近日，來自比亞迪的消息，比亞迪重磅新能源SUV唐將于今年推向市場。資料顯示，這款新SUV集比亞迪新能源車技術(shù)之大成。動(dòng)力方面，該車搭載全新的三擎動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)前輪與后輪獨(dú)立動(dòng)力輸出。在混合動(dòng)力模式下，三個(gè)引擎同時(shí)發(fā)力，可迸發(fā)出371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速時(shí)間僅為4.9秒，媲美超級(jí)跑車的加速性能。

唐采用了比亞迪的雙模技術(shù)，純電續(xù)航里程達(dá)到85公里，日常代步完全可用純電模式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)零油耗和零排放，百公里油耗僅為2升。此外，唐搭載的超級(jí)全時(shí)電四驅(qū)也是個(gè)亮點(diǎn)，它徹底顛覆了機(jī)械四驅(qū)傳統(tǒng)模式，提供了一條嶄新的四驅(qū)路徑。該模式融合了電機(jī)響應(yīng)速度快和能量傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢，在純電和混動(dòng)模式下均能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，帶來更強(qiáng)抓地力、更高安全性和更經(jīng)濟(jì)的油耗。

唐SUV的上市只是個(gè)起點(diǎn)。種種跡象顯示，2015年將是比亞迪在新能源車領(lǐng)域集中發(fā)力的一年。繼唐SUV之后，比亞迪還將推出宋、元兩款新能源SUV。宋是一款中型雙?；靹?dòng)SUV，車身尺寸略小于唐，預(yù)計(jì)售價(jià)25萬元左右；元為一款緊湊型雙?；靹?dòng)SUV，售價(jià)在20萬元左右。宋將在2015年年中上市，元將在2015年年底上市。僅用一年時(shí)間，比亞迪就將在中高低端新能源SUV市場實(shí)現(xiàn)全線布局。

比亞迪緊鑼密鼓推出新能源SUV，既是因?yàn)镾UV市場的火爆，也源于比亞迪在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。2014年，比亞迪在新能源車領(lǐng)域打了大勝仗，比亞迪秦的熱銷不但成就了比亞迪作為新能源車領(lǐng)軍者的地位，也改寫了消費(fèi)者對(duì)新能源車顧慮疑忌的歷史，引爆了插電混動(dòng)車的消費(fèi)潮，讓新能源車真正開始進(jìn)入普通百姓家。

如果說，2014年比亞迪成為插電混動(dòng)車領(lǐng)域的“寂寞高手”。2015年，隨著比亞迪一系列新能源車的推出，這種“獨(dú)孤求敗”的局面或?qū)⒗^續(xù)存在。

唐的“大哥”是秦

唐的銷售前景如何？從SUV市場看，2014年國內(nèi)SUV市場銷量增幅依然超過30%，很多車企依舊靠SUV支撐江山，預(yù)計(jì)2015年消費(fèi)者熱衷SUV的局面會(huì)繼續(xù)存在。這為唐提供了市場空間。

從政策來看，年底深圳的突襲限購必將刺激2015年的購車潮，甚至引發(fā)其他城市的限購風(fēng)波。同時(shí)，深圳拿出20%的車牌資源給新能源車，其他限購城市也會(huì)為新能源車大開綠燈，包括不限購、不限行、免過路過橋費(fèi)等，這又為唐提供了積極的政策環(huán)境。

然而，唐更大的底氣是來自它的大哥。唐的大哥是秦。比亞迪秦插電混動(dòng)車是2014年最火的新能源車型。數(shù)據(jù)為證，2014年1～12月，秦的累計(jì)銷量達(dá)14747輛，未交付訂單超8500輛，在新能源車領(lǐng)域一騎絕塵，為比亞迪的后續(xù)新能源車打下了良好的品牌口碑。

比亞迪唐

秦的暢銷有多重因素，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)積累應(yīng)該排在第一位。眾所周知，因?yàn)檎狭藗鹘y(tǒng)動(dòng)力和電池動(dòng)力兩套系統(tǒng)，插電式混動(dòng)車的動(dòng)力技術(shù)比純電動(dòng)車更復(fù)雜。比亞迪在新能源領(lǐng)域十余年的潛心研發(fā)鑄就了其成熟、領(lǐng)先的特質(zhì)，目前，比亞迪是世界上唯一同時(shí)掌握整車和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的企業(yè)。

秦已經(jīng)通過實(shí)踐驗(yàn)證了自己的可靠品質(zhì)。2014年，秦作為全球首個(gè)參加CRC的插電式混動(dòng)車，在賽事中充分展示出了其在惡劣路況下的整車品質(zhì)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，得到了諸多賽車手和專業(yè)人士的稱贊。

除了自身的可靠品質(zhì)，眾多外圍因素也促成了秦的暢銷。首先，目前的充電配套設(shè)施并不齊全，純電動(dòng)車的續(xù)航里程多數(shù)低于200公里，這給消費(fèi)者帶來了里程焦慮，導(dǎo)致純電動(dòng)車銷量不佳。其次，從經(jīng)濟(jì)角度看，用電行駛遠(yuǎn)比用油行駛劃算。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只要充電條件允許，插電混動(dòng)車的消費(fèi)者更愿意用純電行駛。既能用油又能用電的插電混動(dòng)車抓住機(jī)會(huì)脫穎而出。

從充電方式看，插電混動(dòng)車的充電方式比較方便，采用充電盒和充電器均可，家用電源即可充電。充電地點(diǎn)多樣化——晚上在家充電，白天在單位充電。

2014年，上海市場成了秦的福地，秦有約30%的銷量在上海實(shí)現(xiàn)。盡管其中有補(bǔ)貼、免費(fèi)車牌的優(yōu)惠因素，但也從側(cè)面反映出秦的魅力。要知道，上海消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度相較其它市場消費(fèi)者更低，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求則相對(duì)較高。秦在上海的熱銷證明了比亞迪秦的產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)水平。

秦已經(jīng)為比亞迪吸引了大量迪粉。有迪粉說：“比亞迪是做汽車的企業(yè)里最懂電池的，是做電池的企業(yè)里最懂車的，所以也只有比亞迪能將車和電池做到最完美的融合?！睕]有秦在前線的攻城略地，就沒有唐在后方繼承衣缽，踩在巨人的肩膀上加速前行。

當(dāng)然，不管是秦還是唐，他們的牛氣都來自他們的“爸爸”比亞迪。比亞迪很早就確定了新能源汽車雙驅(qū)戰(zhàn)略，其前瞻性和技術(shù)研發(fā)的超前性為其領(lǐng)導(dǎo)者地位奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的市場磨練和技術(shù)打造，比亞迪秦、e6、K9、F3DM已經(jīng)成為目前市場化程度最高的新能源汽車體系，市場的磨練促使比亞迪的新能源技術(shù)不斷突破。

插電與純電動(dòng)一個(gè)也不能少

2014年底，因?yàn)榍氐臅充N，一場關(guān)于該不該補(bǔ)貼插電混動(dòng)車的爭論席卷了汽車業(yè)界。反對(duì)補(bǔ)貼的觀點(diǎn)認(rèn)為，很多插電混動(dòng)車主家里沒有充電樁，用油不用電，違背了節(jié)能環(huán)保的初衷；國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)不如外資品牌先進(jìn)，全面放開插電混動(dòng)車會(huì)導(dǎo)致自主品牌插電混動(dòng)產(chǎn)業(yè)的失敗；插電混動(dòng)擠占牌照資源，妨礙純電動(dòng)車的發(fā)展，可能導(dǎo)致國家巨資建立的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈遭受滅頂之災(zāi)；特大城市應(yīng)該發(fā)展純電動(dòng)，禁止插電混動(dòng)進(jìn)入是正確的。

支持補(bǔ)貼的觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展插電混動(dòng)是十二五規(guī)劃明確規(guī)定的新能源路線，地方政府都應(yīng)該執(zhí)行；插電混動(dòng)車用油不用電，是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不全，不是車的問題，不能因此將其踢出補(bǔ)貼之列；發(fā)展插電混動(dòng)可以帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，否則純電動(dòng)也發(fā)展不起來；插電混動(dòng)解決了消費(fèi)者里程焦慮，既能純電行駛，也能遠(yuǎn)途行駛，最符合市場需求。

盡管爭論不已，但2014年的市場給出了最令人瞠目的答案，秦以無可匹敵的銷量證明了自己的實(shí)力和消費(fèi)者的選擇。這一事實(shí)證明，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力車最符合市場，更是從燃油車向純電動(dòng)車過度的最佳選擇。

實(shí)際上，國家《節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)已經(jīng)提出，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，大力發(fā)展插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車和燃料電池車。2014年插電式混動(dòng)車的熱銷，從一個(gè)側(cè)面證明國家發(fā)展新能源政策的路徑是準(zhǔn)確及正確的。

誠如中汽協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)所言：對(duì)插電式和純電動(dòng)應(yīng)該同等重視，它們對(duì)于電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展同樣重要。在全球范圍內(nèi)，插電混動(dòng)車也是各大車企的重要戰(zhàn)略方向。

電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高更是直言：“插電式混合動(dòng)力汽車是全世界共同認(rèn)可的新能源汽車技術(shù)路線。不能因?yàn)槟承﹤€(gè)案、某些地區(qū)出現(xiàn)一些發(fā)展初期的問題，就否定這一技術(shù)路線。比亞迪秦是至今為止中國最拿得出手的新能源汽車，目前在全球插電式混合動(dòng)力車中銷量排在第五位。無論是動(dòng)力性還是純電模式下的續(xù)駛里程，秦都領(lǐng)先于國際同類產(chǎn)品，我們沒有理由否定它?！?

秦作為一款雙模車，設(shè)計(jì)初衷是為了解決用戶的里程焦慮，即在純電系統(tǒng)上增加燃油系統(tǒng)?？梢哉f，插電式混動(dòng)車是新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段充電設(shè)施不完善的必然產(chǎn)物。由于用車成本的考慮，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力車型，更傾向于用電，充不上電的癥結(jié)在于配套設(shè)施不完善。因此，業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，應(yīng)多呼吁完善配套設(shè)施，而不是質(zhì)疑插電混動(dòng)車發(fā)展路徑。電動(dòng)車專家王秉剛的觀點(diǎn)非常精辟：他說，插電式混動(dòng)車如果沒有地方充電，那么純電動(dòng)車的充電更難，純電動(dòng)車也發(fā)展不起來。

比亞迪新能源戰(zhàn)略是純電動(dòng)和插電式并重。比亞迪制定的雙驅(qū)戰(zhàn)略即：在個(gè)人市場推廣雙模車，公共交通及其他領(lǐng)域都主推純電動(dòng)車。2014年，比亞迪純電動(dòng)大巴K9和私人電動(dòng)車E6也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。據(jù)悉，明年比亞迪即將推出8+4全市場戰(zhàn)略布局。

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