電動(dòng)化+汽車共享=電動(dòng)汽車分時(shí)租賃

電動(dòng)化+汽車共享+無人駕駛=？

融合了電動(dòng)化和汽車共享兩大洪流的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，在中國正在流行。中國電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的領(lǐng)先品牌一度用車的CEO王楊表示，目前一度用車在北京已經(jīng)發(fā)展到100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和300輛電動(dòng)汽車。2016年將嘗試異地還車，并擴(kuò)展到北京之外的城市。另外，一度用車未來的定位則是：中國最大的無人駕駛汽車運(yùn)營商。

1月17日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)在廣州落下帷幕。一度用車在大會(huì)上頻頻亮相：在同期舉辦的首屆全球新能源汽車大會(huì)(廣州)交易展上，一度用車首次展出；在大會(huì)“智能汽車與汽車共享：夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)”為主題的平行論壇上分享了電動(dòng)汽車共享的現(xiàn)狀與未來；在年度開發(fā)者大會(huì)上，王楊介紹了一度用車項(xiàng)目的投資價(jià)值。

一度用車CEO王楊在全球新能源汽車大會(huì)開發(fā)者大會(huì)上演講

在大會(huì)間隙，一度用車CEO王楊接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體專訪。王楊表示，截至目前，一度用車已經(jīng)發(fā)展了20萬會(huì)員，日均訂單數(shù)3單/車，每車運(yùn)營75公里及10小時(shí)。2016年將與十個(gè)城市的合作伙伴進(jìn)行合作，保守投入10000臺(tái)車，期望是投入18000臺(tái)車用于分時(shí)租賃。

作者：您說一度用車平臺(tái)上已經(jīng)有300輛車了，車源是怎怎么解決的？

王楊：目前都是采用經(jīng)營性租賃的方式，從其他租賃公司，比如恒譽(yù)、龐大等把車租賃過來，因?yàn)檫@樣的方式更快。公司是去年成立的，當(dāng)年沒有可能拿到指標(biāo)，就采用經(jīng)營性租賃的方式先跑起來。

作者：您說的是租賃牌照？

王楊：是的，一個(gè)是企業(yè)的資質(zhì)，一個(gè)是車的資質(zhì)，企業(yè)的資質(zhì)我們有，絕對(duì)不是非法運(yùn)營。車的話也都是具有營運(yùn)資質(zhì)的才可以。另外，北京市政府對(duì)分時(shí)租賃是非常鼓勵(lì)的，通過相關(guān)的政策也可以看到。

作者：分時(shí)租賃對(duì)充電需求很大，因?yàn)檐囕v都分散在每個(gè)停車場(chǎng)，是不是每個(gè)停車場(chǎng)都有充電樁。

王楊：最開始的時(shí)候，想在每個(gè)車位上都裝充電樁，想象得非常好，車開過來之后鼓勵(lì)用戶把槍插上，技術(shù)上也做了大量準(zhǔn)備，但物業(yè)并不是像你想象的那樣，不愿意讓你去建樁。第一是電容不夠，需要向國網(wǎng)報(bào)裝，通常周期非常長(zhǎng)。第二物業(yè)就是不同意，“對(duì)我有什么好處”？雖然國家有鼓勵(lì)政策，但不是強(qiáng)制的，也沒辦法。所以最后我們堅(jiān)決地放棄了建網(wǎng)點(diǎn)要先建樁的想法，人工調(diào)度先跑起來。我認(rèn)為，分時(shí)租賃的關(guān)鍵是，用戶以什么樣的價(jià)格能接受你的服務(wù)，而我們因此付出多大成本。所以我們要做的首先是，快速分布式的找我們的核心用戶所在地。比如在北京的中關(guān)村、望京等核心地區(qū)，在寫字樓下面去找2-3個(gè)停車位，讓用戶快速嘗試起來。而在未來，會(huì)以陸續(xù)建樁或者換電的方式來解決。

作者：您剛才在演講中講到有很多其他分時(shí)租賃的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一度用車在大的方面跟他們沒有本質(zhì)性的區(qū)別，優(yōu)勢(shì)是什么？

王楊：如果你把大家都定義成租車，那就沒有區(qū)別了，因?yàn)槎际窃谧廛囆袠I(yè)。但從實(shí)際考慮問題的出發(fā)點(diǎn)、模式定義的出發(fā)點(diǎn)上是有非常大的不同。

我們?cè)?015年7月1日正式上線運(yùn)營，在此之前的分時(shí)租賃公司，國資和車企背景比較多，設(shè)計(jì)上比較傳統(tǒng)，交押金、辦卡，可以提供預(yù)約，還有包天的價(jià)格。在選擇車輛的時(shí)候，你要先手動(dòng)選一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有哪些車，它在3點(diǎn)到5點(diǎn)之間如果被預(yù)約掉了，你還要避開……取車的時(shí)候你要走很遠(yuǎn)的路，甚至要打車去取，最后還限制你必須把車按時(shí)交回來，要不他沒法保證下一個(gè)預(yù)約人用車……而如果我們把一系列的用戶體驗(yàn)理解成“本質(zhì)”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些“本質(zhì)”上的我們之間是非常不同的。打個(gè)比方，你今天想同事聚會(huì)，去萬達(dá)廣場(chǎng)，樓下有一個(gè)車，你需要它，卻要在家里面交完押金，再等兩三天卡，這可能嗎？這不是分時(shí)租賃。所以低門檻、更便捷的使用、更低的成本，我覺得才是本質(zhì)，這是我們跟別人的不同。

作者：您怎么看待汽車共享的發(fā)展趨勢(shì)？

王楊：我們另外的創(chuàng)始人第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成龐總是一個(gè)機(jī)器人迷，我也是一個(gè)偽機(jī)器人迷吧。在無人駕駛到來之后，我們對(duì)未來是有一個(gè)憧憬的，在做分時(shí)租賃的時(shí)候，我們把它定義成在邁向無人駕駛時(shí)代的一種布局。雖然我們公司目前還很小，但我們覺得是已經(jīng)邁出了這一步的。未來，無論是優(yōu)步還是滴滴都會(huì)希望通過無人駕駛替代高昂的人工成本。我們粗算過，在北京如果要養(yǎng)活一個(gè)人一臺(tái)車，至少一個(gè)月要收入在1萬2左右，其中有7千是人工成本，所以這些公司想把人工成本省掉，一定是寄望于在技術(shù)革命上帶來的成果。所以希望通過無人駕駛，一個(gè)月只需要5千塊錢就可以了，另外7千塊錢省下來。

但在我們看來，無人駕駛的商用化時(shí)代有兩個(gè)路徑，一個(gè)是從專車或者快車的方式走出去，一個(gè)是從分時(shí)租賃的方式走出去。每個(gè)公司的人會(huì)有不同的觀點(diǎn)，我們認(rèn)為從無人值守的分時(shí)租賃的方向開始布局，雖然比有人駕駛的專車規(guī)模化速度低，但在運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)走的卻是比較踏實(shí)的。我昨天有一個(gè)分享是關(guān)于無人駕駛汽車共享的，當(dāng)無人駕駛來臨的時(shí)候，我相信優(yōu)步或者滴滴的現(xiàn)在的車都得趴在路上，因?yàn)樗鼪]有辦法讓那個(gè)車知道去哪加油，車去接客人的時(shí)候，到底停哪個(gè)車位上，車是不是臟了，該去清洗了，內(nèi)飾怎么樣，包括保養(yǎng)、維修，這些在發(fā)展過程中都需要借力穩(wěn)定的運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，才能讓這個(gè)機(jī)器知道我該怎么去完成這件事。同時(shí)在技術(shù)發(fā)展過程中，如果傳感技術(shù)沒有達(dá)到那么高的水平，比如車刮蹭了，現(xiàn)在都是司機(jī)自己去判斷，所以司機(jī)不是一個(gè)完全開車的職能，他還有去看護(hù)這臺(tái)車、保護(hù)這臺(tái)車以及預(yù)警到底應(yīng)該做什么的職能。我們?cè)跓o人值守的分時(shí)租賃到無人駕駛的過程中，希望建立一個(gè)非常完善的、大的、開放性的運(yùn)維平臺(tái)，希望在無人駕駛來臨的時(shí)候，你的車不會(huì)趴在路上，知道該停在哪，該去哪加油或該去哪清洗、保潔等。

我認(rèn)為在分時(shí)租賃在共享發(fā)展大勢(shì)所趨的基礎(chǔ)上，未來會(huì)走上無人駕駛規(guī)?；\(yùn)營的這條路上。雖然離這個(gè)目標(biāo)比較遠(yuǎn)，但相信技術(shù)不斷進(jìn)步，法規(guī)不斷完善，我們是可以成為中國最大無人駕駛運(yùn)營商的，而我們今天邁出這一步，就是為了做無人駕駛規(guī)?；\(yùn)營。

作者：你們的規(guī)模做到什么程度？包括在哪些城市？

王楊：目前主要在一個(gè)城市，也就是北京，因?yàn)樗幸欢ǖ奶厥庑裕谝徽恼叻浅：?，在扶持。第二是公司的人都在北京，沒必要舍近求遠(yuǎn)。第三是北京屬于全國標(biāo)桿性的，人口比較多，需求的復(fù)雜程度也多，所以能把它拿下就能占領(lǐng)比較好的制高點(diǎn)，同時(shí)也能解決不同類型的用戶需求，從以上幾點(diǎn)來看北京是比較適合做分時(shí)租賃的。目前，我們?cè)诒本┯屑s100個(gè)左右的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，2016年在指標(biāo)和車輛技術(shù)比較完善的情況下，希望能達(dá)到6000輛車的投入量，2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。我們自己已經(jīng)儲(chǔ)備的網(wǎng)點(diǎn)是非常多的。北京市場(chǎng)能否消化掉這么多車，我們無論從已有80多個(gè)寫字樓，擴(kuò)大到北京的3000多個(gè)寫字樓去估算；還是從北京的五環(huán)以內(nèi)，700多平方公里，一公里范圍內(nèi)有4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，去估算，市場(chǎng)一定可以消化6000輛，甚至10000輛車，至于再未來的規(guī)模到底能上到什么程度，就看你運(yùn)營的情況，而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)也能很好地支撐用戶的使用習(xí)慣。

在2016年，我們也希望走到其他城市，比如上、廣、深，包括其他的二線城市，比如武漢、重慶、杭州、寧波、天津，不會(huì)特別冒進(jìn)，采用了解當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)進(jìn)行迭代式的嘗試，少量地投入，發(fā)現(xiàn)用戶需求，不斷地迭代，也不排除會(huì)走到相對(duì)會(huì)更小一點(diǎn)的城市當(dāng)中去。只要風(fēng)險(xiǎn)、成本可控，都可以去嘗試。

作者：咱們?cè)谡畽C(jī)關(guān)這塊和特別旅游城市是否都進(jìn)行得順利，是否有一些麻煩？

王楊：我們公司的人多數(shù)跟在座各位一樣，是來自于互聯(lián)網(wǎng)公司的，雖然加上具有傳統(tǒng)背景專業(yè)領(lǐng)域的人融入進(jìn)來，但公司的基因還是互聯(lián)網(wǎng)公司，對(duì)政府或企業(yè)公關(guān)能力有限。我們的特點(diǎn)是希望能夠抓住用戶需求，來構(gòu)建模型，所以我們并沒有主動(dòng)去嘗試政府公車改革，因?yàn)檫@不是我們的強(qiáng)項(xiàng)。另外也沒有嘗試特殊的旅游城市，因?yàn)槲覀儾挥X得它可以在另一個(gè)城市里面快速復(fù)制。在2015年我們做的是可持續(xù)化的、規(guī)模化模式的探索之路，并沒有把時(shí)間放在去嘗試那樣的模型。

遇到的困難是有的，比如充電樁等，北京在去年年初的時(shí)候電動(dòng)汽車還不是特別多，充電樁還比較空。到下半年滿大街都是電動(dòng)汽車，充電樁也比較搶手，從“充電樁APP”的用戶在往上飆升，也能看到用戶的量是在暴增的。但我堅(jiān)信充電不是核心的問題，因?yàn)榇罅康馁Y本和頂尖的企業(yè)在進(jìn)入，一定可以解決。

至于其他的困難，企業(yè)經(jīng)營過程當(dāng)中多多少少都會(huì)有，只要你去克服，不斷地一點(diǎn)一點(diǎn)往前進(jìn)步就好了。

另外，好的政策也在不斷推出，比如我們7月1日上線，6月份北京對(duì)電動(dòng)汽車就不限行了，所以好的、壞的都有，只要做好自己，能往前結(jié)合更好的政策做就好。

作者：你們布3000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之后，用戶量達(dá)不到這么多怎么辦？盈利這塊是怎樣計(jì)劃的？

王楊：計(jì)劃永遠(yuǎn)是根據(jù)變化來調(diào)整的，為什么做這樣的計(jì)劃，還是基于合理的推算，要有信心地去做，但一旦出現(xiàn)問題，我們一定會(huì)有安全防護(hù)措施。

我先說一下為什么可以做這樣一個(gè)布局，我們算過全國大概1.5億人有機(jī)動(dòng)車的駕駛能力但沒有私家車。而他們出行，在省掉司機(jī)成本的情況下，在價(jià)格上就有了至少60%的優(yōu)勢(shì)，通過這種方式來滿足1.5億的缺口，市場(chǎng)是非常大的。再說北京，僅外地常住人口就有1千多萬，這些人有駕照的非常多，但在北京要擁有一輛車是非常有困難的，這跟有錢、沒錢沒關(guān)系。我講一個(gè)故事，我原來有一個(gè)同事坐地鐵擁擠跟人打架，人家說你牛逼，別坐地鐵，你開車去，其實(shí)他在家里有一臺(tái)寶馬X6，就是沒辦法開，上的天津牌，所以有車沒車在北京，跟有錢沒錢沒關(guān)系，你就是沒辦法。所以，可想而知在北京這樣的城市真的投入幾千臺(tái)車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但這樣的量足以讓一個(gè)公司規(guī)?；\(yùn)營了。當(dāng)然，這樣的車型和運(yùn)營成本可以達(dá)到盈利水平才會(huì)去上規(guī)模，否則完全是燒錢做這件事情，對(duì)于企業(yè)本身沒有利益，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)鏈也是有害處的。而目前，我們已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)車型收支平衡的情況下，當(dāng)然是可以放量的。

作者：關(guān)于車輛運(yùn)營的情況能否可以提供一些數(shù)據(jù)？

王楊：目前的情況是一天平均下來在3單左右，每單在20多公里，單車一天平均跑到75公里，這個(gè)里程應(yīng)該是目前車型在冬天非常高的營運(yùn)水平了。另外，我們模式上正在嘗試異地還車，在這個(gè)月大規(guī)模放開后，數(shù)據(jù)還會(huì)發(fā)生一些變化。

作者：對(duì)異地還車這塊你們是怎么考慮的？

王楊：異地還車是用戶表達(dá)出來的最強(qiáng)烈需求，因?yàn)槟阋龆虝r(shí)的出行，不能異地還車肯定是不方便的。但這里有比較現(xiàn)實(shí)的問題，停車場(chǎng)不是互聯(lián)互通的。所以必須要有一個(gè)好的方式，讓這些停車場(chǎng)的公司能接受和你的業(yè)務(wù)合作，目前我們已經(jīng)具備了大規(guī)模異地還車能力。同時(shí)，異地還車的網(wǎng)絡(luò)我認(rèn)為是分時(shí)租賃發(fā)展的一個(gè)核心關(guān)鍵點(diǎn)，未來我們?cè)谶@塊的布局會(huì)加大。

作者：最大的問題是技術(shù)問題，還是復(fù)雜的關(guān)系問題？

王楊：對(duì)于我來說覺得是復(fù)雜的關(guān)系，但是對(duì)于渠道部門的人來說是技術(shù)問題，因?yàn)槲也簧瞄L(zhǎng)去和這些企業(yè)打交道，跟人家說一個(gè)停車位打一個(gè)對(duì)折吧，跟人家抽煙喝酒的，但渠道的人員很在行，所以對(duì)他們來說，跟有資源的公司去談合作是容易的。當(dāng)然也不是所有公司都需要抽煙喝酒，也有很多正規(guī)的停車場(chǎng)公司，去很官方地、正規(guī)地進(jìn)行合作，絕大多數(shù)都比較順利。因?yàn)榈谝荒憬o他帶來了營收，第二，你沒給他添麻煩。在技術(shù)上，我覺得不是問題，技術(shù)是可以讓你能在行業(yè)中快速領(lǐng)先，但通過技術(shù)達(dá)到運(yùn)營上的壁壘，才是我認(rèn)為的關(guān)鍵。不過，我堅(jiān)信技術(shù)是分時(shí)租賃的第一生產(chǎn)力。

作者：換電是不是你們考慮的？

王楊：有考慮。要么搞一個(gè)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，要么采用換電方式，讓車高速周轉(zhuǎn)起來，換電模式最早是杭州國家電網(wǎng)在試運(yùn)行，采用了非常高科技的一些東西，但最后運(yùn)營的結(jié)果不是特別理想。目前基于分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)，又有相當(dāng)一部分車企實(shí)現(xiàn)了換電的方式，其實(shí)跟加油沒什么本質(zhì)區(qū)別了，到那兒把電池?fù)Q了就行了。我也看過人工換電池，大概3個(gè)人10分鐘可以搞定一臺(tái)車，整個(gè)速度非?？?，能快速地提升車輛周轉(zhuǎn)率。換電不是一個(gè)障礙，如果需要的話就可以做到。

作者：客戶群這塊，剛才談到更多是90后，咱們有沒有一個(gè)統(tǒng)計(jì)？

王楊：不是90后，90后是一個(gè)最高的點(diǎn)，80、70后也有很多人用，比如說我，哈哈。

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