資金、資質(zhì)、技術(shù)，是壓在初創(chuàng)車(chē)企面前的三座“大山”。為應(yīng)對(duì)壓力，近日有媒體報(bào)道，奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家、威馬汽車(chē)、愛(ài)馳億維、紅星等擬于9月底完成聯(lián)盟計(jì)劃，共同研發(fā)與采購(gòu)，并計(jì)劃在年底之前打造一個(gè)共用的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

8月3日至5日，2017全球新能源汽車(chē)大會(huì)未來(lái)汽車(chē)展期間，第一電動(dòng)網(wǎng)從奇點(diǎn)汽車(chē)、云度新能源、愛(ài)馳億維等企業(yè)了解到，電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)聯(lián)盟還處于醞釀階段，方式、主導(dǎo)、執(zhí)行等都是未解難題。

電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)聯(lián)盟只是構(gòu)想

根據(jù)此前媒體報(bào)道，奇點(diǎn)汽車(chē)作為牽頭方，極力促成聯(lián)盟的成立。奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅回應(yīng)表示，電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)聯(lián)盟還處于醞釀中，奇點(diǎn)汽車(chē)不是牽頭者，是參與者，未來(lái)是否會(huì)牽頭還不確定。但在他看來(lái)，新能源車(chē)企間下一步需要探討建立一個(gè)更加通用的平臺(tái)，使多家主機(jī)廠聯(lián)盟，形成更加有效的、雙贏甚至多贏的供應(yīng)鏈共享平臺(tái)。

管理學(xué)界一直有“二八法則”，沈海寅希望汽車(chē)制造上也可以講究“二八”。即大家一起來(lái)做80%用戶感知沒(méi)有那么明顯的事情，其他20%則做出差異化。

愛(ài)馳億維CEO谷峰認(rèn)為，新造車(chē)勢(shì)力不能尋著傳統(tǒng)車(chē)企做法各自閉門(mén)造車(chē)，而是需要更開(kāi)放，才能讓市場(chǎng)更好。

抱團(tuán)或?qū)⒒ハ喑蔀楦?jìng)品

聯(lián)合采購(gòu)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，一直是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)界討論的熱點(diǎn)，此次所謂“聯(lián)盟”也無(wú)外乎于此。

汽車(chē)作為制造業(yè)標(biāo)桿，每臺(tái)車(chē)都有上萬(wàn)個(gè)零件，涉及供應(yīng)商數(shù)百家。采用聯(lián)合采購(gòu)的方式可以壓低價(jià)格、獲得更多話語(yǔ)權(quán)，但產(chǎn)品端要求不同，采購(gòu)時(shí)間、地域的差異，都會(huì)給聯(lián)合采購(gòu)帶來(lái)難度。多數(shù)車(chē)企更傾向于聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

在云度新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理林密看來(lái)，可集中議價(jià)、分別采購(gòu)。他認(rèn)為核心是共同開(kāi)發(fā)，這樣可攤銷(xiāo)成本、集中資源。

同品臺(tái)打造，這在傳統(tǒng)車(chē)企里并不少見(jiàn)。比如大眾家族的PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物就包括大眾高爾夫、奧迪A3等一系列車(chē)型。對(duì)于一般民眾來(lái)說(shuō)，在選擇同底盤(pán)打造的大眾高爾夫與奧迪A3時(shí)，可能會(huì)有所糾結(jié)，雖然高爾夫便宜，但是奧迪品牌價(jià)值高。而對(duì)于初創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有哪家有絕對(duì)的品牌效應(yīng)，這意味著同底盤(pán)不同車(chē)型極有可能成為競(jìng)品，即價(jià)低者擁有更多買(mǎi)家。最終可能會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)或宣傳戰(zhàn)中。

此外，共同開(kāi)發(fā)意味著技術(shù)共享。在千金易得、人才難求的年代，想要從別家拿到真正靠譜的技術(shù)，實(shí)在不易。吉利收購(gòu)沃爾沃8年才在近日得以接近關(guān)鍵技術(shù)。

而初創(chuàng)車(chē)企成立時(shí)間不同，各公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域也有區(qū)別，怎么覆蓋一些通用性技術(shù)，又不傷害到各個(gè)廠家最核心競(jìng)爭(zhēng)力是必須要面對(duì)的。

另，武林不可無(wú)主，聯(lián)盟后誰(shuí)當(dāng)老大，利益如何劃分，這都是難題。

兩種方式可降低風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)盟不易，單打也難。初創(chuàng)車(chē)企想要找到出路或可一對(duì)一合作，或可上下游聯(lián)合。

想要能夠在新能源汽車(chē)領(lǐng)域獲得一片天地，資金、技術(shù)、資質(zhì)等至少有一門(mén)特長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，初創(chuàng)車(chē)企最缺資金，或可選擇一個(gè)有資金、有資質(zhì)的車(chē)企進(jìn)行合作，成立合資公司共同打造平臺(tái)，同時(shí)各自還可生產(chǎn)不同定位的車(chē)型。

如北汽和戴姆勒，雖原因不同，但方式可借鑒。兩家公司合作，相對(duì)多家，溝通成本更低。

另一種方式則如沃特瑪聯(lián)盟，整車(chē)廠可與上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作。上可合作百度等智能駕駛平臺(tái)，下可與電池、電機(jī)等零部件合作，使成本最低、利益最大。

無(wú)論哪種方式都有風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要做的是將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。畢竟，汽車(chē)人講情懷，企業(yè)講的是利益。

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