在日前舉行的底特律車展上，寶馬市場及營銷部負責人Ian Robertson正式對外確認，寶馬計劃將iNext車型的續(xù)駛里程提升至700公里（約435英里）。隨之而來的，這家老牌主機廠與特斯拉之間的直接競爭關系也被擺上了臺面。

iNext之所以備受關注，極大程度上是因為此款計劃于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，乃寶馬集團第一款純電動自動駕駛汽車。而事實上，iNext對標Model 3的“言外之意”早已有跡可循。去年，Ian Robertson便對售價3.5萬美元的特斯拉Model 3的產(chǎn)能公開表示懷疑，同時放出豪言：“iNext將與特斯拉系列產(chǎn)品正面對剛?！?/strong>

諷刺的是，特斯拉對此似乎毫無招架之力，這家來自硅谷的初創(chuàng)企業(yè)如今尚未從Model 3所遭遇的生產(chǎn)地獄中完全脫身。雖然該公司目前產(chǎn)量已得到部分提升，且反復對外強調：“只要幾個月的時間，特斯拉絕對有能力還公眾一次‘產(chǎn)能爆炸’?！钡斚驴磥?，全球其他地區(qū)的購車者似乎還要等很長一段時間才能拿到自己的Model 3。

寶馬顯然沒有將這種“承諾”放在心上，畢竟現(xiàn)在距離其公布的量產(chǎn)時間節(jié)點還有3年時間，該公司也不急著對外透露iNext的全部信息。如今，iNext 700公里的續(xù)駛能力雖然讓其成為了目前續(xù)駛里程最長的純電動汽車，但“心機”如寶馬，并未明確這一數(shù)據(jù)是按歐洲（NEDC）、美國抑或只是公司內部標準進行評定的。

假設iNext的標定續(xù)駛里程基于NEDC的標準，那與同標準級別的特斯拉Model 3相比，這無疑是一個巨大的優(yōu)勢。但如果將這一數(shù)據(jù)放在2021年來看，隨著各車企新車型性能的不斷推演，700公里好像也不足為奇。

除了最新公布的續(xù)駛里程以外，對于iNext這款基于“NEXT 100”概念車設計理念的“中型豪華跨界車”，寶馬官方表示其量產(chǎn)車未來將具備L3級別的自動駕駛能力。按其規(guī)劃，理論上在一年之后，該車型將升級為L4級別自動駕駛水平。此外，寶馬曾透露這輛車有望采用“Boost”模式，以實現(xiàn)將部分駕駛性能以“便利貼”的形式貼心地投射到前風擋上。簡而言之，這就是換著說法把寶馬的“看家本領”HUD裝了上去，不過當然是做了優(yōu)化。

而在對手方面，宣稱要自研芯片的特斯拉也不甘示弱地表示，其現(xiàn)有車型未來也將升級并具備自動駕駛功能，但卻并未透露最終能夠實現(xiàn)L3和L4級別自動駕駛的具體時間節(jié)點。

按雙方當下各自公布的量產(chǎn)計劃推算，寶馬iNext上市后將直接對標即將推出的特斯拉Model Y車型。雖然后者目前未曾正式亮相，但特斯拉官方指出，Model Y將是一臺以Model 3為原型進行改款的跨界車。

對于如今“風雨飄搖”的特斯拉，奔馳北美區(qū)CEO史蒂芬·坎農（Steve Cannon）也曾質疑其市場生存能力：“如今，特斯拉對于消費者而言已經(jīng)成為了‘酷’的代名詞。但在我看來，特斯拉絕不會成為用戶的第一輛車?！碑?01歲的寶馬開始真正向標定目標發(fā)起沖擊時，特斯拉這只年輕的獨角獸還能坐得穩(wěn)嗎？畢竟，寶馬每年為研發(fā)工作投入的資金，都遠超特斯拉的營業(yè)收入。

三年之內，寶馬能否真的能在續(xù)駛里程方面遠遠甩開Model 3將近200公里？希望如此，畢竟我國科技部部長萬鋼都說了，當前新能源汽車最大的發(fā)展瓶頸就是續(xù)駛里程。但鑒于寶馬的新產(chǎn)品尚未出爐，我們只能祈禱這回不再是一次圍繞車輛工況展開的營銷把戲。