銀隆系近日事端頻發(fā)，不僅陷入珠海銀隆拖欠供應(yīng)商貨款，遭上門討債維權(quán)的輿論漩渦，還曝出創(chuàng)始人退位、河北銀隆涉嫌騙補(bǔ)等負(fù)面消息。銀隆——這個(gè)承載著董明珠新能源汽車夢(mèng)的企業(yè)，在規(guī)模快速擴(kuò)張后，資金鏈脆弱后遺癥凸顯。伴隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的加速退潮，2018年或?qū)㈤_(kāi)始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼，新能源汽車面臨著洗牌。

銀隆系深陷輿論漩渦

銀隆陷入了“多事之秋”。1月10日，一張珠海銀隆供應(yīng)商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片赫然出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。對(duì)此，珠海思齊副總經(jīng)理束磊表示，目前銀隆拖欠的貨款達(dá)7600萬(wàn)元。在束磊看來(lái)，公司認(rèn)同涉訴的1700余萬(wàn)元貨款通過(guò)法律程序解決，雙方對(duì)剩余的5000多萬(wàn)元貨款也并沒(méi)有爭(zhēng)議，但珠海銀隆通過(guò)各種理由拖延，多方催收貨款無(wú)果的珠海思齊最終選擇了上門討債的方式。隨后該消息持續(xù)發(fā)酵，據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，根據(jù)目前不完全統(tǒng)計(jì)的信息，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

對(duì)此，銀隆方面表示，“10億元的應(yīng)付款項(xiàng)對(duì)于珠海銀隆這樣的大企業(yè)來(lái)說(shuō)屬于正常，銀隆的所有應(yīng)付款項(xiàng)會(huì)按照正常的節(jié)點(diǎn)來(lái)安排，同時(shí)也完全有能力去應(yīng)對(duì)，不存在其他問(wèn)題”。銀隆的代理公司廣東華楊律師事務(wù)所也否認(rèn)惡意拖欠，稱《財(cái)經(jīng)》“夸大了銀隆公司應(yīng)付供應(yīng)商貸款問(wèn)題”，但承認(rèn)了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實(shí)，理由是對(duì)方存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題、售后缺失，雙方目前正在走訴訟程序。

一波未平，一波又起，就在銀隆因拖欠貨款一事忙于辟謠時(shí)，一篇來(lái)自《人民交通》雜志《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補(bǔ)貼》的文章見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，河北銀隆在2013年3月被珠海銀隆兼并重組，由集團(tuán)旗下的珠海廣通汽車有限公司全資控股。文章稱其通過(guò)拆卸、更換車輛電機(jī)，更改車輛大架號(hào)等手法，“一臺(tái)車變兩臺(tái)車”到北京車管所上牌照，從而“騙取國(guó)家對(duì)新能源汽車的專項(xiàng)補(bǔ)貼”。對(duì)于河北銀隆騙補(bǔ)一事，珠海銀隆尚未有任何回應(yīng)。

不僅如此，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)退出的消息也被曝出?！敦?cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，銀隆的高層管理團(tuán)隊(duì)自2017年7月以來(lái)已發(fā)生重大調(diào)整，公司創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)辭任董事長(zhǎng)，核心業(yè)務(wù)分管副總裁多由原格力背景員工接手。對(duì)此，家電行業(yè)分析師劉步塵表示，魏銀倉(cāng)離任和一系列人事調(diào)整，可能是格力系人馬最終入主銀隆的前奏。

擴(kuò)張過(guò)快致后遺癥凸顯

2016年12月，董明珠自掏腰包，并聯(lián)合王健林等業(yè)界大佬，集資30億元投資珠海銀隆新能源汽車。一年來(lái)，銀隆擴(kuò)張速度驚人：2017年3月，珠海銀隆打造的第一款電動(dòng)汽車亮相；在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)處于建設(shè)階段的有8家。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，董明珠進(jìn)入珠海銀隆僅8個(gè)月時(shí)間，就簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。按照規(guī)劃，2020 年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬(wàn)輛。

快速擴(kuò)張導(dǎo)致成本大增，銀隆新能源主管財(cái)務(wù)的副總裁李志坦言，由于目前多個(gè)產(chǎn)業(yè)園同時(shí)在建，并且國(guó)補(bǔ)資金未到賬，銀隆2017年確實(shí)入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

不僅如此，銀隆商業(yè)化發(fā)展也沒(méi)有跟上。事實(shí)上，以生產(chǎn)電動(dòng)大巴、電動(dòng)皮卡、電動(dòng)商務(wù)車為主的珠海銀隆，目前主營(yíng)業(yè)務(wù)仍停留在客車領(lǐng)域，但客車市場(chǎng)規(guī)模有限。珠海銀隆2017年的目標(biāo)是3萬(wàn)輛產(chǎn)能，銷售額目標(biāo)是300億。數(shù)據(jù)顯示，2016年銀隆共銷售純電動(dòng)客車超過(guò)5000輛，2017年上半年，銀隆累計(jì)銷售新能源客車1432輛，與3萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

銀隆所獲得的鈦酸鋰電池技術(shù)始終備受爭(zhēng)議，影響了其在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展。珠海銀隆目前的主營(yíng)以鈦酸鋰材料、電池的技術(shù)研發(fā)和制造能力為核心，進(jìn)行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。業(yè)界有聲音認(rèn)為，鈦酸鋰電池并非動(dòng)力電池的主流技術(shù)，鈦酸鋰電池充電速度超快，但電池總?cè)萘坑邢?，鈦酸鋰電池的技術(shù)特性也決定了珠海銀隆的電動(dòng)汽車產(chǎn)品只能是在城市固定線路行駛的公交車，難以滿足家用電動(dòng)轎車產(chǎn)品，這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領(lǐng)域迅速打開(kāi)局面。

新能源汽車洗牌在即

“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開(kāi)，就能讓它發(fā)光?！倍髦樵绱嗽u(píng)價(jià)銀隆。抓住新能源汽車的契機(jī)來(lái)重塑乃至顛覆汽車行業(yè)格局，是目前包括銀隆在內(nèi)的造車新勢(shì)力的野心。但從擁抱銀隆的那一刻起，就注定董明珠的造車夢(mèng)不會(huì)一帆風(fēng)順。中國(guó)已經(jīng)是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但產(chǎn)業(yè)仍然處于幼稚期和培育期，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015-2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超1萬(wàn)億元。

2017年初，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格上浮，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌、合資品牌、進(jìn)口車企甚至豪華車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展方向，進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)。與擁有技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車大廠相比，銀隆等新能源汽車領(lǐng)域的新兵挑戰(zhàn)重重。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年前11月，我國(guó)新能源汽車銷量排行榜中，北汽新能源以64910臺(tái)的銷量位列榜首，緊隨其后的是廣汽豐田、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、眾泰以及江鈴新能源等。

2018年，新能源汽車補(bǔ)貼政策面臨調(diào)整，市場(chǎng)逐漸由政府驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)型，洗牌也將同步進(jìn)行。對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，2018到2020年是三年關(guān)鍵時(shí)期，補(bǔ)貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進(jìn)入2020“后補(bǔ)貼時(shí)代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

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