杭州是我國新能源汽車”十城千輛”試點(diǎn)城市，也是私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。近年來，政府積極促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直致力于推動(dòng)純電動(dòng)汽車進(jìn)入公交車、公務(wù)用車等領(lǐng)域，并鼓勵(lì)私人購買、租賃純電動(dòng)汽車，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，踐行”低碳環(huán)?！崩砟?。

　　眾泰汽車，作為浙江本土汽車企業(yè)，在杭州設(shè)紐貝耳汽車(杭州)有限公司、杭州益維有限公司兩大子公司，并擁有年產(chǎn)近十萬輛的杭州生產(chǎn)基地。去年，眾泰汽車在純電動(dòng)車領(lǐng)域頻頻亮相，在贏得注目的背后，我們不禁要問，眾泰純電動(dòng)車究竟賣出了多少?

　　市場(chǎng)運(yùn)營中的隱痛漸顯

　　銷量上不去，租賃不給力，眾泰新能源汽車運(yùn)營隱痛漸顯

　　2010年1月21日，眾泰汽車就以”租賃試運(yùn)營”的形式，在浙江杭州開始了眾泰2008EV的商業(yè)化試運(yùn)營。然而，至年末，作者查詢到的眾泰純電動(dòng)車租賃出去的數(shù)量卻還只有30余輛。當(dāng)初，眾泰計(jì)劃首批租賃投放量為100輛。顯然，這種備受推崇的”以租代售”模式，依然沒有為眾泰純電動(dòng)汽車贏得廣泛的消費(fèi)群體認(rèn)可。那么，作為第一個(gè)取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個(gè)掛牌上路行駛、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)批量試運(yùn)營的眾泰汽車，是否就搶跑成功了呢?去年7月26日，眾泰純電動(dòng)汽車EV5008高調(diào)售出，成為中國首輛針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者售出的純電動(dòng)汽車。然而，事后證實(shí)，這輛純電動(dòng)汽車卻是由眾泰經(jīng)銷商買走的。之后，便鮮有私人購買的消息。

　　被稱為”亞洲電動(dòng)車之父”的電動(dòng)汽車領(lǐng)域著名專家陳清泉曾提到，電動(dòng)汽車要發(fā)展，必須有”三好”，即產(chǎn)品好、基礎(chǔ)設(shè)施好、商業(yè)模式好。雖然新能源汽車推廣在全國都面臨基礎(chǔ)設(shè)施、銷售價(jià)格等因素影響而使得消費(fèi)者持觀望態(tài)度居多，但是面對(duì)陸續(xù)宣布進(jìn)軍傳電動(dòng)車的國內(nèi)外汽車企業(yè)，眾泰純電動(dòng)車前景可謂堪憂。

　　杭州作為開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，率先以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。眾泰新能源汽車受益于政府積極推廣新能源汽車的政策背景，成為郵政用車、出租車采購車型。一面是政策扶持，一面是市場(chǎng)運(yùn)營，面對(duì)冰火兩重天的結(jié)局，眾泰汽車何去何從?

　　搶跑之后，路在何方

　　在眾泰汽車率先打響新能源汽車之戰(zhàn)后的一年，我們聽到的關(guān)于眾泰新能源汽車的榮譽(yù)大部分還僅僅停留在去年年中的那個(gè)時(shí)段。眾泰控股集團(tuán)有限公司董事長吳建中曾說過一句：做自己能做的，讓市場(chǎng)來選擇。在一年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，眾泰新能源汽車由之前的”豪情壯志””一鳴驚人”，漸漸變得”前景難料””默默無聞”起來。暫且不說擺在眼前的銷售數(shù)字，僅內(nèi)憂外患的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力就讓眾泰新能源汽車發(fā)展遭遇重大考驗(yàn)。僅僅浙江境內(nèi)就頻頻傳出汽車企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車業(yè)的消息，像浙江永源汽車與ZAP合作開發(fā)新能源汽車項(xiàng)目、杭州東風(fēng)裕隆將推”納智捷”品牌新能源汽車等等。成功搶跑，的確能夠助長成功;但搶跑之后，能否真正成功還依托于自身?xiàng)l件和實(shí)際發(fā)展。依托政府扶持是企業(yè)發(fā)展的助推器，但依賴政府幫扶則容易陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。新能源搶跑之后，眾泰汽車路在何方，何時(shí)才能丟掉拐杖，獨(dú)立前進(jìn)呢?

　　(編輯/李艷嬌)

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