此前《福布斯》曾報道稱，寶馬大眾為代表的德系車企正計劃加大電動汽車的生產(chǎn)，但豐田始終不見動作。即便彼時豐田宣稱將會在2021年推出電動車型，但卻沒有一個電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)的策略。

“轉(zhuǎn)型的路上，豐田步調(diào)還是慢了一些”，業(yè)內(nèi)人士對于豐田表達了一定擔(dān)憂，尤其是一直被詬病慢半拍的本田都已經(jīng)明確表示要在2018年推出首款純電動車型。相比之下，難免有產(chǎn)生一個疑問，豐田這頭大象是否會面臨船大掉頭難的局面，以至于在新一輪的轉(zhuǎn)型變革中掉隊。

電氣化成為未來5~10年的重要戰(zhàn)略，純電動成為主流的風(fēng)潮愈演愈烈。分析公司BMI預(yù)測，2025年將是電動汽車市場的關(guān)鍵一年?！?025年將是檢驗各大車企目標(biāo)成敗的重要一年，甚至可能將成為我們正在尋找的轉(zhuǎn)折年?！必S田社長豐田章對此憂心忡忡：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。”

這是一場無關(guān)輸贏，關(guān)乎生死的賭博，豐田沉不住氣了。尤其是接連兩年被大眾從全球冠軍位置上斬落下馬，豐田的危機感愈發(fā)嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫，站在轉(zhuǎn)型的十字路口，豐田不再徘徊，終于在電氣化路上邁開了進擊的步伐。近日，豐田官方正式公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計劃，以示志當(dāng)這條進化之路上的勝者。那個曾經(jīng)說著“電動化永不會到來”和“電動化不適合大規(guī)模量產(chǎn)”的豐田，在電氣化時代的洪流面前，終于公開走上了一條“自我叛變”的道路。

根據(jù)十年規(guī)劃，自2020年起，以中國市場為開端加速導(dǎo)入純電動車型。2025年前，在全球市場銷售的純電動車型數(shù)量將擴大到10種以上。到2025年，豐田持續(xù)擴充電動化車型的覆蓋比例，實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化版本選擇，僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線。到2030年，豐田計劃每年銷售出逾550萬輛的電動車，其中混合動力和插電式混合動力汽車占450萬輛，純電動汽車和燃料電池汽車占100萬輛。

其中，作為未來電動車競爭最為激烈的主戰(zhàn)場，中國將作為豐田電氣化戰(zhàn)略起航的開端。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場新能源車型銷量突破了70萬輛，累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，遠超此前預(yù)測的60萬輛。隨著新能源時代的來臨，一直在混合動力有著先發(fā)優(yōu)勢的日系，在向純電動傾斜的政策面前，使得豐田在其所擅長的混合動力技術(shù)上一直在中國市場難有突破，不得不改變思路，迅速調(diào)整節(jié)奏，在中國市場開始將重心轉(zhuǎn)向純電動車型，雖然帶著被迫轉(zhuǎn)型的味道。為了達成豐田在中國市場的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，除了進行產(chǎn)品陣容的投入和擴充之外，還將加倍電動車所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中涵蓋電池回收站和充電站。

鑒于目前電池技術(shù)的發(fā)展速度，豐田如果想要按照其在2030年實現(xiàn)全面電動化的目標(biāo)，核心就在于攻克電池瓶頸。于是，日系車企又開始了新一輪的抱團，豐田和松也進行了戰(zhàn)略合作，雙方將設(shè)立一個研發(fā)棱形柱狀電池企業(yè)的可行性方案，該項目將推動新一代固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，提升潛在的電池容量，將為遠程電動汽車提供更好的技術(shù)支持。

從豐田公布的這份計劃來看，從執(zhí)著于混合動力和燃料電池技術(shù)路線，正轉(zhuǎn)向新能源汽車類型的“全面開花”，豐田電動化的步伐正在加速。再加上2016年12月豐田正式成立了純電動事業(yè)部，并由豐田章男親自掛帥，并和松下結(jié)盟著眼于開發(fā)電動車用鋰離子電池，探索下一代“全固態(tài)電池”……無一不是彰顯著豐田變革的決心，和妥協(xié)。

不過，決心的背后，藏著豐田的徘徊。即便為了守住全球汽車領(lǐng)軍地位，不得已在這場風(fēng)靡全球的電動化變革中做了選擇，但深刻在骨髓的“固執(zhí)和刻板”并未被豐田拋卻。

被迫向電動車轉(zhuǎn)身，但豐田并未放棄混合動力的投入和燃料電池車的研發(fā)，依舊承載著日系車企獨有的任性和執(zhí)著。在十年規(guī)劃里，豐田對此也做了明確的路線規(guī)劃。自2020年起，不斷豐富燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品陣容，以及插電混合式動力車型陣容，并繼續(xù)開發(fā)強動力型、簡易型等多種類型的混動系統(tǒng)。

“我們要在2050年之前就讓二氧化碳的排放減到10%。我們認為在2040年，汽油內(nèi)燃機將會完全消失。但混合動力等為基礎(chǔ)的汽車，還會有一定程度的存續(xù)。”豐田章男認為，電動化車型的普及推廣雖然是實現(xiàn)這一目標(biāo)的中長期策略，但在電池技術(shù)成熟和配套設(shè)施完善之前，混合動力車型依舊是不可替代的存在。

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