當(dāng)下，全球化石能源面臨枯竭，世界環(huán)境危機迫在眉睫。加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，走綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展之路，積極推動綠色能源變革，已成為世界各國的共同責(zé)任。

12月10日，在天能集團主辦的“2016中國(國際)綠色能源產(chǎn)業(yè)峰會”上，天能電池代言人、著名影視演員李晨空降活動現(xiàn)場，并為大家首次發(fā)布動力電池領(lǐng)域最新研發(fā)成果——天能H6鉛蓄電池和新技術(shù)鋰電pack(派克)。

據(jù)天能集團首席科學(xué)家、國家千人計劃人才李文博士介紹，天能H6鉛蓄電池的發(fā)布，預(yù)示著中國動力電池行業(yè)將從黑科技走向衡科技，掀起動力電池耐用長壽新時代。

天能電池代言人、著名影視演員李晨

耐用是消費者對動力電池關(guān)注的焦點

天能集團一直致力于高品質(zhì)耐用電池的研發(fā)。作為代言人，李晨表示，據(jù)他了解，過去五年，天能5大研究中心，32名科研專家，816人研發(fā)團隊，2大CNAS(中國合格評定國家認(rèn)可委員會)認(rèn)證實驗室齊發(fā)力，解剖分析近10萬組電池后，研發(fā)出天能H6。

天能集團調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，耐用取代了續(xù)航能力，是消費者對動力電池關(guān)注的焦點。天能H6使用壽命比普通電池多了將近一年，折算下來，一組電池售價便宜近200元。和普通電池相比，它的開路電壓偏差減少20%，容量偏差下降了50%，溫度均衡提高了50%，循環(huán)壽命提高了77%，全生命周期容量ToC提高76%，綜合性能提高近70%。如今，我國一年鉛酸動力電池使用量相當(dāng)于4億只H6電池，按照生態(tài)設(shè)計體驗計算，如果全部使用H6，可以減少將近10萬噸二氧化碳排放量。

鋰電池因為其能量密度高，對環(huán)境友好等諸多特點，多年來在我國得到了快速發(fā)展。天能集團早在2005年就投入巨資引進(jìn)人才和設(shè)備，從事鋰電動車電池的研發(fā)，隨著近幾年新能源電動汽車對鋰電池電池包的要求不斷提高，天能集團鋰電池研發(fā)團隊，在已有的產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)上，采用新材料，最新研發(fā)出一款高安全、高能量密度、長壽命、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等特點的電池包，即新技術(shù)鋰電Pack(派克)。電池包運用于純電動乘用車，電壓等級360V，容量達(dá)到89AH，最大特點是高能量密度，達(dá)到139瓦時每公斤。

耐用是消費者對動力電池關(guān)注的焦點

《中國動力電池生態(tài)設(shè)計與綠色增長藍(lán)皮書》推出

隨著新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，動力電池市場方興未艾。天能集團結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢，在峰會上重磅推出《中國動力電池生態(tài)設(shè)計與綠色增長藍(lán)皮書》，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供專業(yè)支撐，也為行業(yè)發(fā)展指引了方向。這在全國行業(yè)尚屬首例。

全書共分為6個部分，第一是電池發(fā)展概述，介紹了電池發(fā)展的歷程，對電池制造中各項技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)講解。第二是電力電池原理。第三是綠色發(fā)展規(guī)劃等出臺及電池行業(yè)發(fā)展背景。第四是對綠色建設(shè)等深度分析。第五是介紹動力電池與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新。第六是動力電池市場與綠色增長。據(jù)了解，鉛酸電池整體市場規(guī)模在未來5年將以9.3%的復(fù)合增長率增長，微型電動車也將以44.5%復(fù)合增長率增長，動力鋰電池到2030年將發(fā)展到百萬輛。藍(lán)皮書認(rèn)為，動力電池具有廣闊的市場。

《中國動力電池生態(tài)設(shè)計與綠色增長藍(lán)皮書》推出

共享化和電氣化是未來城市發(fā)展必然趨勢

生態(tài)文明是人類生存發(fā)展的基礎(chǔ)。要做好生態(tài)文明建設(shè)，必然要注重發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。對此，在峰會重頭戲——“生態(tài)文明與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展”高端對話中，天能集團董事局主席張?zhí)烊沃赋觯?0年來，天能堅持咬定生態(tài)環(huán)保不放松。

張?zhí)烊握f，從新能源電池行業(yè)來看，主要有兩大難題。一是電池企業(yè)稅收壓力大且有失公平。當(dāng)前，我國鉛蓄電池利潤率僅為4.2%，征收4%消費稅，意味著全行業(yè)幾乎微利經(jīng)營，加上電池企業(yè)已交納過排污、污水處理等環(huán)保費，汽車整車廠交納的消費稅也包括電池，屬于重復(fù)收費。這不僅嚴(yán)重影響了骨干企業(yè)在科技和環(huán)保方面的投入，反而使電池研發(fā)受創(chuàng)，甚至?xí)嚎逭麄€行業(yè)，造成社會不穩(wěn)定。他建議國家差異化征收鉛蓄電池消費稅；二是回收市場監(jiān)管“抓大放小”本末倒置。廢舊鉛蓄電池回收市場混亂無序，目前全國廢鉛蓄電池80%均被個體非法企業(yè)回收處置，而各地政府注重對大中型鉛蓄電池和合法再生鉛企業(yè)的監(jiān)管，而疏于對小型鉛蓄電池企業(yè)和非法再生鉛廠的監(jiān)管。他建議落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，建立全國廢鉛蓄電池回收體系，重點打擊非法產(chǎn)業(yè)鏈的違法經(jīng)營活動，營造公平競爭的市場環(huán)境。

“生態(tài)文明與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展”高端對話

“不能一概而論說哪種電池污染大，而是要看我們工作做得怎么樣?！敝袊こ淘涸菏?、總裝備部防化研究院研究員楊裕生表示，我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)先進(jìn)成熟，在國際上都有位置。一方面對鉛本身可防、可治、可控，不會存在污染，另一方面鉛蓄電池在電動車、微型電動車上應(yīng)用大有可為，技術(shù)、安全都沒有什么問題，關(guān)鍵是國家如何規(guī)范管理的問題。而鋰電也需要在技術(shù)性能上突破。據(jù)推算，2020年全國要有10多萬噸廢棄的鋰離子電池，如果不解決好，會造成嚴(yán)重污染。

康迪電動汽車集團有限公司董事長胡曉明則表示，現(xiàn)在城市環(huán)境污染、交通堵塞等問題嚴(yán)重，未來城市，共享化和電氣化是必然趨勢。

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