由樂視“舊部”另起爐灶并吸納不少傳統(tǒng)車企高管加入的電咖造車團(tuán)隊(duì)，近日闖進(jìn)業(yè)界視野。10月30日，身兼電咖董事長(zhǎng)、CEO與樂視汽車副董事長(zhǎng)雙重身份的張海亮以主動(dòng)的姿態(tài)接受了包括經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在內(nèi)的采訪——此前，其加盟北京電咖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“電咖”）再造新能源汽車的消息被曝光后，曾引發(fā)諸多猜測(cè)。

“（電咖）醞釀許久了，一直沒有對(duì)外宣布過多，是因?yàn)闃芬曉燔嚨闹饕Ψ旁诔?jí)汽車上面。對(duì)于我自己而言，經(jīng)過了這段時(shí)間在樂視的經(jīng)歷，以及過去這么多年傳統(tǒng)車企造車的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在以一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的身份來做這件事，時(shí)機(jī)也是剛剛好?！睆埡Ａ寥绱岁U述他執(zhí)掌電咖的初衷。

這個(gè)名為電咖的新車企原隸屬樂視造車生態(tài)的一環(huán)，但在張海亮執(zhí)掌之后，已實(shí)現(xiàn)管理層控股。張海亮更是透露，電咖的首款產(chǎn)品EV10將于11月中旬在廣州車展之前亮相，定位于“精品國(guó)民車”?！澳壳埃慨a(chǎn)車已經(jīng)下線，正在做第一批車的測(cè)試。”張海亮說。

作為一家新生企業(yè)，電咖卻迫不及待宣布將旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車下線，這也使電咖成為為數(shù)不多的能夠拿出產(chǎn)品的新興造車企業(yè)之一。據(jù)了解，電咖的車型由東南汽車代工，雙方首期合作生產(chǎn)量為4萬(wàn)輛。在資金方面，電咖已經(jīng)完成天使輪的融資，“第一輪融資計(jì)劃在明年上半年完成，我們很有信心?！辈煌跇芬暺嚾谫Y不順的尷尬，張海亮對(duì)于電咖的融資希望穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對(duì)此，馬拉松愛好者、從沃爾沃轉(zhuǎn)戰(zhàn)電咖任職首席營(yíng)銷官的向東平表示，“個(gè)人認(rèn)為先跑并不是決定最終成績(jī)的唯一因素”，并笑言自己是汽車行業(yè)跑得最快的。而對(duì)于投資者而言，電咖深知如何找到談判最有力的籌碼。張海亮透露，未來電咖會(huì)申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，為了滿足申請(qǐng)資質(zhì)要求，電咖已經(jīng)在洽談自建工廠的選址?！澳壳吧a(chǎn)基地基本落實(shí)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛?！睆埡Ａ粮嬖V記者?！拔覀冇袀鹘y(tǒng)車企基因的靠譜屬性，也有在互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)到和積累的經(jīng)驗(yàn)，電咖的發(fā)展要‘小而精’，我們會(huì)將每一步都落在實(shí)處?！辈煌跇I(yè)界的質(zhì)疑，張海亮一再?gòu)?qiáng)調(diào)電咖造車很靠譜。

從樂視快速切割而來

伴隨著樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭從進(jìn)入“老賴”名單到滯留海外，樂視汽車也因?yàn)槿谫Y的不順進(jìn)入到幾乎停滯的狀態(tài)。在這樣的情況下，作為樂視汽車生態(tài)一環(huán)的電咖幾乎已經(jīng)成為“棄子”。“樂視汽車目前的發(fā)展幾乎是停滯了，因?yàn)橘Y金的問題，樂視汽車旗下的電咖更是處于被放棄的狀態(tài)。樂視自顧不暇，更是無(wú)力再支持電咖這樣第二個(gè)造車項(xiàng)目的進(jìn)展。張海亮看準(zhǔn)了電咖儲(chǔ)備的團(tuán)隊(duì)和資源，把電咖拿出來做為一個(gè)新能源創(chuàng)業(yè)的試驗(yàn)田。”一位知情人士透露，張海亮將電咖作為深耕方向，是抓住了時(shí)機(jī)。

在這兩年的新造車大潮中，有上汽集團(tuán)前副總裁傳統(tǒng)造車光環(huán)的張海亮，成為新能源新建企業(yè)的搶手人物。有不少企業(yè)曾經(jīng)給張海亮遞過橄欖枝，但張海亮抑制不住想要做自己執(zhí)掌并做創(chuàng)業(yè)者的沖動(dòng)，而選擇深耕電咖。雖然外界對(duì)于樂視如何切割電咖的過程不得而知，但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從張海亮本人獲悉，樂視將電咖以相對(duì)較低的價(jià)格來作價(jià)轉(zhuǎn)給了包括張海亮在內(nèi)的管理層，目前電咖已經(jīng)實(shí)現(xiàn)管理層控股。

記者獲悉，樂視轉(zhuǎn)讓北京電咖股權(quán)已于2017年9月全部完成?！拔覀儗?shí)行股權(quán)激勵(lì)，管理層絕對(duì)控股，未來融資方進(jìn)來也不會(huì)改變管理層控股的現(xiàn)狀。（發(fā)展）的部分資金會(huì)在今年年底前調(diào)整完，大概幾個(gè)億的規(guī)模?！睆埡Ａ粮嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。電咖汽車管理團(tuán)隊(duì)看好中國(guó)新能源汽車，因而奮不顧身投入該領(lǐng)域。

實(shí)際上，無(wú)論是新勢(shì)力造車，還是傳統(tǒng)車企，幾年前就已紛紛開始在這個(gè)領(lǐng)域布局。被認(rèn)為剛剛嶄露頭角的電咖，其實(shí)也一直在低調(diào)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。公開資料顯示，電咖成立于2015年，是一家集純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的新能源汽車企業(yè)，擁有整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售公司。此前電咖曾與眾泰合作了第一款車型芝麻E30，但此后便陷于沉寂。而據(jù)透露，樂視爆發(fā)資金危機(jī)的時(shí)候，不被看好的電咖在張海亮的支持下做了很多研發(fā)和測(cè)試工作。

“（電咖）2015年6月就開始著手，在最近一年多的時(shí)間里，（造車）該做的實(shí)驗(yàn)都做過了，包括耐久、材料等實(shí)驗(yàn)檢測(cè)和驗(yàn)證都做好了，需要的目錄也都OK了。”張海亮表示，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了電咖首款車輛的研發(fā)設(shè)計(jì)以及量產(chǎn)前的所有準(zhǔn)備工作。目前第一款A(yù)00級(jí)小型純電動(dòng)汽車電咖EV10已獲工信部“準(zhǔn)生證”，并已出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站第291期新車目錄匯總名單上，型代號(hào)為DN7006?！拔覀儗⑴Π央娍Т蛟斐蔀橹悄墉h(huán)保創(chuàng)新出行方式的推動(dòng)者；智慧網(wǎng)聯(lián)升級(jí)品質(zhì)生活的開創(chuàng)者；智聯(lián)科技實(shí)踐未來場(chǎng)景的引領(lǐng)者?！睆埡Ａ镣嘎丁?/p>

這個(gè)新造車者勝算如何？

即使已經(jīng)與樂視劃清界限，外界仍對(duì)這樣一個(gè)新造車團(tuán)隊(duì)存有質(zhì)疑。尤其是對(duì)于電咖目前的首款量產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)以及產(chǎn)品的定位，業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為其缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

電咖公布的數(shù)據(jù)顯示，EV10續(xù)航里程為155公里，動(dòng)力上采用由永磁同步電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組成的純電動(dòng)系統(tǒng)。在某種程度上，EV10是作為城市代步車的身份存在，這款車的續(xù)航里程、時(shí)速、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)與行業(yè)的先進(jìn)水平仍有不小的差距?！拔覀冞x擇這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來做第一款車，這樣的造車?yán)砟钍沁x擇相對(duì)主流的應(yīng)用場(chǎng)景切入。EV10比polo小一點(diǎn)，但都屬于主流產(chǎn)品。這樣的選擇也是為了契合年輕人的需求?！睆埡Ａ寥绱私忉?。

未來，電咖汽車發(fā)展會(huì)分三步：第一步就是搭建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在此期間采用委托生產(chǎn)模式；第二步是搭建銷售體系；第三是自建工廠，為申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備。除此之外，電咖認(rèn)為自身最大的優(yōu)勢(shì)在于研發(fā)和團(tuán)隊(duì)。目前電咖的員工既有來自寶馬、大眾、通用等車企，也有來自吉利、奇瑞等自主品牌的人員，因此電咖所打造的產(chǎn)品在兼具對(duì)于品質(zhì)的把控同時(shí)也能符合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。

“我們團(tuán)隊(duì)以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主，高大上和接地氣均有。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人造車會(huì)務(wù)實(shí)，但是也要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)考慮用戶、產(chǎn)品快速迭代的優(yōu)勢(shì)，去主動(dòng)適應(yīng)消費(fèi)者變化的腳步。”張海亮告訴記者。

在營(yíng)銷創(chuàng)新方面，向東平一直在強(qiáng)調(diào)電咖商業(yè)模式的靈活性：“會(huì)很靈活，比引進(jìn)會(huì)員制，消費(fèi)者可以全價(jià)購(gòu)車或者零首付，購(gòu)買方式也會(huì)有眾籌等等新形式。今后我們還會(huì)考慮充電樁共享，車輛閑置分享等方式?！?/p>

未來，電咖甚至?xí)M(jìn)一步將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景方面，分時(shí)租賃、出行領(lǐng)域也在電咖涉足的考慮范疇。在銷售渠道方面，電咖將擁有自己渠道并采用線上線下打通的模式，與線下維修渠道合作建立新售后體系。

而力爭(zhēng)申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)也是電咖從現(xiàn)在起就屬意要做的事情。新能源造車公司如果想要申請(qǐng)資質(zhì)，應(yīng)該滿足最基本的15輛樣車、自建生產(chǎn)基地、研發(fā)中心等硬條件，電咖為了成功拿到新能源造車資質(zhì)，已經(jīng)開始提前著手準(zhǔn)備?！澳壳吧a(chǎn)基地基本落實(shí)，初步意向已經(jīng)達(dá)成，地址在長(zhǎng)三角一帶，有幾個(gè)城市都在談，基本上意向城市已經(jīng)選定?！睆埡Ａ镣嘎?，當(dāng)下暫停的生產(chǎn)資質(zhì)審批預(yù)計(jì)會(huì)在明年啟動(dòng)，電咖的發(fā)展節(jié)奏剛好可以適應(yīng)該政策。

不過，自出生即帶光環(huán)的電咖在品牌定位、核心技術(shù)以及資金方面仍沒有向外界證明十足的實(shí)力，未來能否在眾多新勢(shì)力造車企業(yè)中脫穎而出，仍須等待和觀察。

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