德國大眾汽車集團首席執(zhí)行官文德恩(Martin Winterkorn)20日上了世界各大媒體的頭條，因為這家世界第二大汽車制造商承認在美國出售的柴油車上安裝了故意偽造排放數(shù)據(jù)的軟件。美國環(huán)保署責(zé)令大眾召回近50萬輛汽車；美國司法部對大眾操縱柴油車排放測試展開犯罪調(diào)查；美國白宮對大眾的經(jīng)營管理表示“相當(dāng)關(guān)注”；德國交通部對大眾展開調(diào)查；德國環(huán)境部要求大眾澄清美國當(dāng)局的指控；歐盟委員會表示正在“非常嚴肅地”對待此事……這場欺詐丑聞一夜之間正讓文德恩和大眾汽車面臨空前危機，而未來要做的正確的事也許就是：新能源汽車。

形象和信譽危機

文德恩在上周日(9月20日)發(fā)布的聲明中說：“我個人感到非常抱歉，我們辜負了顧客和公眾的信任。大眾汽車已經(jīng)就這個事項啟動外部調(diào)查，我們現(xiàn)在和將來都不會容忍任何違反我們內(nèi)部規(guī)則和法律的事情，我們將以透明和緊迫的方式與負責(zé)機構(gòu)通力合作，以明確、公開和徹底地查明事實真相?！钡丛敿氄f明什么機構(gòu)將負責(zé)進行外部調(diào)查。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官文德恩

投資者的心情比他更加沉重悲觀。21日，大眾汽車的股價在歐洲股市在開盤第一分鐘狂瀉14%，盤中一度重挫20%以上，截至凌晨0:20，跌27.17歐元，報134歐元，跌幅16.86%，市值1天即損失約130億歐元(合935億人民幣)，跌幅創(chuàng)歷史之最。大眾汽車暴跌也拖累寶馬和戴姆勒下跌逾1%。

美國國家環(huán)保署(EPA)18日揭露，過去6年，在美國銷售的幾款柴油版大眾及奧迪(Audi)車型安裝了復(fù)雜的算法，騙過實驗室檢測系統(tǒng)。這種“過關(guān)作弊軟件”(Defeat Device)讓車輛只會在接受廢氣檢驗時啟動空氣污染排放管制功能；而在一般情況下行駛時，排污量超標(biāo)40倍。“簡單來說，這些汽車安裝的軟件在車輛正常行駛時關(guān)閉排放控制，而在接受排放測試時開啟，”EPA執(zhí)行官員Cynthia Giles在電話會議上說，“EPA所稱的這一欺騙裝置只會在檢測時掩蓋真實排放量，當(dāng)車輛上路時的排放量可能是《清潔空氣條例》(clean air act)允許值的40倍。使用過關(guān)裝置規(guī)避檢驗標(biāo)準違法，對公眾健康造成威脅。我們正與加州空氣資源委員會(CARB)密切合作，確保所有汽車制造業(yè)者遵守規(guī)定，并會持續(xù)就此嚴重違規(guī)進行調(diào)查。”

大眾汽車生產(chǎn)的每輛不符合聯(lián)邦《清潔空氣條例》的汽車可能面臨37500美元的民事罰金。自2008年以來，大眾累計出售了48.2萬輛有此問題的四缸大眾和奧迪品牌柴油汽車。18日，EPA強制要求大眾汽車集團及其旗下豪華車品牌奧迪汽車召回這些車輛，罰金總額可能達到180億美元。被要求召回的車款包括：2009-2015款奧迪A3、大眾捷達、大眾甲殼蟲、大眾高爾夫和2014-2015款大眾帕薩特柴油車。大眾汽車20日下令美國經(jīng)銷商暫停出售部分2015年款柴油汽車，并宣布已經(jīng)啟動調(diào)查，而美國市場占了該公司柴油車輛銷售量的四分之一。

去年大眾汽車集團品牌車輛在美銷量大跌10%，至366970輛。高盛分析師指出，本來大眾汽車在美國的買氣不旺，希望靠清凈柴油車帶動銷售，這次的作弊負面消息將沖擊大眾在美國的柴油車銷售。從全球市場看，大眾今年前六個月超越了日本豐田汽車集團，成為世界上銷售最大的汽車集團，市值大約是750億美元，如果天價金額罰款成真，大眾恐怕要因此大傷元氣。

在美國以外，加拿大環(huán)境部18日表示正與EPA商討下一步解決問題的辦法，并評估對加拿大的潛在影響。加拿大環(huán)境部正在與美國EPA合作，進行尾氣排放量的核查工作，并強調(diào)兩國的排放標(biāo)準是一致的，將確保共同的環(huán)境成果不會受到破壞。

德國政府21日表示，大眾公司將把相關(guān)信息交給聯(lián)邦汽車運輸管理局(Federal Motor Transport Authority)，評估排放數(shù)據(jù)是否在德國和歐洲也有作假。德國副總理SIGMAR GABRIEL說：〝我不認為這是普通事件，正相反。德國制造的概念代表在全球的品質(zhì)。因此盡快澄清此事很重要。不過，我不認為這會對德國工業(yè)造成永久損害。〞德國環(huán)境部長21日要求大眾公司澄清美國當(dāng)局的指控，表示操控排放檢測是〝惡劣行為〞，是公然欺騙消費者，敗壞德國汽車制造商的聲譽。

大眾汽車集團5個月前才因為高層意見不合導(dǎo)致前任總裁皮耶希辭職，在出現(xiàn)了此次欺詐丑聞之后，集團形象又受到了重創(chuàng)。董事會將在本周五(25日)開會討論是否將文德恩的任期合約延長到2018年，英國華威大學(xué)的斯特德勒教授認為，文德恩可能得要引咎辭職。

21日，戴姆勒集團表示，旗下梅賽德斯-奔馳汽車業(yè)務(wù)未受美國監(jiān)管機構(gòu)對大眾汽車的指控影響?！拔覀兟犝f了EPA對大眾汽車的指控。但梅賽德斯-奔馳汽車并不存在相關(guān)問題，”戴姆勒的電子郵件聲明稱，并不知道梅賽德斯受到任何調(diào)查。

造假裝置的“科技原理”和“被發(fā)現(xiàn)”

面對越來越嚴苛的油耗與車輛排放標(biāo)準，全球各大汽車制造商無不想盡辦法研究“既讓馬兒跑，又要馬兒不吃草"的節(jié)能技術(shù)，但新動力技術(shù)同時也導(dǎo)致制造成本節(jié)節(jié)高升，因此各種如同考試作弊的行為與法規(guī)漏洞也就成為一些車企的目標(biāo)。先前現(xiàn)代集團(HYUNDAI)旗下兩大品牌也曾遭到美國環(huán)保署(EPA)揭發(fā)油耗不實，被罰了3.95億美元。

所謂的作弊軟件其實就是建在車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)當(dāng)中的控制程序，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛正在進行排污測試時(比如前輪架上馬力機或OBD接口正在傳輸相關(guān)信息等)，系統(tǒng)便會自動啟用更節(jié)能的供油曲線，借此降低排污水平。然而在正常行駛狀態(tài)下，便恢復(fù)到正常供油曲線，犧牲排污當(dāng)然會讓駕駛感受更順暢。這讓大眾受罰車型的實際氮氧化物(NOx)排放比測試數(shù)據(jù)高出40倍，排出的微小粒子對空氣質(zhì)量有很大影響。

其實車輛排放測試一直以來都是各大車企極欲尋求測試漏洞的目標(biāo)之一，為了防堵車企在測試過程中動手腳，歐盟即將在2017年推行Real Driving Emission(RDE)測試流程取代過去的NEDC測試。通過測試車輛裝載移動排氣檢測儀器，實際上路駕駛進行尾氣排放檢測。RDE測試流程更接近道路使用狀況，也能進一步避免車企運用測試盲點，投機取巧通過歐盟排放法規(guī)認證。

或許歐盟正式實行RDE測試流程辦法之后，美國EPA也將可能效仿引入相關(guān)測試設(shè)備，擬定符合美國道路狀況的測試流程，以實際道路排放測試徹底避免類似作弊行為發(fā)生。

整件事并非EPA調(diào)查并發(fā)現(xiàn)。據(jù)彭博社報道，一位名叫Peter Mock的行業(yè)人士在實驗中發(fā)現(xiàn)了端倪。Peter Mock是一個不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，他去年在歐洲對帕薩特、捷達和寶馬X5等15款柴油車進行了道路排放測試，看看這些主流車型是否符合最新的歐6標(biāo)準。在實驗中，他發(fā)現(xiàn)大眾的柴油車在行駛中會排放有害廢氣且超標(biāo)。于是他又萌生了在美國做一遍同樣實驗的想法。在美國這個全球排放法規(guī)最嚴苛的國家，Mock和他在國際清潔交通委員會(ICCT)的朋友John German發(fā)現(xiàn)結(jié)果和他們預(yù)想的不同。

為了進一步證實實驗結(jié)果，Peter Mock和John German向美國弗吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的替代燃料、發(fā)動機和排放中心有實驗所需的車載尾氣檢測系統(tǒng)(PEMS)，測試車隊從圣地亞哥行駛至西雅圖，在1300英里的開放道路測試中，捷達的氮氧化物排放量超過美國法規(guī)的15-35倍，帕薩特則超標(biāo)5-20倍，寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會則隨后在實驗室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過。2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環(huán)保署對大眾汽車展開了調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾汽車發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個彌補方案。去年12月，大眾就被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車的進行軟件改良。此后，加州空氣資源委員會持續(xù)調(diào)查此事。因為在加裝了軟件后這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規(guī)。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學(xué)實驗室將與加州空氣資源委員會合作出來的實驗結(jié)果通報了大眾汽車和美國環(huán)保署。

只有新能源才是最正確的事

寶馬(BMW)新任首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾(Harald Krüger)在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上突然暈倒。當(dāng)時媒體對此大肆報道，盡管克呂格爾感覺不適，仍竭力發(fā)布了自家的新款插電式混合動力車陣容。

拉爾德·克呂格爾在寶馬i8邊暈倒被扶起

處境艱難的歐洲汽車制造商，為滿足歐盟嚴格的二氧化碳排放標(biāo)準，正將大量資金被用于研發(fā)環(huán)保車型。根據(jù)規(guī)定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過95克，2014年，歐洲銷售的新車平均每公里仍會排放123克二氧化碳，不足以達標(biāo)。加州空氣資源委員會主席Mary Nichols日前宣稱，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。為了完成汽車零排放的最終目標(biāo)，她本人將推動并逐步調(diào)高對車輛排放的法規(guī)限制，迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發(fā)展，旨在達到2030年汽車零排放的最終目標(biāo)。

在9月17日法蘭克福國際汽車展前夜，文德恩放言：“身為歐洲第一大汽車制造商的大眾汽車集團正在進行自我重塑，到2020年，大眾汽車集團計劃將發(fā)布共計20余款電動汽車和插電式混合動力車型。車型涵蓋從緊湊型車到下一代輝騰和奧迪A8。集團致力發(fā)展電動交通的承諾無比清晰和明確?！睍r間倒推到6月3日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Jochem Heizmann) 與上汽集團總裁陳志鑫在德國柏林就雙方中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車。此項協(xié)議的簽署，是大眾汽車集團在中國實施本地化生產(chǎn)新能源車邁出的堅實一步。未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。

面臨著越來越大的壓力，只有抓住新能源車型，才是救命稻草。大眾在美國進入黑暗期，在歐洲銷量平平，在拉美是個爛攤子，而最賺錢的中國市場也在放緩，俄羅斯就更別想了。除了危機公關(guān)，也許唯一正確的事就是認真去搞新能源汽車，在全球市場重新建立消費者的信任和信譽。

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