǒng)車型有所不同，新的碳纖維制造技術(shù)優(yōu)化了纖維材料與樹脂之間的關(guān)系，使得二者只需極短的烘烤時(shí)間(采用侵泡的傳統(tǒng)工藝一般需要烘烤5個(gè)小時(shí)左右，而寶馬采取的將樹脂注入模具后所需的烘烤時(shí)間僅為5分鐘)即可成型，這在量產(chǎn)以及能耗控制方面有了質(zhì)的進(jìn)步。

噴涂工序也隨車身材料的變化有了很大不同，因不存在傳統(tǒng)車身需進(jìn)行防氧化的工序，所以省去了復(fù)雜的前處理以及烘烤步驟，更簡單的噴涂工序從根本上使得噴涂工序得到縮減，能耗也大幅度降低。這樣的簡化還出現(xiàn)在總裝車間。

傳統(tǒng)意義上的總裝車間至少需要4條主裝配線才可完成車輛的組裝，但因?qū)汃Ri系列整體車身結(jié)構(gòu)采用模塊化架構(gòu)，因此，主裝配線無需安排過多工位，寶馬i8的總裝車間就有一條100米長的主裝配線，寶馬i3也僅有2條主裝配線。

萊比錫工廠是在寶馬倡導(dǎo)可持續(xù)性發(fā)展的背景下建立的，生產(chǎn)區(qū)與辦公區(qū)融為一體的結(jié)構(gòu)就是打破常規(guī)的設(shè)計(jì)，針對(duì)i系列車型規(guī)劃的生產(chǎn)工序也在挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式。通過工廠的布局可以看出，寶馬在開發(fā)這兩款新能源車時(shí)就已經(jīng)跳出了既定思維模式，這算是領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的一步。

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