易到用車、奇瑞汽車和博泰集團上周共同宣布啟動易奇汽車計劃。奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍在發(fā)言的時候調侃說，“應宜倫和周航就是兩個‘大忽悠’，這一次我是被他們拉下了水?！?

這款易奇汽車by iVoka OS將集新能源、共享平臺、車聯網三大概念于一身。而運作這個項目的易奇泰行還是一家輕資產公司，注冊資金為1000萬元。雖然三方均拒絕透露合資公司的股比情況，但奇瑞將會為易奇泰行提供制造支持，而博泰提供車聯網技術支持，因此可以預計作為提供采購和運營支持的易到用車在新公司中所占股比或是最高。

提到輕資產，提到智能互聯，這一模式在另一家與奇瑞有關的公司——凱翼汽車上也有所體現。難道奇瑞在智能互聯領域又要“多生孩子好打架”？相對于凱翼汽車來說，易奇汽車更多將是在一個完全不同領域上展開合作。未來，奇瑞將借助凱翼去爭奪新興市場，而易奇汽車則瞄準具有先鋒環(huán)保意識的消費群體。

如果單純從做生意的角度去看，這個項目對于奇瑞而言是一筆不錯的合作。易奇汽車不僅幫助奇瑞在商業(yè)模式上取得突破，更為現實的是產品推出之前就已經找到了買家，而未來這種融資租賃的共享模式也將有力推動新能源汽車普及。而對于另外兩方來說，易到憑借“超級大客戶”價格購買工作車,而博泰的車聯網技術也將“落地”，也都算是各取所需。

易到用車CEO周航給所有人畫了這樣的一個“大餅”，他樂觀地表示，“在經過2015年的孕育、2016年的誕生和2017年的成長期后，易奇汽車by iVoka OS將于2018年達到15萬輛產銷規(guī)模，從而登上電動車全球銷量第一的寶座。”

易到用車需要降低成本，租車賺錢；博泰通過車聯網的落地,要經驗和名氣。如果奇瑞也只希望要銷售數字，那么又有誰去真正關心車會造成什么樣子？又是否被用戶所真正需要？當年富康進入出租車市場由于未考慮到出租車駕駛員低轉速換擋的使用習慣，曾引起了極差口碑，這樣的失敗教訓應該再給奇瑞提個醒。

據悉，易奇汽車by iVoka OS將會基于奇瑞QQ電動版打造，最大續(xù)航里程有望超過200公里。首款車型將會在2016年量產，首批下線5000輛。用戶可以在全國多個網點進行租賃，每天的租金為99元。

易奇汽車看似美好，但也不可避免電動汽車的劣勢，其中包括對于電池壽命短而價格高、續(xù)航能力較差、充電時間長、充電設施不完備等問題的擔憂，這些都將影響駕駛者和體驗者的口碑，而這種對產品口碑的影響最終風險都將由奇瑞來承擔。因此，對于2018年要達到15萬輛的產銷規(guī)模來說，這個步伐最好還是邁得慢點，再慢點。

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