新能源汽車推廣帶來充電基礎(chǔ)設(shè)施巨大商機(jī)。誰能抓住這黃金機(jī)會？在南京，答案可能是一家叫普斯迪爾的高新技術(shù)企業(yè)。

1月25日，2014全球新能源汽車大會落下帷幕。當(dāng)天會間，南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫接受了第一電動網(wǎng)作者專訪。李鑫透露，普斯迪爾作為南京市的“創(chuàng)業(yè)家”企業(yè)已率先為南京市市級機(jī)關(guān)、南京市公共停車場承建了充電設(shè)施，現(xiàn)已有100臺(套)投入使用，2015年公司將為政府機(jī)關(guān)停車場和公共停車場建設(shè)大量的充、換電設(shè)施，為南京市率先建成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

普斯迪爾為南京市公共機(jī)關(guān)建設(shè)的充電樁

五年積累

普斯迪爾，是英文Bustil的音譯，Bustil 則是bus(巴士)和stimulation(促進(jìn)、拉動)的結(jié)合體，意指普斯迪爾一開始的業(yè)務(wù)定位：汽車驅(qū)動服務(wù)商。

普斯迪爾由李鑫在2010年創(chuàng)立。起步產(chǎn)品則是電動客車?yán)锩娣浅Ｐs非常重要的部件：電動汽車充電連接器。李鑫曾效力于一家專業(yè)的生產(chǎn)連接器公司，該公司生產(chǎn)的軌道車輛用大容量系列電連接器產(chǎn)品，為國際知名公司西門子、GE、龐巴迪公司所采購。李鑫說，“當(dāng)新能源客車行業(yè)剛起步階段大家都要找人做連接器的時候，發(fā)現(xiàn)沒有人能做。但是實際上我們能做，因為原理是一樣的，就是必須解決大電流傳導(dǎo)和車輛通訊安全控制的問題，這樣公司就起步了。”

除了連接器，普斯迪爾的產(chǎn)品還包括電池包和充電設(shè)備。2011年6月，普斯迪爾第一款電池包產(chǎn)品研發(fā)成功，隨后即參與了國網(wǎng)電科院電動汽車充、換電接口與換電電池箱的研發(fā)和生產(chǎn)，其中電動汽車動力電池包項目獲得了國家科技部中小企業(yè)創(chuàng)新基金的支持。至今，其電池包產(chǎn)品大量運用于一汽、東風(fēng)、金龍、申沃、安凱等電動汽車項目。同時普斯迪爾是國電南瑞、山東魯能等電動汽車充換電龍頭企業(yè)的供貨商，配合這些企業(yè)打造了國內(nèi)充、換電站的多個樣板，包括：長春凈月充換電站，國內(nèi)首座升降橫移式智能立體充電停車庫、山西臨汾充換電站、南京牛首山充換電站、京滬高速公路充電站等等。“我們在電動汽車充、換電領(lǐng)域已經(jīng)有了五年的積累。”李鑫說。

立足南京

日前，南京市政府公布今年全市新能源汽車充換電配套設(shè)施建設(shè)計劃。政府機(jī)關(guān)停車場和公共停車場將按照不低于停車位10%的比例配建新能源汽車充電樁和專用車位。預(yù)計2015年全市將新增新能源汽車停車位超過7000個。

裝配了普斯迪爾充電樁的停車位

李鑫在接受采訪時確認(rèn)，這批停車位的充電設(shè)施普斯迪爾將會重點參與建設(shè)。

普斯迪爾的玩法是什么？

李鑫認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)運營要玩得轉(zhuǎn)，必須靠三個因素，首先得是行業(yè)能手，你對充電必須有深刻的認(rèn)識和豐富的經(jīng)驗；其次建設(shè)成本問題，在緊跟中央政策，利用好政府補(bǔ)助前提下壓縮充電設(shè)備成本，為大量的充電設(shè)施推廣做準(zhǔn)備；第三是科學(xué)的運營模式。

電動汽車和充電設(shè)施都是新生事物，國家標(biāo)準(zhǔn)還在完善過程中，在中國的積累也就是5年的時間，高電壓、大電流充電、電池充電安全問題等是當(dāng)前遇到的常見問題，面對這樣的事物，第一要務(wù)就是要保證各環(huán)節(jié)安全，其次對車、設(shè)施都要有足夠的認(rèn)識，遇到各種問題都能及時響應(yīng)并迅速處理，這樣客戶才敢用電動車，有車才會使用充電設(shè)施。

在充電配套設(shè)施建設(shè)上，南京市將給予不低于建設(shè)費用的15%的補(bǔ)貼，另外江蘇省級補(bǔ)貼15%。“這是啟動的關(guān)鍵一步。”充電設(shè)備和建設(shè)成本，則是普斯迪爾五年探索的主要領(lǐng)域。李鑫說，“充電設(shè)施我們是在五年的基礎(chǔ)上在做加減法。對于安全性、可靠性要永遠(yuǎn)做加法，對于成本和一些不必要的功能，要學(xué)會做減法。”李鑫總結(jié)，當(dāng)前的充電設(shè)施建設(shè)，應(yīng)當(dāng)奉行安全性和適度智能化的原則。

至于運營，南京已經(jīng)公布了充電服務(wù)費的價格為1.62元/千瓦時，為運營收入奠定基礎(chǔ)。但充電設(shè)施運營還處在摸索的階段，因為五年來看過太多模式的出現(xiàn)又消失，至少到今天還沒有一個真正盈利的模式。李鑫認(rèn)為，這一方面必須借助互聯(lián)網(wǎng)思維，必須與大平臺、大網(wǎng)絡(luò)的渠道更多地融合，靠網(wǎng)絡(luò)智能化來運營充電設(shè)施，讓客戶享受充電的便捷與高效“手機(jī)實時監(jiān)控充電狀態(tài)、手機(jī)支付、手機(jī)遠(yuǎn)程操控都是充電設(shè)施應(yīng)有的功能”，“高安全、低成本、大數(shù)據(jù)”是整個運營的宗旨，在此之上創(chuàng)造盈利運營模式。

此前充電設(shè)施建設(shè)的痼疾之一是沒有電動車配合。此次南京市的充電設(shè)施建設(shè)，是為政府機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車作配套。南京作為江蘇省新能源汽車推廣“主力軍”，至2015年需承擔(dān)7215輛新能源車的推廣任務(wù)。政府機(jī)關(guān)自然應(yīng)當(dāng)帶頭推廣，按中央規(guī)定，推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。因此，這7000多個充電設(shè)施，不愁沒有車來充電。

南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫接受第一電動網(wǎng)專訪

換電仍有市場

在專訪中，李鑫還特別談了對換電模式的看法：“換電這一模式是成是敗，應(yīng)由市場來選擇?！?

他介紹了2014年11月去以色列考察已倒閉的電動汽車充換電運營商Better Place之后的思考。李鑫說，Better Place的破產(chǎn)不是因為技術(shù)問題，而是運營的問題。

首先他建議，為了避免大家對前期的換電有誤解，可以把換電電池包改稱“可拆換電池包”?！皳Q電的本質(zhì)就是車輛上電池包能量用完后將其快速安全地取下來，再把能源充沛的電池包安全快速地放回到車上，車輛運行的過程中不會出問題，重復(fù)這一過程，這就是換電的精髓”李鑫說，“可拆換電池包不一定非要用在‘換電站上’，在任何電動車型上要做到電池包可拆換，可迅速安全脫離。一是便于維護(hù)，一鍵式開啟。二是可以緊急更換，這個電池組不行了，可以快速的拆換。三是主動安全，當(dāng)電池包出現(xiàn)冒煙，起火等危險情況時，可以快速的使危險電池包脫離車體，保護(hù)乘客及車輛安全。”

李鑫介紹，他的這一理念已經(jīng)得到了很多客車企業(yè)的認(rèn)可。“今年如果不出意外的話，這一個產(chǎn)品至少要有五千套以上的業(yè)務(wù)量。

普斯迪爾重要的一塊業(yè)務(wù)是換電站的設(shè)備設(shè)計、建造和安裝。他認(rèn)為換電站有其用武之地?！癇etter Place是重資產(chǎn)，花了40億美元，其中大部分資金砸下去，在不超過800萬人口的以色列建了很多站，成本太高，用戶太少?！崩铞蔚乃悸肥牵汛饲皳Q電模式中‘安全可拆卸’這一精華留下來，其他的部分簡化，成本能大大的降低，讓公交公司，讓政府更好的接受?！?

首先可去除的是過度的智能化?！癇etter Place的換電站，全自動換電，很炫、很酷，但是最大的成本就是這里?！崩铞握f，“更換設(shè)備的自動化、智能化的程度，每提高一點點就是很大的資金投入”但是，“在中國這樣的人口大國，我們可能用一點勞動力的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前期在設(shè)備上投入的成本,我們做產(chǎn)品開發(fā)的一定要順應(yīng)時代的需求?！?

“普斯迪爾通過這五年的積淀，不僅打造了客戶滿意的電動汽車充、換電設(shè)備，同時也培養(yǎng)起了一只全方位的工程協(xié)調(diào)團(tuán)隊和充電設(shè)施施工團(tuán)隊，愿意為來江蘇推廣新能源汽車的企業(yè)服務(wù)，共同打造健康、安全、便捷的新能源汽車生態(tài)圈。”李鑫最后說。

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