隨著環(huán)境污染以及氣候變化問題越來越受到公眾重視，首爾市正在加快建設(shè)綠色交通系統(tǒng)。首爾市交通政策擔(dān)當(dāng)官慎鏞穆稱，城市大氣污染中的67%是來自于交通工具，所以治理交通實際上就是治理空氣污染。

　　為減少尾氣污染，首爾市采取的措施包括：一是升級公共汽車。市政府自2000年開始推動淘汰柴油公共汽車，至2009年底已有80%的公共汽車改用壓縮天然氣發(fā)動機，市政府計劃到2010年底將所有公共汽車都換成天然氣汽車。二是對貨車尾氣排放進行嚴(yán)格限制，要求所有貨車都必須安裝尾氣過濾裝置，此舉可使貨車的尾氣排放減少30%。三是允許低速電動汽車上路。從今年4月份開始，首爾市允許時速60公里以下的電動汽車在市內(nèi)普通道路行駛。市政府還將繼續(xù)增設(shè)充電設(shè)施，以鼓勵電動汽車的普及，并逐漸替代部分燃油或燃氣汽車，減少市內(nèi)汽車的尾氣排放量。

　　為了倡導(dǎo)綠色交通，首爾市自2008年開始鼓勵市民將自行車作為短程交通工具。慎鏞穆說，越來越多的首爾市民認為自行車是一種既有利于身體健康又有利于保護環(huán)境的交通工具。

　　為適應(yīng)這種需求，市政府在改善自行車騎行環(huán)境方面下了很大功夫。按照市政府的推進目標(biāo)，到2012年要使自行車的交通承擔(dān)比例提升到4.4%，到2020年達到10%，超過出租車的客運比例。到2012年，首爾市將通過”汽車道路瘦身計劃”(即縮小汽車道路的寬度)修建長達207公里的自行車專用道路網(wǎng)，并在市區(qū)內(nèi)設(shè)置自行車出租站，形成自行車出租網(wǎng)絡(luò)，方便市民騎自行車出行，使自行車成為連接地鐵站或公共汽車站的重要短程交通工具。

　　據(jù)首爾市政策管理部門的官員稱，首爾市政府為推廣自行車還設(shè)置了專門機構(gòu)————”自行車對策推進班”。他說，推廣自行車作為親環(huán)境交通工具的大方向是正確的，但由于受到自然條件和社會條件的限制，如首爾市內(nèi)道路起伏較大，市民住宅一般距上班地點較遠等，自行車普及的速度會相對較慢，首爾市仍需付出更大努力。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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