21日，首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”的“智能汽車巔峰對(duì)話”環(huán)節(jié)，一位神秘嘉賓由樂視超級(jí)汽車(中國(guó))公司副總裁呂征宇介紹出場(chǎng)，他就是樂視超級(jí)汽車(中國(guó))公司副總裁傅振興，這是他加盟樂視近半年后的首次亮相，主要負(fù)責(zé)樂視超級(jí)汽車的研發(fā)工作。

樂視超級(jí)汽車的研發(fā)大咖

提到傅振興，傳統(tǒng)造車圈可謂無人不知，他的職業(yè)經(jīng)歷大部分時(shí)間在美國(guó)，曾擔(dān)任福特、克萊斯勒等公司的技術(shù)專家，涉足多個(gè)汽車專業(yè)領(lǐng)域，自1998年后開始從事混合動(dòng)力汽車的研制，在電機(jī)和電力電子、能源存儲(chǔ)、高壓能量傳送和轉(zhuǎn)化等方面具有非常深的技術(shù)造詣，多次擔(dān)任相關(guān)國(guó)際會(huì)議的分委主席及指導(dǎo)委員會(huì)委員等職務(wù)以及美國(guó)底特律華人工程師協(xié)會(huì)主席，是該領(lǐng)域世界知名的專家。2008年回國(guó)加盟上汽，歷任上汽集團(tuán)捷能公司動(dòng)力系統(tǒng)部、榮威E50純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)總工程師及上汽第二代純電動(dòng)車整車總工程師。2010年傅振興被聘為中央“千人計(jì)劃”國(guó)家特聘專家。

傅振興作為上汽電動(dòng)車項(xiàng)目的核心人物，榮威E50動(dòng)力系統(tǒng)工程開發(fā)及驗(yàn)證工作，包括整車控制、動(dòng)力系統(tǒng)整車布置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池、高壓線束、充電器、整車高壓安全、功能安全、電磁干擾EMC等都是由他全面負(fù)責(zé)。此外，他也主導(dǎo)了上汽榮威750中混汽車、榮威550 Plug-in強(qiáng)混汽車、和榮威E50純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)整車布置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池、高壓線束、充電器(除榮威750中混外)的工程開發(fā)和驗(yàn)證工作等，解決了一系列產(chǎn)品開發(fā)及工程樣車中出現(xiàn)的技術(shù)問題。傅振興在新能源汽車研發(fā)過程中的高壓安全控制以及供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力的培養(yǎng)、完善產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)等方面都擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

樂視超級(jí)汽車的全球化研發(fā)布局已經(jīng)初具雛形，除了在美國(guó)之外，中國(guó)和歐洲也有針對(duì)性的開發(fā)布局。傅振興作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車研發(fā)的專家，他的加盟會(huì)對(duì)樂視超級(jí)汽車的研發(fā)工作起到關(guān)鍵性作用。

從傳統(tǒng)造車跨界到互聯(lián)網(wǎng)造車

傅振興在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新巔峰對(duì)話中表示：“跨界只是第一步，也是小小的一步，關(guān)鍵是跨界之后做什么，如何通過跨界實(shí)現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生聚變，開發(fā)出真正讓用戶有極致體驗(yàn)，真正有科技含量，真正在中國(guó)有技術(shù)創(chuàng)新的，并且是中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品。我覺得這是樂視最吸引我的地方，也是我加盟樂視的原因?！?

作為科班出身的傳統(tǒng)汽車人，傅振興認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車收到的束縛很少，“三電”的電機(jī)、電池、電控都掌握在供應(yīng)商手里，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向的利益鏈和價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)，這種資源對(duì)大家都是有利的。雖然樂視被很多人認(rèn)為缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，但樂視超級(jí)汽車各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人都來自傳統(tǒng)企業(yè)，所以，樂視造車是傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的高效融合。談到智能互聯(lián)的電動(dòng)汽車，也是傳統(tǒng)整車企業(yè)要走的方向，因此，對(duì)于造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車是站在同一個(gè)起跑線上。

談到樂視造車的研發(fā)工作，傅振興向第一電動(dòng)網(wǎng)作者介紹說，“專業(yè)的人做專業(yè)的事，我們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)很多都來自整車廠，也有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的尖端人才。從研發(fā)流程來講，傳統(tǒng)車的節(jié)奏比較慢，整車開發(fā)基本要通過各個(gè)“閥點(diǎn)”，汽車作為一個(gè)產(chǎn)品從概念開發(fā)，通過各種驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，然后開發(fā)到產(chǎn)品，最終能夠量產(chǎn)。其中這些“閥點(diǎn)”很多都是為了決策層來決定這款產(chǎn)品是不是繼續(xù)往下投資，實(shí)際上這些閥點(diǎn)跟投資相關(guān)的。樂視造車是造的是智能互聯(lián)電動(dòng)汽車，在開發(fā)流程上要以互聯(lián)網(wǎng)的思維，把整車開發(fā)流程縮短，把沒必要的東西去掉。從具體開發(fā)理念來講，傳統(tǒng)汽車面臨的最大的問題是怎么控制成本。我們首先從系統(tǒng)上考慮這個(gè)問題，系統(tǒng)效率提高1%，里面所用的電池就會(huì)少幾個(gè)千瓦時(shí)。還有從系統(tǒng)集成和模塊化方面控制產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品的可靠性。從整車設(shè)計(jì)理念上來講，最關(guān)鍵的是互聯(lián)網(wǎng)理念，互聯(lián)網(wǎng)造車最主要是為了造讓用戶有極致體驗(yàn)的產(chǎn)品，首先從用戶體驗(yàn)出發(fā)，在保證車的可靠性、安全性情況下，那些跟用戶直接相關(guān)的東西，要做到體驗(yàn)的極致。

當(dāng)年，離開祖國(guó)20余年的傅振興毅然從海外歸來，因?yàn)樗业搅四転樽鎳?guó)盡情施展才能的舞臺(tái)。如今，帶著傳統(tǒng)汽車人的務(wù)實(shí)與經(jīng)驗(yàn)，他想和樂視造車團(tuán)隊(duì)一起為人們帶來智能互聯(lián)的電動(dòng)汽車，在藍(lán)天下自由呼吸。

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