企業(yè) 比亞迪比亞迪k9

中國汽車攻克日本！首次披露中國汽車進(jìn)入日本三大難事

愛范兒何宗丞、常巖共 2017-12-01 16:56

今天，日本沖繩，登島的游客剛剛踏上這片土地，就看到一位神社祭師正在虔誠地為一排壯觀的車輛清祓祈願、求神祈福。

儀式結(jié)束，當(dāng)祭師緩步移開之時，突然露出的比亞迪車標(biāo)分外醒目，讓汽車強國日本人如此重視的車輛，開始來自中國。

沖繩群島，作為先前“第一島鏈”最南端的組成部分，曾被麥克阿瑟描述為“能夠向整個中國大陸東部沿海地區(qū)投射力量”，而如今，當(dāng)中國開始把新能源汽車投放到島上之后，既是中日關(guān)系不斷升溫的見證，也是中國智造走出國門的成果。

中國電動大巴再征日本

這筆不菲的訂單來自沖繩 Ship Agency，一家成立于 1996 年的船舶停靠代理公司，此次采購的比亞迪 K9 電動大巴，正是作為碼頭旅客的擺渡車使用。

遠(yuǎn)離日本大島，沖繩恐怕是日本公共交通最不發(fā)達(dá)的一個縣，整個島沒有貫穿的地鐵或單軌，出行主要依賴于公交巴士和出租車。不過得天獨厚的自然環(huán)境造就了沖繩繁榮的旅游業(yè)，綠色出行也成為當(dāng)?shù)卣珜?dǎo)的理念——日本環(huán)境省為電動大巴提供約為車輛售價四成的補貼。

“我曾拜訪過深圳比亞迪，這座城市在綠色出行理念上跟沖繩非常接近?！睕_繩 Ships Agency 執(zhí)行會長松田美貴說，“我們所有的大巴車尾朝向大海，對環(huán)境不夠友好。所以，未來我們不會再采購柴油車?！?/p>

松田會長說，之所以選擇比亞迪，另一個原因是日本本土的主要有東京一家公司基于柴油車進(jìn)行改裝，續(xù)航上通常只有 40 公里，不及比亞迪 K9 的 250 公里?！皵[渡車雖然距離短，但頻次高。”

而這不是比亞迪新能源汽車首次進(jìn)入日本，兩年前，5 輛比亞迪 K9 大巴進(jìn)駐日本京都運營，由京都急行巴士株式會社運營，比亞迪成為首個打入日本市場的中國汽車品牌。

而這也不會是最后一次，就在本次合作之后，已經(jīng)確定 Ships Agency 公司還將追加 80 臺比亞迪 K9 的訂單，這些車輛將用于迎接因 2020 年東京奧運會而來的游客，在宮古島和沖繩本島分別投入 40 輛。

如果你屆時來日本旅游的話，很容易會體會到由中國電動大巴提供的出行服務(wù)，用比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮的話來說，“從批量運行的角度而言，我們在日本純電動客車市場，占據(jù)了 100% 的份額”。

終于攻克最后一個汽車強國——日本

但沖繩并不是中國電動大巴的第一站，按照比亞迪的數(shù)據(jù)，比亞迪電動大巴已經(jīng)銷售至全球 260 個城市。

在之前的媒體見面會上，劉學(xué)亮首次向包括董車會（微信搜索：董車會）在內(nèi)的媒體披露了一些比亞迪進(jìn)軍海外市場不為人知的故事。

那還是 2004 年，劉學(xué)亮還在日本，只不過站的位置是東京法院的被告席上，彼時的比亞迪正在腹背受敵，在美國正在被三洋公司起訴，而在日本也在與索尼公司對簿公堂，而這場事關(guān)電池電磁技術(shù)的糾紛，最終以比亞迪獲勝而告終，這件事，開始讓日本汽車工業(yè)正式中國在新能源核心技術(shù)上的水平。