作為出行領域的新業(yè)態(tài)，與迅速發(fā)展起來的網(wǎng)約車相比，分時租賃的發(fā)展似乎不溫不火，目前，國內(nèi)大規(guī)模投放車輛的運營商并不多，這是不是意味著網(wǎng)約車比分時租賃更能切中用戶出行痛點？在8月4日，第一電動網(wǎng)舉辦的2017未來出行論壇上，EVCARD總經(jīng)理曹光宇針對這一問題提出了自己的看法。曹光宇指出，“汽車共享+自動駕駛”才是未來出行的真正趨勢，網(wǎng)約車和分時租賃將殊途同歸。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇

不論是網(wǎng)約車還是分時租賃最終的目標都是為消費者提供更便捷的出行，曹光宇認為，網(wǎng)約車是人對人的服務，分時租賃是車對人的服務，分時租賃還沒有網(wǎng)約車發(fā)展好的主要原因有兩點：第一，目前階段，車與人之間的連接及互動性還沒有人與人之間的互動性好，第二，作為服務行業(yè)，用戶習慣的培養(yǎng)十分重要，比如，自助咖啡剛出現(xiàn)以后，消費者會覺得沒有一個言語得體的服務員送咖啡體驗感好，但漸漸的消費者也適應了自助咖啡。

分時租賃是一種自駕服務，網(wǎng)約車則是對出租車的改進升級，屬于代駕服務。從當前發(fā)展階段來說，分時租賃確實在技術上還存在消費者不適應的地方，人的代駕服務比直接提供自駕服務體驗感要好。但是，自駕服務有三方面顯而易見的好處，成本低，私密性好和自由度更大。隨著技術的進步、無人駕駛技術的成熟，自助服務的接受度會越來越高。

曹光宇認為，無人駕駛技術在公共服務領域的應用未來一定會到來，樂觀估計，2030年就會有較高比例的車輛可以實現(xiàn)公共服務的無人駕駛。

“汽車共享+自動駕駛”模式是未來出行的一個大趨勢，論是網(wǎng)約車還是分時租賃，都會回歸到這樣的模式上，當這一模式成熟，消費者不必買車也可以十分便利舒適的用車。

目前階段，我國分時租賃車輛總數(shù)超過4萬輛，分時租賃運營商眾多，但規(guī)模都比較小，尚未形成規(guī)模效應。而若要形成大規(guī)模，就意味著重資產(chǎn)投入，這些對于初創(chuàng)企業(yè)來講非常有壓力。曹光宇認為，大規(guī)模的重資產(chǎn)投入并不是初創(chuàng)型企業(yè)應該率先嘗試的事情，會造成較大的資金壓力，通過合作共贏、發(fā)揮優(yōu)勢的方式是更好的選擇。

曹光宇表示，EVCARD目前是以自購車輛、自營車輛為主，后續(xù)希望打造一個開放的平臺，讓有意向的合作伙伴加入進來。分時租賃發(fā)展的初期階段，各運營商的規(guī)模都比較小，競爭不如合作，只有抱團取暖，一起爭取政府更多的支持，把用戶的接受度、知曉度做好，把市場做大，才是當前最有意義的事。

據(jù)曹光宇介紹，EVCARD在上海、成都、武漢、長沙、廣州等29個城市有布局，投入運營車輛超過10000輛，注冊會員數(shù)10萬+，每輛車每天運營時長3小時左右。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >