采用氫燃料電池動(dòng)力的豐田Mirai(譯為未來(lái))在2015年初于日本上市后，訂單超出產(chǎn)能負(fù)荷，甚至出現(xiàn)了準(zhǔn)車(chē)主在下訂單后可能要等上三年才能交車(chē)的火爆局面。雖然目前工廠產(chǎn)能連本國(guó)車(chē)主都無(wú)法應(yīng)付，但為了搶占市場(chǎng)，豐田仍按原計(jì)劃于秋季在美國(guó)將Mirai推上市，并于近日最終完成了必備的美國(guó)環(huán)保署(EPA)評(píng)級(jí)測(cè)試。豐田曾以混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)全球車(chē)壇領(lǐng)導(dǎo)地位，如今，氫燃料電池車(chē)能否挑戰(zhàn)鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)力地盤(pán)，值得后續(xù)觀察。

經(jīng)過(guò)EPA測(cè)試，在行駛中完全不會(huì)產(chǎn)生污染物的Mirai，續(xù)航里程達(dá)到約502公里(312英里)，由于使用燃料不同，換算成高速及市區(qū)油耗當(dāng)量為28.3km/l(67mpg)。因此，豐田宣稱(chēng)Mirai是美國(guó)市場(chǎng)能買(mǎi)到的零排放汽車(chē)產(chǎn)品中，續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型，并且超過(guò)了同類(lèi)型動(dòng)力的現(xiàn)代Tuscon氫燃料電池車(chē)(續(xù)航為426公里)，就連特斯拉旗下續(xù)航最長(zhǎng)的Model S 85D(續(xù)航為435km)，都不是Mirai的對(duì)手。

豐田Mirai

豐田還表示，未來(lái)旗下所有車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性都將達(dá)到28.3km/l(67mpg)，包括目前在售的所有電動(dòng)汽車(chē)，甚至大部分插電式混合動(dòng)力車(chē)。

隨著美國(guó)上市腳步臨近，豐田也針對(duì)Mirai的補(bǔ)貼有了更詳細(xì)的方案。車(chē)主將擁有3年或價(jià)值1.5萬(wàn)美元的氫燃料充填，以及免費(fèi)使用可協(xié)助尋找加氫站的Entune系統(tǒng)，另外在3年或3.5萬(wàn)英里以?xún)?nèi)的例行保養(yǎng)完全免費(fèi)，以及8年或10萬(wàn)英里的保修。

Mirai將在2015年10月在加州率先上市，車(chē)主可以花57500美元(約36萬(wàn)元人民幣，未扣除政府獎(jiǎng)勵(lì)前)購(gòu)買(mǎi)，或者選擇先付3649美元(約2.2萬(wàn)元人民幣)，然后每月再支付499美元(約3094元人民幣)的36個(gè)月租賃方案。

豐田Mirai

豐田計(jì)劃在舊金山、羅斯維爾、圣莫尼卡等8個(gè)加州城市進(jìn)行銷(xiāo)售，這些特別選定的經(jīng)銷(xiāo)商都擁有先進(jìn)動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，且具備建立氫燃料設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施條件。

由于Mirai的產(chǎn)量非常有限，豐田在夏天開(kāi)始在官方網(wǎng)站上讓加州消費(fèi)者進(jìn)行預(yù)定，并在今年10月Mirai到港后，視訂單狀況將Mirai適當(dāng)?shù)胤峙涞秸J(rèn)證的經(jīng)銷(xiāo)商，再交到下訂單的車(chē)主手中。依照規(guī)劃，在2017年以前將有約3000輛Mirai銷(xiāo)往美國(guó)市場(chǎng)。

從日本市場(chǎng)的情況看，一個(gè)月的接單量就已經(jīng)超過(guò)Mirai工廠一整年的產(chǎn)量，雖然豐田計(jì)劃從2016年大幅擴(kuò)充Mirai產(chǎn)能，但在全球第二大市場(chǎng)美國(guó)開(kāi)賣(mài)后，很有可能是有錢(qián)也不一定買(mǎi)得到的局面。

現(xiàn)代Tucson FCEV銷(xiāo)量未達(dá)目標(biāo)

而搶先一步將氫燃料電池車(chē)引入美國(guó)的韓國(guó)現(xiàn)代，已經(jīng)開(kāi)始有所收獲。2015年6月中，正好是Tucson FCEV CUV進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)整整一年的時(shí)間。

現(xiàn)在位于加州的70輛Tucson FCEV，都是采用租賃方式提供給當(dāng)?shù)剀?chē)主使用的。在這一年間，他們已經(jīng)駕駛Tucson FCEV累積行駛47.5萬(wàn)英里(約76.4萬(wàn)公里)。因此，這些車(chē)主已經(jīng)漸漸擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，減少?gòu)U氣排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)有莫大的幫助。

盡管有亮眼的數(shù)據(jù)，但氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量仍不如現(xiàn)代原來(lái)的預(yù)期，甚至連一半也不到。該公司稱(chēng)，在Tucson FCEV推出時(shí)就已經(jīng)針對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)加以考慮，因此將銷(xiāo)售目標(biāo)設(shè)定在2015年達(dá)到1000輛的規(guī)模。但沒(méi)想到2015年5月時(shí)，Tucson FCEV的銷(xiāo)售總量才僅有273輛，2013年76輛、2014年128輛、2015年1到5月的69輛，距離先前設(shè)定的目標(biāo)少了3/4。

銷(xiāo)售不佳的最大主因是加氫站的建設(shè)。以韓國(guó)當(dāng)?shù)貫槔珖?guó)僅有11個(gè)加氫點(diǎn)，甚至首都首爾也才不過(guò)2個(gè)而已，當(dāng)?shù)氐腡ucson FCEV只有賣(mài)出29輛而已。而在美國(guó)，加氫設(shè)施都集中在南加州地區(qū)，想增加銷(xiāo)量，還要看是否有合適的氫燃料補(bǔ)給站，目前，南加州約有20座加氫站，現(xiàn)代承諾到2017年時(shí)會(huì)增加到50座，提高Tucson FCEV的使用便捷性。

現(xiàn)代Tucson FCEV

Mirai的未來(lái)

Mirai在日本發(fā)表后，短短一個(gè)月就接到1000多張新車(chē)訂單，2015年初更突破1500張，其中超過(guò)6成訂單都是來(lái)自公家企業(yè)，其余4成是民企和私企訂購(gòu)。

在既有的生產(chǎn)條件限制下，Mirai交車(chē)速度相當(dāng)緩慢。據(jù)了解，依照現(xiàn)在豐田愛(ài)知縣豐田市元町廠的生產(chǎn)速度推算，訂一輛新Mirai可能要到2018年后才有機(jī)會(huì)提車(chē)。因?yàn)樵旧a(chǎn)雷克薩斯LFA的部門(mén)，依然以全手工方式組裝Mirai，一天3輛的稀少產(chǎn)能，以確保新車(chē)質(zhì)量。

Mirai生產(chǎn)線

過(guò)于冗長(zhǎng)的候車(chē)時(shí)間極有可能導(dǎo)致客戶流失，加上本田、現(xiàn)代等車(chē)企的氫燃料技術(shù)也已成熟，并接近量產(chǎn)目標(biāo)。因此，豐田在仍維持年產(chǎn)700輛Mirai的產(chǎn)能外，2016年、2017年必須提高到1000輛的生產(chǎn)規(guī)模，才能加速供應(yīng)。未來(lái)推向美、歐等市場(chǎng)后，便能更快提升氫燃料電池車(chē)的占有率。

加氫站方面，豐田與加州大學(xué)連手研究設(shè)置加氣站的潛在地點(diǎn)，以將效益最大化，同時(shí)配合加州能源局補(bǔ)助2億美元的加氫站建設(shè)計(jì)劃。據(jù)悉，豐田將與能源公司FirstElement攜手合作加氫站網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)，預(yù)計(jì)2015-2016年能夠建成20多處的加氣站，2024年將擴(kuò)建至100座。

1997年，豐田以混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)全球車(chē)壇領(lǐng)導(dǎo)地位，如今，氫燃料電池車(chē)能否挑戰(zhàn)鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)力地盤(pán)，再度引領(lǐng)風(fēng)潮，值得后續(xù)觀察。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >