雖然日系廠商們總是在放飛自我和固步自封兩個極端之間不停搖擺，但沒想到日產(chǎn)你這濃眉大眼的頑固派也開始放腦洞。他們在本次CES2018展會上推出了腦電波開車，終于在某種意義上實現(xiàn)了奧特曼以及魔神英雄傳中嘴炮加心靈感應(yīng)的操作手法。

當(dāng)然這些虛頭巴腦的東西放到現(xiàn)實里往往就沒那么豐滿，日產(chǎn)智能出行實驗室開發(fā)的這套名為B2V的技術(shù)目前只能完成預(yù)判加速和預(yù)判變道功能，他所能做到的更多的是監(jiān)控功能，比如駕駛者在變道時出現(xiàn)了緊張情緒，那么它便會控制車速放緩。希望隔壁的豐田不要引進(jìn)這項技術(shù)，不然藤原拓海每天灑出的水和甩散的豆腐大概都會招致被親爹打死的結(jié)局。

不過B2V的現(xiàn)實意義更多的是針對那些操作跟不上大腦的用戶，當(dāng)判定用戶想要進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者剎車時，它會提前做出預(yù)準(zhǔn)備，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術(shù)成熟后它甚至擁有介入駕駛控制的能力，如此而言它還是具備不錯的駕駛協(xié)助能力的。

而在日產(chǎn)的展臺上，我們還見到了新推出的IMx Concept概念車，這也是IMx Concept第一次出現(xiàn)在美國土地上。這款從設(shè)計上就很“不Nissan”的車型使用了純電力驅(qū)動，最大輸出功率達(dá)到435馬力，峰值扭矩700牛米，續(xù)航里程達(dá)到了600公里。

從整車設(shè)計來看，這款概念車的完成度已經(jīng)相當(dāng)之高，唯一的問題便是“全自動駕駛”概念，但即使如此，IMx或者它的衍生車也很有可能已經(jīng)被列入了量產(chǎn)計劃中，而如果在正式面世后還能夠沿襲這樣的設(shè)計造型，大概又會吸引到不少擁躉。

說到電動汽車，怎么能不提一下日產(chǎn)聆風(fēng)系列，而在本次CES2018展會上，日產(chǎn)也帶來了剛剛進(jìn)行過改款設(shè)計的聆風(fēng)車型。新款聆風(fēng)外觀經(jīng)過重新設(shè)計后最大程度的降低了風(fēng)阻系數(shù)，配合最大功率110kW的電動機(jī)以及40千瓦時鋰離子電池，新款聆風(fēng)在日本JC08標(biāo)準(zhǔn)模式測試下實現(xiàn)了400公里的續(xù)航成績。

同時新款聆風(fēng)還搭載了e-Pedal電子踏板系統(tǒng)，這套單踏板操作系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員踩下踏板的力度來進(jìn)行加速、減速以及停車操作。而日產(chǎn)自家的ProPILOT自動駕駛技術(shù)也加入到新款聆風(fēng)之中，目前可以實現(xiàn)單車道自動行駛，自動剎停，自動開啟轉(zhuǎn)向燈等輔助功能。在本次CES2018的第一天活動中，我們便已經(jīng)體驗過了新款聆風(fēng)與它搭載的自動駕駛道路表現(xiàn)，就表現(xiàn)來說還屬于中規(guī)中矩，但也足夠目前日常使用。

所以不要再調(diào)侃日產(chǎn)是一個墨守成規(guī)的廠商了，畢竟用腦驅(qū)動這種想法也不是一般人能做得出，看來以后考駕照不僅要操作過關(guān)，還要擁有足夠靈活的腦回路了。

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