12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕，在“乘用車論壇：分化進(jìn)行時(shí)”分論壇上，云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密發(fā)表主題演講稱，電動(dòng)車發(fā)展的井噴是一個(gè)時(shí)間積累的過(guò)程，云度愿意為市場(chǎng)去造車。

云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密

林密表示，大家談到電動(dòng)車的發(fā)展，總是特別急，但電動(dòng)車到今天為止還沒(méi)有暢行天下，還沒(méi)有達(dá)到很大的市場(chǎng)占有比率，可以看到世人太心急，縱觀2012年-2015年新能源汽車銷量，2013-14年增速保持較高水平，2015年銷量同比2014年增長(zhǎng)243%。我國(guó)電動(dòng)車的真正起步是國(guó)家真正開(kāi)始在2013年落實(shí)補(bǔ)助，到今天只有短短的3年時(shí)間，汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，和很多快速增長(zhǎng)的行業(yè)不太一樣，電動(dòng)車需要一個(gè)時(shí)間積累的過(guò)程，需要一個(gè)正向研發(fā)的流程，全新平臺(tái)需要3年左右乃至4年，36個(gè)月到42個(gè)月之間。所以到今天其實(shí)才短短過(guò)去36個(gè)月，也就是第一波產(chǎn)品開(kāi)始投向市場(chǎng)，正向研發(fā)的電動(dòng)車還沒(méi)有開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果，人們不斷的說(shuō)，電動(dòng)車市場(chǎng)怎么還沒(méi)有開(kāi)始井噴，其實(shí)回想一下，可能我們的訴求相對(duì)于汽車這個(gè)非常漫長(zhǎng)的，非常繁瑣的工程化產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)太過(guò)緊迫。

中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展有各種各樣的驅(qū)動(dòng)力，大體上有三塊，政策法規(guī)、環(huán)境驅(qū)動(dòng)、需求變革。再深一步的核心在于政策法規(guī)怎么多樣化驅(qū)動(dòng)，環(huán)境驅(qū)動(dòng)如何讓減排任務(wù)促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，以及如何通過(guò)需求的變革，使電動(dòng)車進(jìn)一步成長(zhǎng)和發(fā)展。當(dāng)今世界瞬息萬(wàn)變，阿里巴巴作為全球價(jià)值最高的零售商，自己并沒(méi)有任何庫(kù)存；Uber作為全球最大的出租車公司自己并不擁有車隊(duì)；AirBnb作為全球最大的住宿服務(wù)提供商自己并不擁有任何房產(chǎn)；Facebook作為最受熱捧的社交媒體自己并不創(chuàng)造內(nèi)容，是否買(mǎi)車的問(wèn)題也出現(xiàn)了，自己駕駛還是車輛共享，什么來(lái)促成電動(dòng)車的真正變革？我認(rèn)為汽車其實(shí)會(huì)慢慢的被所有人當(dāng)作一種消費(fèi)數(shù)字產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠囯娮踊鋫湓絹?lái)越多，Adas輔助系統(tǒng)，還有無(wú)人駕駛系統(tǒng)，所有條件擠壓之下會(huì)把電動(dòng)車更多的推向所謂的數(shù)字化產(chǎn)品的定位，未來(lái)就像手機(jī)一樣。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車變革的真正動(dòng)力是汽車作為一種消費(fèi)數(shù)字產(chǎn)品的趨勢(shì)。

新興行業(yè)品牌眾生，“占位大戰(zhàn)”已打響。新能源汽車市場(chǎng)參與者中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有慣性思維，歷史負(fù)擔(dān)重，新造車企業(yè)成為新興力量，傳統(tǒng)制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)沒(méi)有量產(chǎn)車，無(wú)汽車制造經(jīng)驗(yàn)，僅有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用思維，這些造成一個(gè)非常有意思的事情，那么我想談什么呢？云度的想法是為市場(chǎng)去造車，而不是技術(shù)市場(chǎng)造車，這是我們出發(fā)的根本，我們?cè)谒伎颊l(shuí)是我們的客戶，他們是不那么在乎品牌歷史，注重性價(jià)比，愛(ài)嘗鮮的技術(shù)控，這是市場(chǎng)最重要的東西。所以在這個(gè)角度上，我們非常幸運(yùn)的進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，產(chǎn)生了讓電動(dòng)車真正活下去的空間。電動(dòng)汽車市場(chǎng)變革中仍然面對(duì)各種挑戰(zhàn)，例如充電是否方便、是否經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、我能得到何種市場(chǎng)紅利、電池電量是否足夠、在未來(lái)如何處理二手新能源車等。

云度名稱中的“云“代表了多變的形態(tài)，象征著包容、自由和無(wú)限可能?！岸取贝砹藴?zhǔn)則和尺度，象征著嚴(yán)謹(jǐn)、專注與敬畏傳統(tǒng)。“云”和“度”的結(jié)合，昭示著云度敢于打破傳統(tǒng)，不懼改變，同時(shí)又秉持工匠精神，不被改變?！拔覀冇懈＝ㄊ∑囐Y源，專業(yè)的傳統(tǒng)汽車積淀，海西的汽車配套體系，試驗(yàn)驗(yàn)證能力，新能源技術(shù)研發(fā)及車型開(kāi)發(fā)歷史；第二，我們有國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)軍人物，他們有豐富的電動(dòng)車正向研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要電動(dòng)部件的研發(fā)生產(chǎn)積淀，具備正向?qū)殡妱?dòng)車的研發(fā)流程，專為電動(dòng)車建立的生產(chǎn)線及工藝；第三，福建省市政府產(chǎn)業(yè)支持，新能源行業(yè)優(yōu)秀人才、優(yōu)秀的供應(yīng)商資源和領(lǐng)先的營(yíng)銷理念進(jìn)行資源整合，第四，我們將新能源整車集成技術(shù)、新能源整車控制技術(shù)、新能源電機(jī)技術(shù)、新能源電池技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能控制技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)整合?！绷置芙榻B道。

談到云度的核心技術(shù)，林密表示，在安全性方面，云度擅長(zhǎng)整車控制系統(tǒng)，專為電動(dòng)車正向開(kāi)發(fā)的SUV整車架構(gòu)，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，高效的系統(tǒng)效率和出色的能量回收系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的跨越性突破，智能互聯(lián)方面，云度智能信息平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析可帶來(lái)人機(jī)交互的智能服務(wù)；輕量化方面，采用新型復(fù)合型材料及工藝，實(shí)現(xiàn)更好的車輛性能，在輕量化領(lǐng)域樹(shù)立全新標(biāo)桿；售后服務(wù)也在創(chuàng)新，通過(guò)APP遠(yuǎn)程進(jìn)行車輛診斷讀取以及刷寫(xiě)，大量通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具面對(duì)車主滿意度。

云度的最獨(dú)家的前瞻性技術(shù)是一體式電動(dòng)底盤(pán)，在同類產(chǎn)品中，根據(jù)使用規(guī)律，合理安排尺寸及參數(shù)，將基本結(jié)構(gòu)一致的產(chǎn)品進(jìn)行由小及大的排序，以此形成基層產(chǎn)品，繼而再發(fā)展變型產(chǎn)品。形成兩大系列(基本和衍生派生系列)。新品研制始終采取優(yōu)先繼承型的通用化原則，力求最大限度地采用功能、尺寸等可互換的標(biāo)準(zhǔn)件、通用件、借用件和原材料等。所有零部件均實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)，通過(guò)不同組合進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)。以此消除車輛級(jí)別與品牌對(duì)零部件要求的限制。

云度還制定了全方位營(yíng)銷策略和融資租賃模式，買(mǎi)賣(mài)與租賃相結(jié)合的融資方式，在制造商和消費(fèi)者之間架起橋梁，降低新能源投入初期的資金壓力，促進(jìn)新能源汽車銷售與推廣。

林密最后總結(jié)道，汽車產(chǎn)業(yè)非常值得敬畏，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的隨時(shí)可以去顛覆，隨時(shí)可以去挑戰(zhàn)的行業(yè)，云度希望敬畏傳統(tǒng)，在造一個(gè)好車的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，能夠在未來(lái)創(chuàng)造消費(fèi)者接受的品牌。

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