3月10日，作者走訪了位于北京市北土城的電動(dòng)公交站及其充電站，對(duì)北京市電動(dòng)公交的運(yùn)行狀況作了一番調(diào)查。調(diào)查顯示，目前上路的電動(dòng)公交運(yùn)行情況良好，市民普遍反映乘坐比較舒適且綠色環(huán)保。

　　純電動(dòng)客車外觀

等待出發(fā)的純電動(dòng)客車

　　據(jù)北京公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部門介紹，北京目前在路上運(yùn)行的純電動(dòng)大巴有兩條線路，81路和84路。其實(shí)，早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，”零排放”的純電動(dòng)公交車就在北京街頭嶄露頭角。后來(lái)，有42輛北土城開往北京南站方向的84路，其他車輛則用于終點(diǎn)站同樣位于北土城的81路公交線?！　?/p>

　　純電動(dòng)公交車載動(dòng)力電池探秘

電動(dòng)公交的車載電池

　　電動(dòng)車的發(fā)展一直存在著一個(gè)瓶頸，那就是它們普遍采用鉛酸或鎳氫電池，這兩種電池充電慢、運(yùn)行時(shí)間短。但據(jù)北京普萊德新能源電池科技有限公司的技術(shù)人員李先生介紹，北京的純電動(dòng)公交采用的是磷酸鐵鋰電池，一臺(tái)公交上搭載3個(gè)大的，7個(gè)小的電池組。使用這種鋰電池的電動(dòng)車，運(yùn)行成本也比普通汽車要低。傳統(tǒng)的鉛酸電池，把它們搭載到公交車上之后，充5―10個(gè)小時(shí)，大概只能跑100公里左右，而鋰電池的話充電1―3個(gè)小時(shí)，就能跑250公里左右。

　　司機(jī)駕駛感受良好

　　84路純電動(dòng)客車司機(jī)駕駛座 　　

　　司機(jī)對(duì)這個(gè)電動(dòng)公交車是最有發(fā)言權(quán)，作者采訪了一位駕駛這款純電動(dòng)公交的司機(jī)師傅，他開這輛電動(dòng)客車已經(jīng)快一年了。他說(shuō)：”電動(dòng)客車的駕駛操作相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)槭亲詣?dòng)擋、無(wú)級(jí)變速，而且發(fā)動(dòng)機(jī)后置，駕駛過(guò)程中絲毫感覺(jué)不到噪音和震動(dòng)。”當(dāng)問(wèn)到這款公交車有沒(méi)有在路上出現(xiàn)突然”趴窩”的情況時(shí)，這位司機(jī)師傅說(shuō)他還沒(méi)遇到過(guò)這種情況，因?yàn)樗麄兌际桥芤粋€(gè)來(lái)回就回到總站這里換一次電池，這些電池組足夠支撐往返一次的里程。84路單程差不多53公里，往返共100多公里。司機(jī)師傅還介紹說(shuō)，這批純電動(dòng)大巴是從奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候就開始運(yùn)營(yíng)了，目前共有50輛在運(yùn)行。

　　市民乘坐體驗(yàn)心得

　　84路站牌

　　84路純電動(dòng)客車內(nèi)部

　　作者從北土城總站上車，隨車體驗(yàn)了一次。體驗(yàn)采訪后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)公交車無(wú)噪音、零排放、起步平穩(wěn)，不顛簸，速度不低于燃油車，且行車費(fèi)用低于燃油車近1/3。乘坐這個(gè)電動(dòng)公交的票價(jià)僅一元，而刷卡只需0.4元，在車上，作者采訪了一些乘客，一位乘客告訴作者，”這個(gè)電動(dòng)車確實(shí)很平穩(wěn)，噪音也低，坐起來(lái)也很舒服，我經(jīng)常坐這趟車?！边€有一位乘客在車上睡了一覺(jué)，醒來(lái)后笑著對(duì)作者說(shuō)，”這么舒服的車，想不睡著都難?！?/p>

　　電動(dòng)公交充換電配套設(shè)施建設(shè)

位于北土城的電動(dòng)公交充電站

工作人員正在忙碌地給電動(dòng)大巴換電池 　　

　　在北土城公交總站里建了一座公交電動(dòng)車充電站，這座電站是由國(guó)家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，今后還將在北京擴(kuò)建。目前在北京航天橋的一處充電站主要是服務(wù)于電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等，在延慶也建設(shè)了電動(dòng)出租車的充電設(shè)施。作者采訪時(shí)正看到工作人員正在碌地給電動(dòng)公交更換電池，據(jù)技術(shù)人員李先生介紹，他們公司每天會(huì)派一位技術(shù)人員在這里守候、查看，一旦有什么問(wèn)題會(huì)及時(shí)地解決。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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