Waymo CEO約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在北美汽車展的Automobili-D會(huì)議上發(fā)表主題演講，對(duì)Alphabet的技術(shù)進(jìn)步和成果進(jìn)行了展示。他還聲稱，谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性再次提高4倍。

Waymo前身是谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，去年12月成為Alphabet下屬的獨(dú)立實(shí)體。Waymo已與FCA達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合推出100輛Pacifica無(wú)人駕駛汽車。在此前不久，本田也宣布了將與谷歌共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的消息。

據(jù)介紹，車上所有的傳感器、攝像頭和地圖技術(shù)均由Waymo自主研發(fā)和制造，此舉大幅縮減了成本，例如激光雷達(dá)成本削減了90%，從2009年的7.5萬(wàn)美元降至目前的7500美元。

克拉夫茨克表示獨(dú)家打造所有的傳感器套件有巨大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@意味著它在每個(gè)領(lǐng)域都有相應(yīng)的專家。專家能夠同AI工程上的資源緊密協(xié)作，以確保對(duì)自動(dòng)駕駛汽車搜集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用。此外，由于同時(shí)具有控制軟件和硬件的能力，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期也將縮短。

Waymo還宣稱包括視覺(jué)相機(jī)、雷達(dá)和LiDAR在內(nèi)的新傳感器單獨(dú)效果亦有提升。相比其以前使用的硬件，新產(chǎn)品在分辨率、感知距離和精準(zhǔn)度上表現(xiàn)更優(yōu)。

Waymo還創(chuàng)建了兩個(gè)新LiDAR以開(kāi)發(fā)自己的傳感器。先前的車輛使用單一的頂部中程LiDAR，探知能力有限。現(xiàn)在他們使用長(zhǎng)短距結(jié)合的LiDAR組合實(shí)現(xiàn)全景式探測(cè)。對(duì)近距離物體的感知也更加細(xì)致。

或許更重要的是自行研發(fā)傳感器所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。在初始的研發(fā)成本之后，單位成本將隨著時(shí)間的推移而迅速降低。進(jìn)而Waymo可以用更低的價(jià)格吸引汽車OEM廠商進(jìn)行部署?？死虼目吮硎?，谷歌最開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，一個(gè)高端LiDAR的成本是75,000美元，現(xiàn)在他們通過(guò)自主研發(fā)將這一成本降低了90%。

配備了全新傳感器系統(tǒng)的Pacifica車型將于本月晚些時(shí)候在加州和亞利桑那進(jìn)行上路測(cè)試。截止到目前為止谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的總測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)250萬(wàn)英里，其中大部分是在城市街道完成。八個(gè)月之后，測(cè)試?yán)锍虒⑼黄?00萬(wàn)英里。測(cè)試?yán)锍虒?duì)自動(dòng)化技術(shù)至關(guān)重要，不僅在于可以在測(cè)試中訓(xùn)練系統(tǒng)，也有助于向監(jiān)管者和行業(yè)證明新技術(shù)的可靠和安全性。

談到安全性，Waymo表示根據(jù)自動(dòng)駕駛模式“脫離”(Disengagement，意指車內(nèi)駕駛員必須手動(dòng)接管駕駛的情況)數(shù)量的記錄，去年其車輛的表現(xiàn)提升了四倍。2015年，加州測(cè)試中平均每千英里脫離次數(shù)為0.8次，而目前Waymo已經(jīng)將這一數(shù)字降到了0.2。

Waymo的全新無(wú)人駕駛系統(tǒng)表明，人類離無(wú)人駕駛汽車的普及更進(jìn)了一步，2017年的無(wú)人駕駛汽車大戰(zhàn)會(huì)更加焦灼，所有人都試圖在爭(zhēng)奪制高點(diǎn)。

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