1月8日，“藍色大道”與成都市金牛區(qū)正式簽訂協(xié)議，未來5年將在成都投放3萬輛新能源汽車，并輻射整個西部。

在2017年，“藍色大道”已在杭州、蘇州、長沙三城投放數(shù)千輛新能源車，并逐步在多個中心城市布局落子。此次拿下成都、完成西南布局，意味著“藍色大道”全國12城布局的初步完成。至此，“藍色大道”已鋪遍“華東·華北·華中·西北·東北·西南”六大區(qū)域，全國網(wǎng)絡(luò)雛形初現(xiàn)。

時空電動與成都金牛區(qū)政府簽訂協(xié)議

藍色大道的核心是“運營車+換電站”

“藍色大道”是什么？時空電動創(chuàng)始人陳峰介紹稱，它是由時空電動推出的一整套高頻出行清潔能源化解決方案，該模式的核心特征是“運營車+換電站”。在現(xiàn)有電動汽車能源模式上，通常采取充電樁模式，時空電動采取的是換電模式，車主可以在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換好，3-5分鐘后即可出行。

時空電動創(chuàng)始人兼CEO陳峰介紹“藍色大道”項目

時空電動希望通過“藍色大道”計劃，在未來5年內(nèi)搭建一張全國性的換電網(wǎng)絡(luò)，并在此支撐下推廣25萬輛純電動汽車，以此來推進清潔能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展和擴展自己的商業(yè)版圖。目前藍色大道從網(wǎng)約車高頻應(yīng)用場景入手，與滴滴出行、東風汽車等實現(xiàn)合作。此外，全國已有數(shù)千輛“藍色大道”換電新能源汽車投入運營，在市場端，“藍色大道”已實現(xiàn)超2億公里的實途運營里程。

成都將成為藍色大道西區(qū)總部

藍色大道于1月8日落地成都有著重要的意義，因為這代表著該運營模式在西部地區(qū)的擴張。據(jù)了解，成都將作為藍色大道西區(qū)總部發(fā)揮引擎作用帶動周邊城市的業(yè)務(wù)拓展，逐漸形成區(qū)域業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

作為西部中心城市，成都是新能源汽車推廣的標志性城市，曾是進入最早一批推行“十城千輛工程”的城市之一，而藍色大道計劃落戶成都并將其作為西區(qū)總部，看重的是成都突出的區(qū)位優(yōu)勢和市場體量，以及成都對新能源產(chǎn)業(yè)的親和度。從綜合層面來看，成都能夠產(chǎn)生的輻射能量，在西部城市中絕無僅有。

此外，據(jù)時空電動現(xiàn)場透露，成都首批純電動汽車已就位，首個換電站選址工作也已完成，最快在春節(jié)前即可試運營。

和滴滴合作，網(wǎng)約車是其首先發(fā)力的應(yīng)用場景

時空電動起步于電池技術(shù)，發(fā)力于網(wǎng)約車應(yīng)用場景，聚焦于建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)拉動全產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。據(jù)時空電動COO馬輝介紹，目前網(wǎng)約車是藍色大道項目的重要切入口，這是因為網(wǎng)約車是高頻出行領(lǐng)域，能夠保證換電模式盡快實現(xiàn)盈利，保證其經(jīng)濟性。

時空電動創(chuàng)始人兼CEO陳峰也表達了開放的心態(tài)，他希望借助藍色大道項目搭建一個“安卓”式的開放平臺，與產(chǎn)業(yè)上下游的合作者攜手共進。另一方面，網(wǎng)約車是目前共享領(lǐng)域最好的切入口和實踐區(qū)。另外據(jù)馬輝介紹，目前時空電動已與滴滴成立“滴時”合資公司，未來在平臺合作方面，除了滴滴以外，暫時沒有和其他平臺合作的意向。

換電模式本質(zhì)上沒有技術(shù)之爭

換電模式適合有固定里程的應(yīng)用場景，可以完美解決工具車輛運營受限的問題。相比普通充電模式，換電的優(yōu)勢在于：

一、不改變用戶的能量補充習慣，換電迅速，與燃油車體驗類似；

二、換電后的電池采用慢充方式補電，有效保護電池使用壽命；

三、平衡用電功率，提高電網(wǎng)能源效率，削峰填谷，利用光伏發(fā)電還能減少環(huán)境污染；

四、可實現(xiàn)電池包集中回收，回收率高，通過梯次利用和原材料回收形成循環(huán)經(jīng)濟；

五、在建設(shè)方面能極大節(jié)約空間資源，補電效率高。

另外隨著補貼取消，換電模式的優(yōu)勢會更加突顯。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優(yōu)勢?！?/p>

目前，國內(nèi)采用換電模式的主要有三家企業(yè)：北汽新能源，浙江時空電動，重慶力帆，其技術(shù)路線各有不同：北汽是底盤換電，主要應(yīng)用在出租車上；時空電動是側(cè)方換電，主要運用在網(wǎng)約車、出租車、物流車上；力帆采用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。

對于何種技術(shù)路線將是未來換電模式的主流，時空電動COO馬輝表示，換電模式本質(zhì)上沒有技術(shù)之爭，其核心還是以客戶為中心，滿足用戶需求及能夠解決實際應(yīng)用層面的問題才是根本。不過通過標準化電池組換電可以跨車型跨平臺使用，其優(yōu)勢一是可使整車廠通過標準化電池組進入藍色大道計劃，二是可形成聚合效應(yīng)實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的重建，三是可面向整個用戶提供保障計劃，像“藍朋友”一樣有效可靠，促使新的服務(wù)業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。

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