與BAT、樂視一樣，博泰也是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而且也已宣布造車，但與前四位不同的是，博泰不僅在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年——中國最大的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)提供商以及中國第二大車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)商，而且博泰在本屆上海國際車展上，還帶來了一臺(tái)看得見摸得著的概念車——Project N超級(jí)智能移動(dòng)終端。

博泰汽車的樣車

酷炫吊炸天的外觀，在線條和部分元素的設(shè)計(jì)上以及自動(dòng)駕駛、智能交互等方面與雪佛蘭今次車展展出的概念車有著異曲同工之妙。但博泰的這臺(tái)概念車有一個(gè)最大的不同之處在于，“大白之父”——美國卡耐基·梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)機(jī)器人學(xué)院和人機(jī)交互學(xué)院的教授克里斯·阿特克森(Chris Atkeson)將會(huì)參與未來量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)工作——顯然，博泰的這臺(tái)Project N是要奔著人工智能去了。

“大白之父”——美國卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院和人機(jī)交互學(xué)院的教授克里斯·阿特克森

自然的人機(jī)交互：臻于人與人的交互

根據(jù)博泰對Project N的介紹，“他”將繼承自然的人機(jī)交互界面?；⑿峋?1日越洋聯(lián)線采訪了阿特克森教授，他解釋說：“真正的自然交互，就完全像人與人的交流一樣，包括大家對話溝通的方式、面對面的交流和手勢，所有的都應(yīng)該像人與人的自然交互一樣?，F(xiàn)在的人機(jī)交互方式，并不是’自然的’，包括網(wǎng)頁上的界面，打電話的界面都不是以人為本，不是最舒服的。車上的設(shè)備很多，每個(gè)設(shè)備都有自己的界面，真正自然的交互是把這些界面統(tǒng)一，像人與人交流一樣，這才是我認(rèn)為自然的人機(jī)交互?！?

博泰集團(tuán)執(zhí)行董事兼整車CEO沈暉補(bǔ)充說：“在人機(jī)交互方面，我們比很多整車廠領(lǐng)先，聲音、虹膜、體征、眼球識(shí)別都已經(jīng)做得到了?！边@些是實(shí)現(xiàn)Project N自然交互的重要技術(shù)支撐，在博泰的設(shè)想里，一個(gè)眼神、一個(gè)手勢、一句話，這些人與人交流的方式也應(yīng)該是人機(jī)交互的方式——盡管虎嗅君認(rèn)為這似乎過于科幻了，但阿特克森教授及其所在的學(xué)院確實(shí)在這方面全球領(lǐng)先，對于博泰而言實(shí)現(xiàn)夢想的第一步至少是準(zhǔn)確的——找到了對的人。

“卡耐基梅隆大學(xué)在機(jī)器人語言習(xí)得方面的歷史非常悠久，我們專門有一個(gè)機(jī)器人語言技術(shù)學(xué)院，這方面也是我的專長。我覺得真正實(shí)現(xiàn)自然人機(jī)交互最關(guān)鍵的就是在學(xué)習(xí)的過程中能夠讓機(jī)器人充分了解和適應(yīng)常開這輛車的駕駛者，因?yàn)槊總€(gè)人的情況都是不一樣的。我們卡梅隆大學(xué)有相應(yīng)的技術(shù)，而博泰可以負(fù)責(zé)讓技術(shù)落地，和車無縫對接?！卑⑻乜松淌趯εc博泰的合作充滿信心。

汽車該如何學(xué)習(xí)以更加智能

人與人之間的交互會(huì)隨著頻繁地交互而積累起經(jīng)驗(yàn)，從而會(huì)形成對相應(yīng)的“條件”進(jìn)行較高準(zhǔn)確率的“反射”——Project N希望機(jī)器能夠通過感知人的表情、動(dòng)作、視線等來快速反應(yīng)，做出合理、準(zhǔn)確的“行動(dòng)”——機(jī)器學(xué)習(xí)人首先必須依賴于“觀察”。

阿特克森介紹：“在汽車?yán)锩?，第一種的傳感器就是攝像頭，而且現(xiàn)在已經(jīng)有眾多的面部表情捕捉的軟件。因?yàn)樵谲噧?nèi)人的活動(dòng)幅度較小，因此很容易定位，也就可以通過攝像頭捕捉到駕駛者的表情、動(dòng)作、視線等。第二種就是座椅上各種的傳感器，可以感知你的動(dòng)作。動(dòng)作的傳感器配合攝像頭可以實(shí)現(xiàn)一系列的功能，比如說報(bào)警和探測你的情緒，通過視線的捕捉可以了解你在思考什么并作出判斷?！?

“觀察”之后，就是習(xí)得，對于機(jī)器(汽車)來說，除了向人學(xué)習(xí)之外，還可以向“同行”——其他汽車學(xué)習(xí)。阿特克森解釋道：“車本身是一個(gè)機(jī)器人，他除了學(xué)習(xí)他的駕駛者的習(xí)慣之外，機(jī)器人與機(jī)器人之間也會(huì)發(fā)送共享數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)智能學(xué)習(xí)。車輛可以彼此共享道路上的信息，通過學(xué)習(xí)每一輛車就可以學(xué)會(huì)更好的駕駛，這是真正智能的車輛。車不會(huì)因?yàn)轳{駛者的習(xí)慣不好，車的習(xí)慣就不好，如果車主不好好開車，但是車與車之間彼此會(huì)學(xué)習(xí)，它們會(huì)學(xué)習(xí)到更好的駕駛行為和駕駛習(xí)慣。汽車智能終端本身不會(huì)沿著不好的方向發(fā)展，而是互相促進(jìn)不斷優(yōu)化的過程?！?

三年內(nèi)量產(chǎn)Project N：用開放的合作框架高效地造車

關(guān)于Project N從概念車到量產(chǎn)車的時(shí)間表，沈暉告訴虎嗅君：“內(nèi)部計(jì)劃兩年半到三年。未來的量產(chǎn)車會(huì)逐漸把概念車上的東西應(yīng)用上去。目前我們概念車上70%的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)?！?

至于作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)提供商的博泰如何造車，沈暉這位前吉利控股集團(tuán)的董事兼集團(tuán)副總裁、前沃爾沃全球高級(jí)副總裁及沃爾沃中國區(qū)董事長的傳統(tǒng)汽車人深知如何以最合理、最有效率的方法實(shí)現(xiàn)博泰的夢想?！翱吹轿覀冏鲋悄芷?，大家說造一臺(tái)車子太復(fù)雜了。我們做這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)很簡單，底盤、新能源、動(dòng)力總成我們不可能做，投很多時(shí)間投很多精力也不一定能做好。這些平臺(tái)我們會(huì)被授權(quán)從國際頂尖技術(shù)水平的公司那里共享。平臺(tái)有很多指標(biāo)，除了安全性操控性之外，電子架構(gòu)必須先進(jìn)，如果不先進(jìn)的話，智能系統(tǒng)是進(jìn)不去的。電子架構(gòu)比較先進(jìn)的平臺(tái)全世界只有美國和歐洲，我們現(xiàn)在在談三家，很快三到四個(gè)月就會(huì)有消息和大家分享。和客戶體驗(yàn)相關(guān)的所有東西都是我們自己做，比如設(shè)計(jì)、人機(jī)交互這些?！鄙驎熤蜗碌牟┨┣宄刂辣仨氶_放合作，尋求全球最頂尖的合作伙伴以便制造出與概念車所呈現(xiàn)的面向未來的智能汽車。

“我們已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛的技術(shù)”，但真正的自動(dòng)駕駛需要產(chǎn)業(yè)合力

博泰的Project N與谷歌、百度一樣，也提出了自動(dòng)駕駛的設(shè)想，從沃爾沃轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的沈暉當(dāng)然深知自動(dòng)駕駛除了技術(shù)上的難度之外，還有更復(fù)雜的V2I(汽車與基礎(chǔ)設(shè)施)、V2V(汽車與汽車)所必須依賴的產(chǎn)業(yè)合力。

“自動(dòng)駕駛不是取決于一家公司，而是取決于政府和公司一起推，中國是最有希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，因?yàn)橹袊容^強(qiáng)勢，預(yù)算比較寬松。我們希望有更多的企業(yè)跟我們一起造勢，把蛋糕做大，我們一起推動(dòng)政府把智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建起來。

“我要強(qiáng)調(diào)的是我們已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛的技術(shù)，但是真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的環(huán)境，還需要公共設(shè)施、政府和各個(gè)參與方的努力，比如說政策法規(guī)，交通基礎(chǔ)設(shè)施，事故責(zé)任認(rèn)定，保險(xiǎn)公司，城市管理和運(yùn)營，這些所有東西都需要聯(lián)網(wǎng)和配套，是一個(gè)社會(huì)化的大工程。我們推三年，三年有可能沒有變化，我的車雖然有自動(dòng)駕駛功能，但是可以不用。等到什么時(shí)候自動(dòng)駕駛環(huán)境有了，我們就可以開啟自動(dòng)駕駛。我們說的自動(dòng)駕駛是真正的自動(dòng)駕駛，不是市場上忽悠的那種自動(dòng)駕駛，真的自動(dòng)駕駛必須要政府參與把基礎(chǔ)設(shè)施提升?！?

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >