隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流配送已成為城市生活中的重要一環(huán)。面對(duì)現(xiàn)有城市物流配送高污染、高成本、大擁堵的問(wèn)題，創(chuàng)新城市配送模式、倡導(dǎo)智能化綠色配送交通工具成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展首要選擇。雖然物流業(yè)的快速發(fā)展給電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間，但目前電動(dòng)物流車(chē)采購(gòu)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量水平一致性差、售后服務(wù)滿(mǎn)意度低等問(wèn)題，成為了電動(dòng)物流車(chē)推廣的阻礙。電動(dòng)物流車(chē)若想“長(zhǎng)驅(qū)直入”物流市場(chǎng)，還需在控制成本、提升性能及售后服務(wù)方面下功夫。

快遞業(yè)物流電動(dòng)化，給電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)機(jī)遇

受政策不穩(wěn)定的影響，2016年純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)較為尷尬，作者在2016年8月份曾采訪(fǎng)多家物流車(chē)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都表示手里有訂單，只是補(bǔ)貼政策不落地不敢生產(chǎn)交付。從2017年上半年市場(chǎng)情況來(lái)看，新能源商用車(chē)整體銷(xiāo)量情況也較為平淡，但是已有多家企業(yè)宣布了大筆訂單的采購(gòu)協(xié)議，如東風(fēng)、江淮等，同時(shí)大量的資本開(kāi)始涌入純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)也釋放了一個(gè)積極信號(hào)。

此外，京東聲稱(chēng)五年內(nèi)把京東物流全部電動(dòng)化、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也做出了五年推廣100萬(wàn)輛新能源物流車(chē)的規(guī)劃，這些都將電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展推向利好。業(yè)界普遍認(rèn)為，2017年電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，同比增速超過(guò)100%。

物流業(yè)對(duì)成本敏感，補(bǔ)貼退出后成本控制是關(guān)鍵

我國(guó)物流市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，物流業(yè)的飛速發(fā)展能否拉動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)一起“起飛”？在2016電動(dòng)物流車(chē)大會(huì)上，天天快遞副總裁徐建國(guó)曾表示，雖然快遞行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，但是否選擇電動(dòng)物流車(chē)還要考慮電動(dòng)物流車(chē)能為快遞行業(yè)帶來(lái)什么？他認(rèn)為電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)需要在產(chǎn)品成本、性能和服務(wù)方面認(rèn)真考慮，尤其在成本方面快遞業(yè)較為敏感。

從物流業(yè)的需求可以看出，控制好電動(dòng)物流車(chē)的成本已然成為能否打開(kāi)物流業(yè)市場(chǎng)的鑰匙。對(duì)于物流公司來(lái)講，電動(dòng)物流車(chē)的成本主要來(lái)自于采購(gòu)成本、使用成本、維護(hù)成本三個(gè)方面。星恒電源股份有限公司技術(shù)總監(jiān)程凱向作者介紹，對(duì)比燃油車(chē)維護(hù)成本，電動(dòng)物流車(chē)維修維護(hù)簡(jiǎn)單且成本低，每月的電費(fèi)+維護(hù)成本大概為400元，而燃油車(chē)大概需要1900元/月，電動(dòng)物流車(chē)具有運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)；從整個(gè)生命周期來(lái)看，在電動(dòng)物流車(chē)5年20萬(wàn)公里的使用壽命期內(nèi)，會(huì)以10萬(wàn)公里為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，使用費(fèi)用明顯低于燃油車(chē)，從整個(gè)生命周期來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)的使用成本也遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。

星恒電源股份有限公司技術(shù)總監(jiān)程凱

在采購(gòu)成本方面，燃油車(chē)的價(jià)格要比沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)物流車(chē)價(jià)格低很多，隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐年退坡直至2020年補(bǔ)貼完全退出，采購(gòu)成本會(huì)成為物流行業(yè)選擇電動(dòng)物流車(chē)的影響因素之一。而在純電物流車(chē)產(chǎn)品的成本構(gòu)成中，動(dòng)力系統(tǒng)成本占比接近70%，從這個(gè)角度來(lái)看，動(dòng)力電池成本的降低將成為電動(dòng)物流車(chē)在退坡后大規(guī)模普及的關(guān)鍵。

錳酸鋰電池成本優(yōu)勢(shì)明顯，或?yàn)殡妱?dòng)物流車(chē)最佳選擇

作者采訪(fǎng)相關(guān)物流車(chē)企業(yè)了解到，隨著2017年補(bǔ)貼的退坡，動(dòng)力電池的配套成本已經(jīng)讓物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)感受到壓力，錳酸鋰電池在價(jià)格上凸顯出的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始引起越來(lái)越多企業(yè)的注意。

星恒電源股份有限公司技術(shù)總監(jiān)程凱介紹，錳酸鋰材料本身就比三元材料便宜，三元材料中鈷的含量大概占到1/3，從2016年中以來(lái)，鈷金屬價(jià)格上漲幅度接近翻倍至40萬(wàn)元/噸。此外，金屬鈷價(jià)格上漲帶動(dòng)前驅(qū)體硫酸鈷價(jià)格相應(yīng)上漲，硫酸鈷價(jià)格從2016年10月份的4萬(wàn)元/噸上漲到2017年3月的10萬(wàn)元/噸。隨著新能源汽車(chē)的需求增加，鈷價(jià)還將持續(xù)增長(zhǎng)。而我國(guó)的鈷儲(chǔ)量不到全球總儲(chǔ)量的2%，對(duì)外依賴(lài)明顯使得價(jià)格方面難以控制。反觀錳酸鋰的材料成本，目前是6萬(wàn)元/噸左右，單位瓦時(shí)的成本更低，預(yù)計(jì)到2020年突破0.8元/Wh。

從產(chǎn)品性能上看，錳酸鋰具有安全性好、倍率性能好、低溫性好、成本低等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，原來(lái)在能量密度和循環(huán)壽命方面不足也隨著技術(shù)進(jìn)步得到較大改善。在星恒電源、微宏動(dòng)力、盟固力等企業(yè)的推動(dòng)下，我國(guó)錳酸鋰電池市場(chǎng)應(yīng)用比例得到了較大的提升。例如，星恒電源的超級(jí)錳酸鋰電池循環(huán)壽命突破2000次，13Ah的電芯能量密度可達(dá)156Wh/kg，15Ah的電芯能量密度可達(dá)179Wh/kg。

在國(guó)際上，錳酸鋰電池已經(jīng)被成功應(yīng)用于日產(chǎn)Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等多款電動(dòng)乘用車(chē)上。通過(guò)近幾年的發(fā)展可以看出國(guó)內(nèi)錳酸鋰電池技術(shù)整體水平已大幅提升，隨著我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼越來(lái)越少，錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，這將給錳酸鋰電池帶來(lái)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在成本控制較嚴(yán)格的物流業(yè)，錳酸鋰電池將成為電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)平衡產(chǎn)品成本與性能的關(guān)鍵。電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)，和電池企業(yè)一起做好電動(dòng)物流車(chē)成本控制和整體產(chǎn)品性能的提升的工作，積極布局市場(chǎng)，把握好我國(guó)物流市場(chǎng)繁榮帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)紅利。

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